本技術(shù)屬于隧道洞口公路防護(hù)棚減震，具體是一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、防護(hù)棚是一種應(yīng)用于遮擋設(shè)備設(shè)施，主要是應(yīng)用于建筑工地或戶外臨時(shí)搭建以及固定路段的出口端，在隧道洞口設(shè)置防護(hù)棚可以有效地在出口處形成防護(hù)結(jié)構(gòu)，避免上方山石掉落，然而，防護(hù)棚一般使用膨脹螺絲配合鋼管進(jìn)行固定鎖死，減震緩沖性能較差。

2、在公告號為cn216238195u中的一種公路落石防護(hù)棚，包括棚體，棚體的一側(cè)壁固定連接有空心管，空心管的一側(cè)壁固定連接有多個(gè)斜拉繩，棚體的另一側(cè)壁固定連接有防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)的多個(gè)結(jié)點(diǎn)處均固定連接有球形殼，空心管的底部設(shè)有浮力板，浮力板的頂面固定連接有多個(gè)分隔條，棚體底部的兩側(cè)均設(shè)有斜托板。

3、現(xiàn)有的防護(hù)棚在使用過程中，由于多個(gè)防護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以對防護(hù)棚進(jìn)行防護(hù)，然而，防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置需要在隧道斜坡上完成，施工難度大，且防護(hù)網(wǎng)長時(shí)間在外界受風(fēng)雨腐蝕，極容易出現(xiàn)斷裂的情況，需要定期維修，導(dǎo)致維修成本增加。

4、因此，針對上述問題提出一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實(shí)用新型提供了一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)，具有在鋼管連接處形成減震效果，避免影響防護(hù)結(jié)構(gòu)占用空間的優(yōu)點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)，包括支架扶管，所述支架扶管的底端固定設(shè)置有底座，所述支架扶管的頂端還包括有減震消能組件，所述支架扶管的外側(cè)固定設(shè)置有防護(hù)棚；

3、所述減震消能組件包括有作為轉(zhuǎn)動(dòng)件連接的弧形管，所述弧形管的底端固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)頭，所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二限位架，且第二限位架與支架扶管固定設(shè)置，所述弧形管的另一端貼合設(shè)置有頂梁，且頂梁與防護(hù)棚滑動(dòng)設(shè)置，所述弧形管的另一端上方固定設(shè)置有伸縮阻尼器，且伸縮阻尼器與頂梁抵緊設(shè)置。

4、優(yōu)選地，所述弧形管的另一端固定設(shè)置有第一限位架，所述第一限位架的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有連接端，且連接端與頂梁固定設(shè)置。

5、優(yōu)選地，所述頂梁的頂端內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有滑輪組，且滑輪組與防護(hù)棚滑動(dòng)設(shè)置。

6、優(yōu)選地，所述頂梁的兩端均開設(shè)有限位凹槽，且伸縮阻尼器位于限位凹槽的內(nèi)部。

7、優(yōu)選地，所述伸縮阻尼器的外側(cè)套設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與頂梁抵緊。

8、優(yōu)選地，所述底座的外側(cè)滑動(dòng)設(shè)置有側(cè)擋，所述側(cè)擋的內(nèi)部貫穿有緊固螺絲，且緊固螺絲與底座螺旋設(shè)置，所述側(cè)擋靠近防護(hù)棚的一側(cè)內(nèi)部插接有隔音條，且隔音條與支架扶管抵緊。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

10、1、本實(shí)用新型通過減震消能組件中的弧形管和伸縮阻尼器結(jié)構(gòu)，作為主要接觸支撐的頂梁結(jié)構(gòu)，可以通過伸縮阻尼器對頂梁進(jìn)行支撐，保持展開的效果，可以轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在承受重力時(shí)，可以對其進(jìn)行防護(hù)，對防護(hù)棚起到減震效果的同時(shí)，可以有效地對防護(hù)棚震動(dòng)進(jìn)行消能。

11、2、本實(shí)用新型通過側(cè)擋、隔音條和緊固螺絲結(jié)構(gòu)，對底座與地面之間的縫隙進(jìn)行封閉，從而進(jìn)一步地提高防護(hù)棚的防護(hù)效果，防止雨水以及一些蟲子進(jìn)入到防護(hù)棚的內(nèi)部，影響通行。

技術(shù)特征：

1.一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)，包括支架扶管(1)，其特征在于：所述支架扶管(1)的底端固定設(shè)置有底座(2)，所述支架扶管(1)的頂端還包括有減震消能組件(3)，所述支架扶管(1)的外側(cè)固定設(shè)置有防護(hù)棚(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述弧形管(31)的另一端固定設(shè)置有第一限位架(38)，所述第一限位架(38)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有連接端(39)，且連接端(39)與頂梁(32)固定設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述頂梁(32)的頂端內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有滑輪組(33)，且滑輪組(33)與防護(hù)棚(4)滑動(dòng)設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述頂梁(32)的兩端均開設(shè)有限位凹槽(34)，且伸縮阻尼器(36)位于限位凹槽(34)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述伸縮阻尼器(36)的外側(cè)套設(shè)有彈簧(37)，所述彈簧(37)的一端與頂梁(32)抵緊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底座(2)的外側(cè)滑動(dòng)設(shè)置有側(cè)擋(5)，所述側(cè)擋(5)的內(nèi)部貫穿有緊固螺絲(7)，且緊固螺絲(7)與底座(2)螺旋設(shè)置，所述側(cè)擋(5)靠近防護(hù)棚(4)的一側(cè)內(nèi)部插接有隔音條(6)，且隔音條(6)與支架扶管(1)抵緊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于隧道洞口公路防護(hù)棚減震技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種扶管式減震消能隧道洞口公路防護(hù)棚結(jié)構(gòu)，包括支架扶管，支架扶管的底端固定設(shè)置有底座，支架扶管的頂端還包括有減震消能組件，支架扶管的外側(cè)固定設(shè)置有防護(hù)棚；減震消能組件包括有作為轉(zhuǎn)動(dòng)件連接的弧形管，弧形管的底端固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)頭，轉(zhuǎn)動(dòng)頭的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二限位架，且第二限位架與支架扶管固定設(shè)置，通過減震消能組件中的弧形管和伸縮阻尼器結(jié)構(gòu)，作為主要接觸支撐的頂梁結(jié)構(gòu)，可以通過伸縮阻尼器對頂梁進(jìn)行支撐，保持展開的效果，可以轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在承受重力時(shí)，可以對其進(jìn)行防護(hù)，對防護(hù)棚起到減震效果的同時(shí)，可以有效地對防護(hù)棚震動(dòng)進(jìn)行消能。

技術(shù)研發(fā)人員：徐磊,王宏宇,楊克棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/9