專利名稱:多層次運(yùn)輸?shù)倪B接方法
多層次運(yùn)輸是指高聳高層建筑、地面立交運(yùn)輸和地下多層運(yùn)輸，連接這些多層次的技術(shù)措施是本方法的主要內(nèi)容。本方法的目的是把新開拓的交通體系與原有的交通體系進(jìn)行垂向的連接，形成立體型的交通網(wǎng)絡(luò)。
附圖(1)是一幅簡(jiǎn)略示意圖，多層次運(yùn)輸?shù)倪B接可以直達(dá)高聳高層建筑2的頂端岔線1，在此還可改線山峰右坡運(yùn)行，進(jìn)至右峰山頂高層建筑，或沿洞槽5穿山而過。在這兩個(gè)高層建筑上，因受空間限制不可在頂端作折彎轉(zhuǎn)向，只能采用岔線方式改向。在剖面岔線中的7是通地下交通、礦區(qū)、工廠、居住區(qū)等的隧洞。平列式換乘站3建筑在山下平坦地勢(shì)上，使用全能坡度強(qiáng)力牽引機(jī)車聯(lián)擇全能坡度自調(diào)水平客運(yùn)車廂組成的列車，在此可實(shí)行平面多位柵口換乘，按次序進(jìn)至各自號(hào)序的車廂，比如聯(lián)掛五節(jié)車廂，自前向后編號(hào)一、二、三、四、五節(jié)，上高層建筑2去的乘客，去1)6)11)16)21)等層的乘客應(yīng)乘五號(hào)車廂;去2)7)12)17)22)等層的應(yīng)乘四號(hào)車廂;去3)8)13)18)23)等層的應(yīng)乘三號(hào)車廂;以此類接。這樣，客運(yùn)列車進(jìn)入高層建筑后，每隔五層停一次車就可以了，這種多層次的換乘比電梯客運(yùn)方便。改線沿左峰的右坡而下以槽洞跨橋4跨越公路6和鐵路，然后進(jìn)入右峰，右峰上的高層建筑是采用單線隧洞通頂?shù)?，改向岔線建在山體上。除了可穿過右峰外，還有去遠(yuǎn)處山峰建筑的走向，遍布各高聳高層建筑，這構(gòu)成其獨(dú)特的運(yùn)輸性能。8為古式建筑。實(shí)現(xiàn)本方法發(fā)明所述工程，必須使用具有全能坡度的最新機(jī)器，代替以人體為主的施工方法，方能高速度、高質(zhì)量的達(dá)到目的。
附圖(2)為多層次全能坡度換乘示意圖，底段示平列式換乘站實(shí)行平面多位柵口換乘方式;在1)段的坡度上，停留的列車節(jié)距不足建筑層次，站臺(tái)要建在層次間，增減階梯供人進(jìn)至樓層;在2)段的坡度上，停留的車廂與車體架已超過90度的轉(zhuǎn)動(dòng)而車廂保持正位水平狀態(tài)，因坡度較低，兩層站臺(tái)等于半個(gè)建筑層次，每隔一車廂出現(xiàn)一個(gè)與樓層一致的站臺(tái);在3)段的陡垂坡度上，停留的車廂與各樓層距離相等，站臺(tái)建在樓層上。
權(quán)利要求
本方法是把新開拓的交通體系同原有交通體系進(jìn)行垂向連接的一項(xiàng)技術(shù)方案，本方法依賴新技術(shù)、新機(jī)器、新結(jié)構(gòu)得以實(shí)施。發(fā)揮隧洞道路和全能坡度車輛的特殊功能實(shí)現(xiàn)多變的垂向運(yùn)輸，減少轉(zhuǎn)運(yùn)程序，降低費(fèi)用，節(jié)約能源。本發(fā)明的特征是把同地體相聯(lián)的多層次運(yùn)輸，用一種垂向捷徑而又是曲折多變的洞體道路結(jié)構(gòu)連貫起來，實(shí)行從底到頂?shù)拇瓜蜻B通運(yùn)輸，簡(jiǎn)化運(yùn)輸程序。
專利摘要
多層次運(yùn)輸?shù)倪B接方法是把新開拓的交通體系同原有交通體系進(jìn)行垂向連接的一項(xiàng)技術(shù)方案。本方法依賴新技術(shù)、新機(jī)器、新結(jié)構(gòu)得以實(shí)施。發(fā)揮隧洞道路和全能坡度車輛的特殊功能實(shí)現(xiàn)多變的垂向運(yùn)輸。附圖是簡(jiǎn)略示意圖，1高層建筑頂端岔線；2高聳高層建筑；3平列式換乘站；4槽洞跨橋；5山腰通過線；6公路；7通地下層隧洞；8古式建筑。
文檔編號(hào)E21D9/00GK85105737SQ85105737
公開日1986年7月2日 申請(qǐng)日期1985年7月24日
發(fā)明者李仁田 申請(qǐng)人:李仁田導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan