本技術隧道施工設備，特別是涉及一種環(huán)隧道側壁作業(yè)車。

背景技術：

1、隨著基礎設施建設的不斷完善，鐵路、地鐵里程的快速增長，鐵路、地鐵的隧道長度也在急劇增加，在隧道施工過程中，需要在隧道的內(nèi)壁上進行劃線、打孔以及設備安裝等施工，但是在隧道兩側設有電纜溝、排水溝等，需要專門搭設支架進行施工，但是支架移動十分不便且不穩(wěn)固，造成隧道施工效率低下，常規(guī)的梯車由于電纜溝、排水溝等的阻隔無法靠近需要施工的隧道側壁。

技術實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要提供一種便于移動作業(yè)且作業(yè)安全性較高的隧道側壁作業(yè)車。

2、一種隧道側壁作業(yè)車，包括行走機構；所述行走機構包括底座；所述底座的底部安裝有第一行走輪、第一支撐輪及第二支撐輪；所述第一行走輪用于在隧道的地面溝渠內(nèi)行走；所述第一支撐輪及所述第二支撐輪相向設置，并用于在所述第一行走輪行走在地面溝渠內(nèi)時分別與地面溝渠遠離隧道側壁一側的內(nèi)側壁和外側壁接觸；

3、所述底座上固定有相對于隧道側壁傾斜設置的支架；所述支架遠離所述底座的一端設置有作業(yè)平臺；所述作業(yè)平臺的側面設有與隧道側壁接觸的所述側壁支撐輪。

4、在其中一個實施例中，所述底座的底部設置有第一安裝架及第二安裝架；所述第一安裝架及所述第二安裝架沿與所述行走機構的行走方向垂直的方向間隔設置，且所述第一安裝架位于所述第二安裝架朝向側壁支撐輪的一側；所述第一行走輪安裝于所述第一安裝架的底端；所述第一支撐輪橫向安裝于所述第一安裝架朝向所述第二安裝架的一側；所述第二支撐輪橫向安裝于所述第二安裝架朝向所述第一安裝架的一側。

5、在其中一個實施例中，所述第一安裝架包括支撐直桿及加強筋桿；所述支撐直桿豎向設置，且一端與所述底座的底部固定連接，另一端安裝有所述第一行走輪；所述加強筋桿傾斜設置，且兩端分別與所述支撐直桿及所述底座的底端固定連接；所述第二支撐輪安裝在所述支撐直桿朝向所述第二安裝架的一側。

6、在其中一個實施例中，所述第二安裝架為兩端均沿朝向所述第一安裝架的一側彎折的彎折桿；所述第二安裝架的一端與所述底座固定連接，另一端安裝有橫向設置的所述第二支撐輪。

7、在其中一個實施例中，所述行走機構還包括第三支撐輪；所述第三支撐輪橫向安裝于所述底座的底部，并用于在所述第一行走輪行走在地面溝渠內(nèi)時與所述地面溝渠靠近隧道側壁一側的內(nèi)側壁接觸。

8、在其中一個實施例中，在與所述行走機構的行走方向垂直的方向上，所述第一支撐輪與所述第三支撐輪平齊。

9、在其中一個實施例中，所述底座的底部還設置有第二行走輪；所述第二行走輪位于所述第一支撐輪與所述第二支撐輪之間；所述第二行走輪的位置高度分別高于所述第一支撐輪的位置高度及所述第二支撐輪的位置高度，并被構造為在所述第一行走輪行走在地面溝渠內(nèi)時能夠行走在所述地面溝渠遠離所述隧道側壁一側的渠邊頂面上。

10、上述隧道側壁作業(yè)車，在隧道內(nèi)進行側壁作業(yè)時，通過第一行走輪可帶動隧道側壁作業(yè)車在隧道內(nèi)的地面溝渠內(nèi)移動，以方便隧道側壁作業(yè)車在隧道內(nèi)移動作業(yè)。而當?shù)谝恍凶咻單挥诘孛鏈锨?nèi)時，側壁支撐輪支撐在隧道側壁上，以對作業(yè)平臺起側向支撐作用，同時在隧道側壁作業(yè)車行走過程中還可保證作業(yè)平臺在隧道側壁上順利移動。當?shù)谝恍凶咻單挥诘孛鏈锨?nèi)時，第一支撐輪和第二支撐輪分別與地面溝渠遠離隧道側壁一邊的內(nèi)側壁和外側壁接觸，在施工作業(yè)過程中，若隧道側壁作業(yè)車的底座具有向遠離隧道側壁方向滑移的趨勢時，第一支撐輪對底座具有背離隧道側壁方向的作用力，故對底座起側向支撐作用，以降低隧道側壁作業(yè)車發(fā)生向內(nèi)側翻的概率；若作業(yè)平臺具有向遠離隧道側壁的方向翻轉的趨勢時，則第二支撐輪對底座具有沿朝向隧道側壁方向的支撐力，故對底座起支撐作用，以降低隧道側壁作業(yè)車向外側翻的概率。因此，上述第一支撐輪、第二支撐輪及側壁支撐輪的設置，不但提高了隧道側壁作業(yè)車在隧道內(nèi)施工作業(yè)時的穩(wěn)定性，以提高使用安全性，而且還保證隧道側壁作業(yè)車能夠在隧道內(nèi)平穩(wěn)移動，提高了使用便利性。

