本技術(shù)屬于隧道工程通風(fēng)，具體涉及一種地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、地鐵隧道內(nèi)往往會(huì)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)來保證地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，地鐵隧道內(nèi)的通風(fēng)換氣主要依靠自然通風(fēng)和風(fēng)機(jī)輔助通風(fēng)的方式進(jìn)行。

2、當(dāng)?shù)罔F線路區(qū)間隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，長(zhǎng)至正常運(yùn)行時(shí)同一區(qū)間隧道內(nèi)存在兩列或兩列以上列車同向運(yùn)行時(shí)，根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（gb51298-2018）的相關(guān)規(guī)定，此時(shí)必須于區(qū)間隧道適當(dāng)位置增設(shè)直接頂出地面的中間風(fēng)井，以保證隧道發(fā)生火災(zāi)啟動(dòng)排煙模式時(shí)能夠使非著火列車處于無煙區(qū)。然而，當(dāng)?shù)罔F隧道穿越江、河、湖泊及機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等特殊區(qū)域時(shí)，如若依舊還是采用傳統(tǒng)的頂出設(shè)置中間風(fēng)井方案，當(dāng)隧道穿越江、河、湖泊時(shí)，則需要在水面設(shè)置人工島以滿足中間風(fēng)井頂出建造條件，此種方案存在建造難度大、建造代價(jià)大、協(xié)調(diào)難度大、安全隱患大等諸多缺點(diǎn)，對(duì)于部分工程來說甚至不具備可行性；當(dāng)隧道穿越機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)時(shí)，則頂出的中間風(fēng)井會(huì)直接威脅到機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行，方案完全不可行。因此，非常有必要提出一種新型地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求中的一種或者多種，本實(shí)用新型提供了一種地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)中間風(fēng)井設(shè)置受限制的特殊區(qū)間隧道的通風(fēng)排煙，大大降低了區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的工程造價(jià)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，用于中間風(fēng)井設(shè)置受限的區(qū)間隧道，包括設(shè)置在隧道頂部沿縱向延伸的通風(fēng)道，所述通風(fēng)道的至少一端與區(qū)間隧道外的通風(fēng)排煙設(shè)備相連接。

3、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)道的底部沿縱向設(shè)置有多個(gè)可開閉的送風(fēng)口，相鄰所述送風(fēng)口的間距不超過60m，且與所述通風(fēng)排煙設(shè)備相鄰的送風(fēng)口距通風(fēng)排煙設(shè)備的間距不超過60m。

4、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一通風(fēng)道為沿縱向延伸的底板和隧道頂部圍成的通道。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底板與隧道內(nèi)襯一體澆筑成型，或者，所述底板為可安裝在隧道內(nèi)預(yù)留位置的預(yù)制板。

6、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底板上沿縱向間隔設(shè)置有與隧道頂部固定連接的柱體。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所有所述送風(fēng)口均安裝有風(fēng)閥，可調(diào)節(jié)任一送風(fēng)口的進(jìn)出風(fēng)量；

8、和/或，

9、多個(gè)所述送風(fēng)口沿縱向間隔均勻分布在所述通風(fēng)道的底部。

10、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)道橫斷面面積為所述隧道橫斷面面積的10%~20%。

11、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)排煙設(shè)備設(shè)置在與區(qū)間隧道相鄰的車站內(nèi)。

12、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述地鐵盾構(gòu)隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，兩條行車道的上方沿縱向均設(shè)置有多個(gè)可開閉的送風(fēng)口。

13、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)道中間設(shè)置有沿縱向延伸的隔板將其分隔成兩條分道，兩條行車道上方的送風(fēng)口分別通過對(duì)應(yīng)的分道通風(fēng)排煙。

14、上述改進(jìn)技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

15、總體而言，通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果包括：

16、（1）本實(shí)用新型的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在隧道頂部沿縱向延伸的通風(fēng)道，通風(fēng)道至少一端連接通風(fēng)排煙設(shè)備，通過通風(fēng)排煙設(shè)備、通風(fēng)道及設(shè)置在通風(fēng)道底部的多個(gè)送風(fēng)口形成半橫向通風(fēng)方式來滿足區(qū)間隧道的通風(fēng)排煙需求，以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)中間風(fēng)井設(shè)置受限制的特殊區(qū)間隧道的通風(fēng)排煙，大大降低了區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的工程造價(jià)。

