本技術(shù)涉及隧道加固，尤其涉及一種用于隧道的加固組件。

背景技術(shù)：

1、目前，地下管網(wǎng)是城市生命線工程，隨著服役年限的增長，地下管網(wǎng)會出現(xiàn)各種病害，需要進(jìn)行及時加固處理。目前針對管網(wǎng)的加固修復(fù)通常可分為開挖修復(fù)和非開挖修復(fù)兩大類。非開挖修復(fù)在不影響地面交通，能夠?qū)⑹┕Τ鞘芯用裨斐傻挠绊懡抵磷畹?。因此非開挖修復(fù)技術(shù)備受工業(yè)界青睞。現(xiàn)有非開挖技術(shù)有噴涂水泥漿、噴涂高分子聚合物等等。這些修復(fù)技術(shù)都需要大型機(jī)械設(shè)備，成本高昂且施工不便。

2、現(xiàn)有專利公開號為cn214836381u的實用新型公開了市政隧道加固結(jié)構(gòu)，包括隧道主體以及設(shè)置在隧道主體內(nèi)壁的混凝土層，所述混凝土層連接有加固機(jī)構(gòu)，加固機(jī)構(gòu)包括錨桿，錨桿包括桿體和至少一根第一防脫桿，桿體一端穿設(shè)在隧道主體的側(cè)壁，桿體另一端穿設(shè)在混凝土層中，桿體位于混凝土層中一段的側(cè)壁與第一防脫桿固定，第一防脫桿傾斜設(shè)置，第一防脫桿遠(yuǎn)離桿體一端朝向隧道主體側(cè)壁延伸。雖然具有能延長混凝土層的使用壽命，提高隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的效果。但整個加固結(jié)構(gòu)需要間隔設(shè)置多個錨桿，且錨桿間距設(shè)置過遠(yuǎn)起不到加固效果，而設(shè)置過近對隧道主體內(nèi)壁的混凝土層起到一定的損耗，進(jìn)而該加固結(jié)構(gòu)的加固效果有待考量。進(jìn)而亟需提供一種高性價比的加固結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提出一種用于隧道的加固組件，旨在解決現(xiàn)有隧道加固成本性價比不高的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于隧道的加固組件所述加固組件包括固定在隧道內(nèi)表面的鋼筋籠骨架，所述隧道內(nèi)表面與鋼筋籠骨架之間具有容納空間，所述容納空間內(nèi)填充有高聚物漿液固化后的高聚物層；

3、所述鋼筋籠骨架另一側(cè)還固定連接有混凝土帆布層。

4、可選地，所述鋼筋籠骨架上還設(shè)置有注漿孔，所述注漿孔用于使高聚物漿液注入容納空間。

5、可選地，所述鋼筋籠骨架表面呈鏤空網(wǎng)狀分布。

6、可選地，所述混凝土帆布層包括混凝土帆布本體和位于混凝土帆布本體一側(cè)的油氈層。

7、可選地，所述混凝土帆布層呈一體鋪設(shè)在鋼筋籠骨架上。

8、可選地，所述混凝土帆布本體的結(jié)構(gòu)從下到上依次包括纖維網(wǎng)底層、三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)支撐骨架層和纖維網(wǎng)頂層；

9、各層一體連接呈毯狀，三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)支撐骨架層的三維空間內(nèi)填充有高強(qiáng)砂漿層，所述纖維網(wǎng)底層與油氈層相連接。

10、可選地，油氈層的厚度范圍為2-6mm，混凝土帆布本體的厚度范圍為8-30mm。

11、可選地，所述高強(qiáng)砂漿層的厚度為9～28mm。

12、可選地，所述三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)支撐骨架層的厚度范圍為9～28mm范圍，網(wǎng)格孔徑范圍為3-8mm。

13、有益效果：

14、(1)本實用新型的用于隧道的加固組件中的混凝土帆布遇水固化，可與鋼筋協(xié)同受力，增強(qiáng)隧道強(qiáng)度，并且混凝土帆布可為高聚物漿液固化提供膜殼作用，且無需拆除，綠色環(huán)保。

15、(2)高聚物材料由a和b兩種成分組成，當(dāng)兩種成分摻和后開始發(fā)生固化反應(yīng)，且高聚物可起到抗?jié)B、保溫作用，進(jìn)而解決隧道滲漏水和防止隧道內(nèi)壁的凍融破壞的情況。

16、(3)整個加固組件的設(shè)置可有效增強(qiáng)隧道的加固效果，不需要采用大型機(jī)械設(shè)備且成本低。

技術(shù)特征：

1.一種用于隧道的加固組件，其特征在于，所述加固組件包括固定在隧道(1)內(nèi)表面的鋼筋籠骨架(2)，所述隧道(1)內(nèi)表面與鋼筋籠骨架(2)之間具有容納空間(4)，所述容納空間(4)內(nèi)填充有高聚物漿液固化后的高聚物層(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于隧道的加固組件，其特征在于，所述鋼筋籠骨架(2)上還設(shè)置有注漿孔(5)，所述注漿孔(5)用于使高聚物漿液注入容納空間(4)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于隧道的加固組件，其特征在于，所述鋼筋籠骨架(2)表面呈鏤空網(wǎng)狀分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于隧道的加固組件，其特征在于，所述混凝土帆布層(3)包括混凝土帆布本體和位于混凝土帆布本體一側(cè)的油氈層。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于隧道的加固組件，其特征在于，所述混凝土帆布層(3)呈一體鋪設(shè)在鋼筋籠骨架(2)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于隧道的加固組件，其特征在于，所述混凝土帆布本體的結(jié)構(gòu)從下到上依次包括纖維網(wǎng)底層、三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)支撐骨架層和纖維網(wǎng)頂層；

7.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的用于隧道的加固組件，其特征在于，油氈層的厚度范圍為2-6mm，混凝土帆布本體的厚度范圍為8-30mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的用于隧道的加固組件，其特征在于，所述高強(qiáng)砂漿層的厚度為9～28mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的用于隧道的加固組件，其特征在于，所述三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)支撐骨架層的厚度范圍為9～28mm范圍，網(wǎng)格孔徑范圍為3-8mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種用于隧道的加固組件，其中，所述加固組件包括固定在隧道內(nèi)表面的鋼筋籠骨架，所述隧道內(nèi)表面與鋼筋籠骨架之間具有容納空間，所述容納空間內(nèi)填充有高聚物漿液固化后的高聚物層；所述鋼筋籠骨架另一側(cè)還固定連接有混凝土帆布層。本技術(shù)旨在獲取高性價比的隧道加固結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：翟科杰,方宏遠(yuǎn),李斌,王念念,杜雪明,薛冰寒,雷建偉,左勝浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2025/1/9