本公開涉及掘進工作面，具體地，涉及一種隔離裝置以及掘進巷道系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在煤礦掘進作業(yè)過程中，時有發(fā)生因掘進機、掘錨機或轉(zhuǎn)載機等設(shè)備運行過程中，人員進入設(shè)備運行區(qū)域，造成人身傷害事故。目前解決的辦法是在巷道行人側(cè)安裝機械格柵等硬隔離，往往存在因監(jiān)管不到位，人員在工作面設(shè)備運行期間違章進入作業(yè)區(qū)域，在掘進機司機無法及時察覺的同時操作設(shè)備造成人員擠傷致死的事故發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開的目的是提供一種隔離裝置以及掘進巷道系統(tǒng)，以避免人員在掘進設(shè)備運行期間違章進入作業(yè)區(qū)域?qū)е碌娜松韨κ鹿拾l(fā)生。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本公開在一方面提供一種隔離裝置，該隔離裝置包括隔離門和行程開關(guān)，所述隔離門用于安裝在掘進工作面的行人通道中，所述隔離門具有開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，在所述關(guān)閉狀態(tài)，所述隔離門將所述行人通道分隔為相互不連通的第一通道段和第二通道段，在所述開啟狀態(tài)，所述第一通道段和第二通道段連通；所述行程開關(guān)設(shè)置于所述隔離門，所述行程開關(guān)用于與掘進設(shè)備的急停控制電路連接，所述行程開關(guān)具有常閉狀態(tài)和常開狀態(tài)，在所述關(guān)閉狀態(tài)，所述行程開關(guān)為常閉狀態(tài)，在所述開啟狀態(tài)，所述行程開關(guān)為常開狀態(tài)，以導(dǎo)通所述急停控制電路使所述掘進設(shè)備停機。

3、可選地，所述隔離門包括門體和門柱，所述門體可轉(zhuǎn)動連接于所述門柱上，以使得所述隔離門能夠在所述關(guān)閉狀態(tài)和開啟狀態(tài)切換，所述行程開關(guān)設(shè)置于所述門柱上，當(dāng)所述隔離門在所述開啟狀態(tài)，所述門體壓接并觸發(fā)所述行程開關(guān)，以使所述行程開關(guān)由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài)。

4、可選地，所述門體包括第一門體和第二門體，所述第一門體長度方向的一端與所述門柱可轉(zhuǎn)動連接，所述第二門體滑動連接于所述第一門體長度方向的另一端，所述第二門體的滑動方向與所述第一門體的長度方向平行。

5、可選地，所述第一門體遠離所述門柱的一端設(shè)置有至少兩個平行設(shè)置的第一滑孔，所述第二門體具有平行設(shè)置的至少兩個第一滑桿，每個所述第一滑桿軸向的一端分別滑動連接于對應(yīng)的第一滑孔中。

6、可選地，至少兩個所述第一滑桿之間固定連接有第一連接桿，所述至少兩個第一滑桿之間滑動連接有多根第二連接桿，多根所述第二連接桿沿所述第一門體的長度方向依次設(shè)置并位于所述第一連接桿與所述第一門體之間，所述第一門體、多個第二連接桿以及所述第一連接桿依次連接有柔性約束件。

7、可選地，所述第二連接桿的兩端分別固定有套環(huán)，所述第二連接桿兩端的套環(huán)分別套接在對應(yīng)的所述第一滑桿上。

8、可選地，所述第一門體和第二門體之間設(shè)置有鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)用于將所述第二門體固定于所述第一門體。

9、可選地，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括插銷、設(shè)置在所述第一門體上的第一插接孔以及設(shè)置在所述第一滑桿上的多個第二插接孔，所述第一插接孔沿所述第一滑孔徑向設(shè)置并連通所述第一滑孔，多個所述第二插接孔沿所述第一滑桿的軸向間隔設(shè)置，所述插銷插接于所述第一插接孔和任一所述第二插接孔中。

10、本公開在另一方面提供了一種掘進巷道系統(tǒng)，該掘進巷道系統(tǒng)包括掘進巷道、以及均設(shè)置于所述掘進巷道的掘進設(shè)備和輸送設(shè)備，所述輸送設(shè)備與掘進巷道之間形成行人通道，所述行人通道設(shè)置有上述的隔離裝置；所述隔離門用于將所述行人通道分隔為所述第一通道段和所述第二通道段，所述掘進設(shè)備位于所述第一通道段，所述第二通道段與掘進巷道的出入口連通，所述行程開關(guān)與所述掘進設(shè)備的急?？刂齐娐愤B接。