17、（2）本實(shí)用新型的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，通過限制相鄰送風(fēng)口的間距及通風(fēng)排煙設(shè)備距相鄰送風(fēng)口的間距均不超過60m，保證區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排煙點(diǎn)距最近送風(fēng)口的距離不大于30m，提高區(qū)間隧道的排煙效率，及時(shí)將失火點(diǎn)的煙霧排出區(qū)間隧道，避免影響區(qū)間隧道內(nèi)正常列車。

18、（3）本實(shí)用新型的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其通過在底板上沿縱向間隔設(shè)置的與隧道頂部固定連接的柱體，提高通風(fēng)道底板與隧道連接的穩(wěn)定性；另外，通過將地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)置為單洞雙線盾構(gòu)隧道，并在兩條行車道的上方均設(shè)置有送風(fēng)口，使兩條行車道可以共用通風(fēng)道分別進(jìn)行通風(fēng)排煙，以提高設(shè)置通風(fēng)道的經(jīng)濟(jì)性。

19、（4）本實(shí)用新型的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其通過限制通風(fēng)道的橫斷面面積為隧道橫斷面面積的10%~20%，以保證通風(fēng)道既能滿足通風(fēng)排煙時(shí)氣流的輸送速度，還能避免占用過多隧道空間，影響列車行駛空間。

20、（5）本實(shí)用新型的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工簡(jiǎn)便，通過通風(fēng)道區(qū)間隧道兩端的車站通風(fēng)系統(tǒng)連接，并在通風(fēng)道底部設(shè)置多個(gè)送風(fēng)口，以滿足中間風(fēng)井設(shè)置受限制的區(qū)間隧道的通風(fēng)排煙需求，提高隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)列車運(yùn)行的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，用于中間風(fēng)井設(shè)置受限的區(qū)間隧道，其特征在于，包括設(shè)置在隧道頂部沿縱向延伸的通風(fēng)道，所述通風(fēng)道的至少一端與區(qū)間隧道外的通風(fēng)排煙設(shè)備相連接，所述通風(fēng)道的底部沿縱向設(shè)置有多個(gè)可開閉的送風(fēng)口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，相鄰所述送風(fēng)口的間距不超過60m，且與所述通風(fēng)排煙設(shè)備相鄰的送風(fēng)口距通風(fēng)排煙設(shè)備的間距不超過60m。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)道為沿縱向延伸的底板和隧道頂部圍成的通道。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述底板上沿縱向間隔設(shè)置有與隧道頂部固定連接的柱體。

6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所有所述送風(fēng)口均安裝有風(fēng)閥，可調(diào)節(jié)任一送風(fēng)口的進(jìn)出風(fēng)量；

7.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)道橫斷面面積為所述隧道橫斷面面積的10%~20%。

8.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)排煙設(shè)備設(shè)置在與區(qū)間隧道相鄰的車站內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述地鐵盾構(gòu)隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，兩條行車道的上方沿縱向均設(shè)置有多個(gè)可開閉的送風(fēng)口。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)道中間設(shè)置有沿縱向延伸的隔板將其分隔成兩條分道，兩條行車道上方的送風(fēng)口分別通過對(duì)應(yīng)的分道通風(fēng)排煙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，屬于隧道工程通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置在隧道頂部沿縱向延伸的通風(fēng)道，通風(fēng)道至少一端連接通風(fēng)排煙設(shè)備，通過通風(fēng)排煙設(shè)備、通風(fēng)道及設(shè)置在通風(fēng)道底部的多個(gè)送風(fēng)口形成半橫向通風(fēng)方式來滿足區(qū)間隧道的通風(fēng)排煙需求。本技術(shù)的地鐵盾構(gòu)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)，以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)中間風(fēng)井設(shè)置受限制的特殊區(qū)間隧道的通風(fēng)排煙，提高隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)列車運(yùn)行的安全性，施工簡(jiǎn)便，大大降低了區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的工程造價(jià)。

技術(shù)研發(fā)人員：羅緣,張雄,汪保利,侯鵬飛,楊躍文,楊子?jì)?張典威,熊勝益,吳脊,李俊飛,徐彪,張躍偉,李建華,徐海東,楊公博,趙天潤(rùn),周誼,朱坤,鄒穎偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵四院集團(tuán)西南勘察設(shè)計(jì)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2025/1/2