本技術(shù)涉及隧道支撐，更具體地說，它涉及一種隧道頂部的支撐加固裝置。

背景技術(shù)：

1、隧道在開挖過程中，會(huì)在隧道的內(nèi)壁上設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，利用支撐結(jié)構(gòu)來對(duì)隧道進(jìn)行支撐，減少隧道出現(xiàn)塌方的情況。

2、常見的支撐結(jié)構(gòu)與隧道的內(nèi)壁相抵并將其頂面及底面分別進(jìn)行固定，從而減少支撐結(jié)構(gòu)發(fā)生移位的情況，但在隧道施工過程中，設(shè)備工作時(shí)的震動(dòng)會(huì)使得隧道頂面的部分碎石掉落在支撐結(jié)構(gòu)的頂面上，隨著支撐結(jié)構(gòu)受到的壓力增加，支撐結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生折彎甚至斷裂從而影響支撐效果，因此設(shè)置一種結(jié)構(gòu)來解決部分隧道支撐裝置支撐效果差的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道頂部的支撐加固裝置，通過結(jié)構(gòu)的設(shè)置達(dá)到提高支撐架整體支撐效果的目的。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：該一種隧道頂部的支撐加固裝置，包括截面形狀為弧形的支撐架，所述支撐架的外周壁上開設(shè)有小于支撐架寬度的滑道，所述滑道靠近地面的一端滑動(dòng)連接有傾斜設(shè)置的若干固定桿，所述固定桿遠(yuǎn)離滑道內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有推動(dòng)板，當(dāng)所述推動(dòng)板的重量增加時(shí)，所述固定桿向靠近隧道的方向滑動(dòng)并伸入隧道內(nèi)。

3、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述固定桿包括連接桿及滑動(dòng)連接在連接桿內(nèi)部的滑動(dòng)桿，所述連接桿遠(yuǎn)離滑動(dòng)桿的一端固定連接在支撐架的內(nèi)壁上，所述滑動(dòng)桿遠(yuǎn)離連接桿的一端的截面積小于其靠近連接桿一端的截面積。

4、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑動(dòng)桿距支撐架頂面的距離小于連接桿距支撐架頂面的距離，所述連接桿內(nèi)開設(shè)有與滑動(dòng)桿長度相等的容納槽，所述推動(dòng)板的重量與連接桿遠(yuǎn)離支撐架的一端與隧道的距離成反比。

5、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接桿靠近支撐架頂面的一側(cè)開設(shè)有滑槽，所述推動(dòng)板固定連接在滑動(dòng)桿上且位于滑槽內(nèi)，所述推動(dòng)板的兩端均與滑道的內(nèi)壁相抵。

6、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述容納槽的內(nèi)頂面上固定連接有拉扯件，所述拉扯件遠(yuǎn)離支撐架的一端與滑動(dòng)桿固定連接。

7、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：沿所述支撐架的厚度方向開設(shè)有供連接桿穿出的貫穿槽，所述貫穿槽與連接桿的傾斜角度相同，所述連接桿遠(yuǎn)離滑動(dòng)桿的一端的截面積大于貫穿槽的截面積。

8、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑動(dòng)桿由鈦合金鋼制成。

9、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：隧道在施工過程中其頂面會(huì)掉落部分碎石，掉落的碎石會(huì)在自身重力的作用下沿滑道滑動(dòng)并掉落在推動(dòng)板上，在初始狀態(tài)時(shí)，連接桿與隧道內(nèi)壁相抵，利用連接桿來加強(qiáng)支撐架的支撐效果，當(dāng)推動(dòng)板上碎石重量增加時(shí)，推動(dòng)板會(huì)帶動(dòng)滑動(dòng)桿向靠近隧道的方向移動(dòng)直至滑動(dòng)桿伸入隧道內(nèi)，利用滑動(dòng)桿來增加支撐架的支撐效果，且滑動(dòng)桿能更好的將支撐架受到的壓力分散出去，加強(qiáng)了支撐架的支撐效果。

技術(shù)特征：

1.一種隧道頂部的支撐加固裝置，包括截面形狀為弧形的支撐架(1)，其特征在于：所述支撐架(1)的外周壁上開設(shè)有小于支撐架(1)寬度的滑道(2)，所述滑道(2)靠近地面的一端滑動(dòng)連接有傾斜設(shè)置的若干固定桿，所述固定桿遠(yuǎn)離滑道(2)內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有推動(dòng)板(3)，當(dāng)所述推動(dòng)板(3)的重量增加時(shí)，所述固定桿向靠近隧道的方向滑動(dòng)并伸入隧道內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道頂部的支撐加固裝置，其特征在于：所述固定桿包括連接桿(4)及滑動(dòng)連接在連接桿(4)內(nèi)部的滑動(dòng)桿(5)，所述連接桿(4)遠(yuǎn)離滑動(dòng)桿(5)的一端固定連接在支撐架(1)的內(nèi)壁上，所述滑動(dòng)桿(5)遠(yuǎn)離連接桿(4)的一端的截面積小于其靠近連接桿(4)一端的截面積。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道頂部的支撐加固裝置，其特征在于：所述滑動(dòng)桿(5)距支撐架(1)頂面的距離小于連接桿(4)距支撐架(1)頂面的距離，所述連接桿(4)內(nèi)開設(shè)有與滑動(dòng)桿(5)長度相等的容納槽(6)，所述推動(dòng)板(3)的重量與連接桿(4)遠(yuǎn)離支撐架(1)的一端與隧道的距離成反比。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道頂部的支撐加固裝置，其特征在于：所述連接桿(4)靠近支撐架(1)頂面的一側(cè)開設(shè)有滑槽(7)，所述推動(dòng)板(3)固定連接在滑動(dòng)桿(5)上且位于滑槽(7)內(nèi)，所述推動(dòng)板(3)的兩端均與滑道(2)的內(nèi)壁相抵。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道頂部的支撐加固裝置，其特征在于：所述容納槽(6)的內(nèi)頂面上固定連接有拉扯件(8)，所述拉扯件(8)遠(yuǎn)離支撐架(1)的一端與滑動(dòng)桿(5)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道頂部的支撐加固裝置，其特征在于：沿所述支撐架(1)的厚度方向開設(shè)有供連接桿(4)穿出的貫穿槽(9)，所述貫穿槽(9)與連接桿(4)的傾斜角度相同，所述連接桿(4)遠(yuǎn)離滑動(dòng)桿(5)的一端的截面積大于貫穿槽(9)的截面積。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道頂部的支撐加固裝置，其特征在于：所述滑動(dòng)桿(5)由鈦合金鋼制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種隧道頂部的支撐加固裝置，涉及隧道支撐技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括截面形狀為弧形的支撐架，所述支撐架的外周壁上開設(shè)有小于支撐架寬度的滑道，所述滑道靠近地面的一端滑動(dòng)連接有傾斜設(shè)置的若干固定桿，所述固定桿遠(yuǎn)離滑道內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有推動(dòng)板，當(dāng)所述推動(dòng)板的重量增加時(shí)，所述固定桿向靠近隧道的方向滑動(dòng)并伸入隧道內(nèi)，本技術(shù)通過設(shè)置固定桿來增加支撐架與隧道的接觸面積，且固定桿能更好的分散支撐架受到的壓力，保證了支撐架對(duì)隧道的支撐效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王志新,宋春榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州固百年建設(shè)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/9