本技術(shù)涉及煤礦井下輔助運(yùn)輸設(shè)備零部件的設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，尤其涉及一種支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及支架搬運(yùn)車。

背景技術(shù)：

1、煤礦井下使用著大量的支護(hù)支架，隨著開采進(jìn)度不斷延深，支護(hù)支架經(jīng)常由支架搬運(yùn)車進(jìn)行搬遷運(yùn)輸和安裝?，F(xiàn)有的支架搬運(yùn)車現(xiàn)有的萬向鉸接裝置，關(guān)鍵連接部位采用焊接形式，此處受力大，長時(shí)間使用可能開裂。前后機(jī)架鉸接處上下沒有約束，行走時(shí)地面不平引起上下竄動，長時(shí)間使用中會導(dǎo)致鉸接部連接板磨損變形，轉(zhuǎn)向阻力大，嚴(yán)重時(shí)影響車輛使用。鉸接軸靠花鍵連接保證精度，長時(shí)間使用磨損嚴(yán)重，配合間隙變大,嚴(yán)重時(shí)影響車輛使用。

2、因此，有必要改善上述相關(guān)技術(shù)方案中存在的一個(gè)或者多個(gè)問題。

3、需要注意的是，本部分旨在為權(quán)利要求書中陳述的本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供背景或上下文。此處的描述不因?yàn)榘ㄔ诒静糠种芯统姓J(rèn)是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及支架搬運(yùn)車，進(jìn)而至少在一定程度上克服由于相關(guān)技術(shù)的限制和缺陷而導(dǎo)致的一個(gè)或者多個(gè)問題。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例一方面提供一種支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括：

3、連接塊，所述連接塊設(shè)有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和第二連接部構(gòu)成一體式連接塊；

4、所述第一連接部遠(yuǎn)離所述第二連接部的一端設(shè)有鎖緊組件；

5、所述第二連接部的一相對兩側(cè)均設(shè)有連接板，所述連接板上設(shè)有連接孔，所述連接孔用于安裝第一圓錐滾子軸承；

6、連接套，所述連接套為筒體結(jié)構(gòu)，所述筒體結(jié)構(gòu)內(nèi)沿長度方向的相對兩端設(shè)有用于固定所述第一連接部的第二圓錐滾子軸承和第三圓錐滾子軸承，使所述連接套與所述第一連接部轉(zhuǎn)動連接，所述連接套的一端與所述第二連接部之間密封，所述連接套的另一端密封連接有端蓋。

7、本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第一連接部為錐柱形軸體。

8、本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述連接套為筒體結(jié)構(gòu)，所述筒體結(jié)構(gòu)的兩端內(nèi)沿軸線方向設(shè)有階梯孔，所述階梯孔的大直徑孔位于所述筒體結(jié)構(gòu)的兩端。

9、本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述鎖緊組件包含鎖緊套和連接件，所述鎖緊套通過連接件與所述第一連接部連接。

10、本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第二連接部的另一相對兩側(cè)均設(shè)有油缸連接耳。

11、本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述連接板上設(shè)有第一油杯，所述第一油杯與連通于所述連接孔的油路孔相連通，為所述第一圓錐滾子軸承提供潤滑油。

12、本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述連接塊上設(shè)有第二油杯，在所述連接塊一端沿軸線方向設(shè)有第一油管路，所述第二油杯與所述第一油管路連通，為所述第二圓錐滾子軸承提供潤滑油。

13、本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述端蓋上設(shè)有第三油杯，在所述連接塊另一端沿軸線方向設(shè)有第二油管路，所述第三油杯與所述第二油管路連通，為所述第三圓錐滾子軸承提供潤滑油。

14、本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述連接套與所述第二連接部連接的端面之間設(shè)有距離環(huán)。

15、本實(shí)用新型實(shí)施例另一方面提供一種支架搬運(yùn)車，所述支架搬運(yùn)車包括上述提供的一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

16、本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

17、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，一方面采用一體式連接塊，避免了載重后變形開裂，結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便；另一方面，圓錐滾子軸承采用面接觸，避免行走時(shí)上下竄動。

技術(shù)特征：

1.一種支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部為錐柱形軸體。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接套為筒體結(jié)構(gòu)，所述筒體結(jié)構(gòu)的兩端內(nèi)沿軸線方向設(shè)有階梯孔，所述階梯孔的大直徑孔位于所述筒體結(jié)構(gòu)的兩端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊組件包含鎖緊套和連接件，所述鎖緊套通過連接件與所述第一連接部連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接部的另一相對兩側(cè)均設(shè)有油缸連接耳。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接板上設(shè)有第一油杯，所述第一油杯與連通于所述連接孔的油路孔相連通，為所述第一圓錐滾子軸承提供潤滑油。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接塊上設(shè)有第二油杯，在所述連接塊一端沿軸線方向設(shè)有第一油管路，所述第二油杯與所述第一油管路連通，為所述第二圓錐滾子軸承提供潤滑油。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述端蓋上設(shè)有第三油杯，在所述連接塊另一端沿軸線方向設(shè)有第二油管路，所述第三油杯與所述第二油管路連通，為所述第三圓錐滾子軸承提供潤滑油。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接套與所述第二連接部連接的端面之間設(shè)有距離環(huán)。

10.一種支架搬運(yùn)車，其特征在于，所述支架搬運(yùn)車包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)是關(guān)于一種支架搬運(yùn)車用一體式回轉(zhuǎn)鉸接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及支架搬運(yùn)車。包括：連接塊設(shè)有第一連接部和第二連接部，第一連接部和第二連接部構(gòu)成一體式連接塊；第一連接部遠(yuǎn)離第二連接部的一端設(shè)有鎖緊組件；第二連接部的一相對兩側(cè)均設(shè)有連接板，連接板上設(shè)有連接孔，連接孔用于安裝第一圓錐滾子軸承；連接套為筒體結(jié)構(gòu)，筒體結(jié)構(gòu)內(nèi)沿長度方向的相對兩端設(shè)有用于固定第一連接部的第二圓錐滾子軸承和第三圓錐滾子軸承，使連接套與第一連接部轉(zhuǎn)動連接，連接套的一端與第二連接部之間密封，連接套的另一端密封連接有端蓋。本技術(shù)采用一體式連接塊，避免了載重后變形開裂，結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便；圓錐滾子軸承采用面接觸，避免行走時(shí)上下竄動。

技術(shù)研發(fā)人員：張建勇,董飛飛,劉雷,鄒鑫,梁鵬鳥,王輝,蔡杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西科隆新材料科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/2