技術特征：

1.一種隧道側壁作業(yè)車，其特征在于，包括行走機構；所述行走機構包括底座；所述底座的底部安裝有第一行走輪、第一支撐輪及第二支撐輪；所述第一行走輪用于在隧道的地面溝渠內(nèi)行走；所述第一支撐輪及所述第二支撐輪相向設置，并用于在所述第一行走輪行走在地面溝渠內(nèi)時分別與地面溝渠遠離隧道側壁一側的內(nèi)側壁和外側壁接觸；

2.根據(jù)權利要求1所述的隧道側壁作業(yè)車，其特征在于，所述底座的底部設置有第一安裝架及第二安裝架；所述第一安裝架及所述第二安裝架沿與所述行走機構的行走方向垂直的方向間隔設置，且所述第一安裝架位于所述第二安裝架朝向側壁支撐輪的一側；所述第一行走輪安裝于所述第一安裝架的底端；所述第一支撐輪橫向安裝于所述第一安裝架朝向所述第二安裝架的一側；所述第二支撐輪橫向安裝于所述第二安裝架朝向所述第一安裝架的一側。

3.根據(jù)權利要求2所述的隧道側壁作業(yè)車，其特征在于，所述第一安裝架包括支撐直桿及加強筋桿；所述支撐直桿豎向設置，且一端與所述底座的底部固定連接，另一端安裝有所述第一行走輪；所述加強筋桿傾斜設置，且兩端分別與所述支撐直桿及所述底座的底端固定連接；所述第二支撐輪安裝在所述支撐直桿朝向所述第二安裝架的一側。

4.根據(jù)權利要求2所述的隧道側壁作業(yè)車，其特征在于，所述第二安裝架為兩端均沿朝向所述第一安裝架的一側彎折的彎折桿；所述第二安裝架的一端與所述底座固定連接，另一端安裝有橫向設置的所述第二支撐輪。

5.根據(jù)權利要求1所述的隧道側壁作業(yè)車，其特征在于，所述行走機構還包括第三支撐輪；所述第三支撐輪橫向安裝于所述底座的底部，并用于在所述第一行走輪行走在地面溝渠內(nèi)時與所述地面溝渠靠近隧道側壁一側的內(nèi)側壁接觸。

6.根據(jù)權利要求5所述的隧道側壁作業(yè)車，其特征在于，在與所述行走機構的行走方向垂直的方向上，所述第一支撐輪與所述第三支撐輪平齊。

7.根據(jù)權利要求1所述的隧道側壁作業(yè)車，其特征在于，所述底座的底部還設置有第二行走輪；所述第二行走輪位于所述第一支撐輪與所述第二支撐輪之間；所述第二行走輪的位置高度分別高于所述第一支撐輪的位置高度及所述第二支撐輪的位置高度，并被構造為在所述第一行走輪行走在地面溝渠內(nèi)時能夠行走在所述地面溝渠遠離所述隧道側壁一側的渠邊頂面上。

技術總結
本技術涉及一種隧道側壁作業(yè)車。隧道側壁作業(yè)車包括行走機構。行走機構包括底座。底座的底部安裝有第一行走輪、第一支撐輪及第二支撐輪。第一行走輪用于在隧道的地面溝渠內(nèi)行走。第一支撐輪及第二支撐輪相向設置，并用于在第一行走輪行走在地面溝渠內(nèi)時分別與地面溝渠遠離隧道側壁一側的內(nèi)側壁和外側壁接觸。底座上固定有相對于隧道側壁傾斜設置的支架。支架遠離底座的一端設置有作業(yè)平臺。作業(yè)平臺的側面設有與隧道側壁接觸的側壁支撐輪。上述第一支撐輪、第二支撐輪及側壁支撐輪的設置，不但提高了隧道側壁作業(yè)車在隧道內(nèi)施工作業(yè)時的穩(wěn)定性，以提高使用安全性，而且還保證隧道側壁作業(yè)車能夠在隧道內(nèi)平穩(wěn)移動，提高了使用便利性。

技術研發(fā)人員：李耀昆,鄭偉,馬書哲,郭戈,左利鵬,馬建洲,肖斐,王濤,郝鑫,魏世安
受保護的技術使用者：中鐵電氣化局集團有限公司
技術研發(fā)日：20240418
技術公布日：2025/1/2