11、可選地，所述輸送設(shè)備為橋式轉(zhuǎn)載機，所述隔離門固定在所述橋式轉(zhuǎn)載機的機身上。

12、通過上述技術(shù)方案，將隔離裝置安裝在掘進工作面的人行通道中，以將人行通道分為第一通道段和第二通道段，第一通道段可以為連接行人通道入口的部分，第二通道段則可以是連接設(shè)備運行區(qū)域的部分。在隔離門處于關(guān)閉狀態(tài)，人員無法由第一通道段進入第二通道段，此時行程開關(guān)處于常閉狀態(tài)，行程開關(guān)未導(dǎo)通所述急?？刂齐娐罚O(shè)備不停機。當(dāng)人員打開隔離門進入第二通道段時，隔離門開啟的過程中作用在行程開關(guān)上使行程開關(guān)由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài)，開啟后的行程開關(guān)能夠?qū)⒓蓖？刂齐娐穼?dǎo)通，進而使掘進設(shè)備停機。掘進設(shè)備停機后，一方面掘進設(shè)備不再工作，能夠避免掘進設(shè)備工作對人員造成人身傷害，另一方面，控制掘進設(shè)備的操作人員也能夠知曉有人員進入設(shè)備運行區(qū)域內(nèi)。

13、本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

技術(shù)特征：

1.一種隔離裝置，用于掘進工作面，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離裝置，其特征在于，所述隔離門包括門體和門柱，所述門體可轉(zhuǎn)動連接于所述門柱上，以使得所述隔離門能夠在所述關(guān)閉狀態(tài)和開啟狀態(tài)切換，所述行程開關(guān)設(shè)置于所述門柱上，當(dāng)所述隔離門在所述開啟狀態(tài)，所述門體壓接并觸發(fā)所述行程開關(guān)，以使所述行程開關(guān)由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隔離裝置，其特征在于，所述門體包括第一門體和第二門體，所述第一門體長度方向的一端與所述門柱可轉(zhuǎn)動連接，所述第二門體滑動連接于所述第一門體長度方向的另一端，所述第二門體的滑動方向與所述第一門體的長度方向平行。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隔離裝置，其特征在于，所述第一門體遠離所述門柱的一端設(shè)置有至少兩個平行設(shè)置的第一滑孔，所述第二門體具有平行設(shè)置的至少兩個第一滑桿，每個所述第一滑桿軸向的一端分別滑動連接于對應(yīng)的第一滑孔中。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隔離裝置，其特征在于，至少兩個所述第一滑桿之間固定連接有第一連接桿，所述至少兩個第一滑桿之間滑動連接有多根第二連接桿，多根所述第二連接桿沿所述第一門體的長度方向依次設(shè)置并位于所述第一連接桿與所述第一門體之間，所述第一門體、多個第二連接桿以及所述第一連接桿依次連接有柔性約束件。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隔離裝置，其特征在于，所述第二連接桿的兩端分別固定有套環(huán)，所述第二連接桿兩端的套環(huán)分別套接在對應(yīng)的所述第一滑桿上。

7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中任一項所述的隔離裝置，其特征在于，所述第一門體和第二門體之間設(shè)置有鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)用于將所述第二門體固定于所述第一門體。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隔離裝置，其特征在于，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括插銷、設(shè)置在所述第一門體上的第一插接孔以及設(shè)置在所述第一滑桿上的多個第二插接孔，所述第一插接孔沿所述第一滑孔徑向設(shè)置并連通所述第一滑孔，多個所述第二插接孔沿所述第一滑桿的軸向間隔設(shè)置，所述插銷插接于所述第一插接孔和任一所述第二插接孔中。

9.一種掘進巷道系統(tǒng)，其特征在于，包括掘進巷道、以及均設(shè)置于所述掘進巷道的掘進設(shè)備和輸送設(shè)備，所述輸送設(shè)備與掘進巷道之間形成行人通道，所述行人通道設(shè)置有如權(quán)利要求1-8中任一項所述的隔離裝置；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的掘進巷道系統(tǒng)，其特征在于，所述輸送設(shè)備為橋式轉(zhuǎn)載機，所述隔離門固定在所述橋式轉(zhuǎn)載機的機身上。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種隔離裝置以及掘進巷道系統(tǒng)，該隔離裝置包括隔離門和行程開關(guān)，所述隔離門用于安裝在掘進工作面的行人通道中，所述隔離門具有開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，在所述關(guān)閉狀態(tài)，所述隔離門將所述行人通道分隔為相互不連通的第一通道段和第二通道段，在所述開啟狀態(tài)，所述第一通道段和第二通道段連通；所述行程開關(guān)設(shè)置于所述隔離門，所述行程開關(guān)用于與掘進設(shè)備的急停控制電路連接，所述行程開關(guān)具有常閉狀態(tài)和常開狀態(tài)，在所述關(guān)閉狀態(tài)，所述行程開關(guān)為常閉狀態(tài)，在所述開啟狀態(tài)，所述行程開關(guān)為常開狀態(tài)，以導(dǎo)通所述急?？刂齐娐肥顾鼍蜻M設(shè)備停機。從而避免了人員進入掘進設(shè)備所在區(qū)域受到人身傷害事故。

技術(shù)研發(fā)人員：方珍珠,侯國靜,趙文誠,季豹,李遠嶺
受保護的技術(shù)使用者：國家能源集團國源電力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/26