專利名稱:高峻山地槽洞型道路體系開發(fā)利用的方法
本方法與現(xiàn)存的交通體系有結(jié)構(gòu)上的不同，不是靠單面承壓的平式路面，而是由三面承壓的槽和兩面或四面承壓的洞銜接組成路體，從而形成不受坡度限制的，可隨坡就坡的路體建筑。本方法發(fā)明的目的是改變高峻山地自古以來靠攀登的局面，突破高山險(xiǎn)崖難行車的禁區(qū)，改變?nèi)祟惿盍?xí)慣，擴(kuò)大人類生活范圍，限制占用良田沃土用于非生物建筑，把人類文明和現(xiàn)代化也移上山巔。本發(fā)明適于名山古剎、山地山城、奇峰勝地、雄關(guān)險(xiǎn)隘、兵庫要塞、據(jù)點(diǎn)基地，是在現(xiàn)存車類無法達(dá)到的難度上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N交通體系。
本方法的道路主體是槽體和洞體相銜接而成，槽型體限于建在低坡度段上，有淺槽、半槽和深槽式;洞型體屬全能坡度結(jié)構(gòu)體，直到垂直建立。槽和洞的各面都是支承輪附著的路面，以此靠增大壓力取得爬坡能力，牽引能力，制動(dòng)能力。同現(xiàn)有的車種靠增加體重提高牽引力，降低重心和改變驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)以提高爬坡能力的理論是不同的;本方法對(duì)車體重心位置放寬限制，車體可多層次結(jié)構(gòu)而不存在傾復(fù)的危險(xiǎn)，施于槽洞壁面上的壓力可取得雙面受壓的效果，從而取得兩倍于單面承壓的摩擦力。槽洞的銜接有利于通風(fēng)和采光。
附圖為本方法發(fā)明的槽洞型道路交通體系示意圖。中間換乘站1一般選在平緩地段上，便于換乘;而奇崖?lián)Q乘站3和頂峰換乘站5是指定地點(diǎn)的，或建立坡式換乘站?；蚪?jīng)施工建成平式換乘站。岔線2是同主線4相連接的，有復(fù)線和單線建筑，通過樞紐站可做改線運(yùn)行。以此方式延伸，建成縱貫山區(qū)的交通網(wǎng)，無可阻擋的實(shí)行立體運(yùn)輸。其余標(biāo)號(hào)為名勝古剎6，延伸線7，古山道建筑8，山地城鎮(zhèn)9。
權(quán)利要求
本方法發(fā)明是一種開發(fā)山地運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)方案，它以槽體和洞體銜接的形式構(gòu)成道路主體，不受任何坡度限制，只要伸向有必要，就可爬山披嶺沿捷徑直達(dá)目標(biāo)，槽洞型道路使用內(nèi)燃或電力驅(qū)動(dòng)的專用種類車輛。本方法發(fā)明的特征是用槽體或洞體相銜接，不受坡度限制的構(gòu)成高峻山地道路體系；槽洞內(nèi)的各壁面都用作路面，有有軌和無軌兩種結(jié)構(gòu)，有軌路面置于底面，其它各面為膠輪用路面。
專利摘要
高峻山地槽洞型道路體系是一種開發(fā)利用山地的交通體系。它是由槽體和洞體相銜接構(gòu)成道路主體，不受坡度限制，任意取向延伸。槽洞里的各壁面都用作路面，分有軌和無軌，有軌置于底面，其余各面為膠輪用路面。適用于作為名山古剎、旅游勝地山地山城、奇峰妙洞險(xiǎn)隘雄關(guān)、兵庫要塞、據(jù)點(diǎn)基地的運(yùn)輸，以列車和單車的方式運(yùn)輸。附圖為本方法的示意圖，其中1中間換乘站，2岔線，3奇崖?lián)Q乘站，4主線，5頂峰換乘站，6古剎名勝，7延伸線，8古山道建筑，9山地城鎮(zhèn)。
文檔編號(hào)E21D9/00GK85105733SQ85105733
公開日1986年7月16日 申請(qǐng)日期1985年7月24日
發(fā)明者李仁田 申請(qǐng)人:李仁田導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan