專利名稱：可調式模筑混凝土砌臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于隧道的襯砌，一種可調式模筑混凝土砌臺車。
在隧道施工中，需要襯砌邊墻和拱部的施工設備?，F(xiàn)有的這類襯砌臺車，主要包括拱架、起吊架、施工作業(yè)平臺、門式架臺車、行走輪、小鋼軌等，現(xiàn)場施工采取液壓后螺絲頂進，調節(jié)差，調節(jié)范圍小(一次10CM左右)，啟動重，制造費用高，且采用工字鋼、槽鋼結構，較笨重，安裝、折卸難度較大。
本實用新型的目的是對現(xiàn)有隧道施工的襯砌臺車加以改進，使其啟動易、易調節(jié)、制造費用少，輕型、安裝拆卸都較容易。
本實用新型的目的通過下述可調式模筑混凝土砌臺車的設計方案來達到，它由拱架1、起吊架2、作業(yè)平臺、行走架14、行走輪11和小鋼軌等構成，為雙層桁架式結構，頂部為拱架，每層桁架為一個作業(yè)平臺，由九根平臺桿固接后上鋪木板而成，平臺桿兩端挑頭33處各套有兩節(jié)角鋼，焊接加固，挑頭上鉆有栓孔，平臺上設小平車16，在上層平臺設起吊架，下層平臺設卷揚機7，兩側的邊墻立柱10固定在大梁15和平臺桿挑頭33上，大梁固裝在行走架下面，大梁下裝行走輪，行走輪卡在小鋼軌上，其特點在于拱架兩腳架在邊墻立柱上，拱腳上設有可升降架3，以調節(jié)拱高；立柱上設有雙可調架4，以適應不同隧道寬；立柱上設有加固鋼筋17和調拱螺桿19，其下端設有延伸腳12，用于基底不平時的支撐安模。


圖1為本實用新型主視結構示意圖和實施例；圖2為邊墻立柱結構示意圖，2-1為主視圖，2-2為左視圖；圖3為拱腳可升降架結構A放大示意圖；圖4為雙可調架B放大示意圖，4-1為主視圖，4-2為俯視圖；圖5為本實用新型用作弧墻施工時的示意圖。
圖面說明1.鋼拱架2.起吊架3.拱腳可升降架4.雙可調架5.二層平臺桿6.二層平臺桿加固7.卷揚機8.一層平臺桿9.一層平臺桿加固10.邊墻立柱11.行走輪12.延伸腳13.底板14.行走架15.大梁16.小平車17.加固筋18.立柱鋼管19.調拱螺桿20.立柱項板21.圓螺母22.拱腳調節(jié)螺母23.拱腳可升降板24.加固小鋼管25.調節(jié)角鋼架26.調節(jié)孔27.螺母28.角鋼架29.平行固定鋼板30.螺桿31.小鋼板32.弧形邊墻架33.平臺桿挑頭
以下結合附圖作詳細描述。
作為實施例，本實用新型以鋼管為桿件，行走輪為鑄鐵滾輪，平臺桿5、8兩端挑頭各鉆20個孔，孔距15CM，立柱10以三根鋼管為骨架，上下分別由立柱頂板20和底板13焊接，固定成三棱柱形，其間用之字形加固鋼筋17焊接，頂板上還焊有圓螺母21，調拱螺桿19從中穿過，每根立柱上用兩根小鋼管卡裝在底板13上，成為可上下滑動的延升腳12；拱腳可升降架由加固小鋼管24、調拱螺桿19、圓螺母21構成，加固小鋼管插在立柱10鋼管內，焊接在拱腳可升降板23上，隨調拱螺桿19上下移動，立柱角鋼架28分別由三段角鋼焊接在立柱鋼管中部和下部，頂部則由一段角鋼焊成，使用時將其與雙可調整架4栓固。雙可調架由鉆有栓孔26的調節(jié)角鋼架25、螺桿30、螺母27和角鋼架28組成。調節(jié)角鋼架為兩根角鋼，用兩段平行固定鋼板29焊接固定，平行固定鋼板間卡有一調節(jié)螺母27，螺母中穿過一螺桿30，螺桿一端焊在小鋼板31上，通過小鋼板與立柱10上的角鋼架28栓接。施工時將鋼模板栓接在立柱外側，邊立模邊澆注混凝土。當隧基不平時，可通過上下滑動延伸腳12使本臺車支撐穩(wěn)固，將調節(jié)角鋼架25栓接固定在平臺桿5、8的挑頭33上，根據隧寬，選用挑頭上合適距離的孔與調節(jié)角鋼架25上的栓孔26栓接，即可實現(xiàn)較大范圍(15CM-145CM)的調節(jié)，然后用人工調節(jié)螺母27，通過螺桿30頂進立桿10來實現(xiàn)較精確的微調；根據不同隧道高要求，通過人工調節(jié)拱腳調節(jié)螺母22可使拱腳上下移動。在曲墻地段，可在立柱外側立弧形邊墻架32，通過調節(jié)一層、二層平臺桿上的雙可調架4調節(jié)立柱支撐角度，然后施工襯砌。
本實用新型的優(yōu)點是集安模、拆模、平臺、起吊為一體的綜合性模筑混凝土臺車，結構簡易、節(jié)約材料、輕型、啟動容易，各構件均由人工焊接和螺栓連接、安裝拆卸方便、易于調節(jié)，可連續(xù)作業(yè)，便于施工，大大降低了工人勞動強度和施工難度，提高工效，降低成本，且能確保施工安全可靠，提高混凝土襯砌質量。廣泛用于單線隧道新澳法施工時可全斷面先墻后拱(或先拱后墻)進行直墻和弧墻模筑混凝土襯砌。其直墻可調隧寬4.9-5.8M，弧墻可調為5.3-5.8M。同一臺車既可一端調直墻，一端調弧墻；同一邊墻立柱既可調90°直、弧相交，也可調成直弧墻斜交，故能靈活地用于直、弧墻的連接過度。本臺車同時還能充分滿足隧道施工有軌或無軌出碴進料的凈空要求，已成功運用于湘黔復線新柳山院隧道施工中，提高工效54％，創(chuàng)下千米隧道降低成本10.5萬元，節(jié)約木材5萬M3，節(jié)約工天2270個的效益。
權利要求1.一種可調式模筑混凝土砌臺車，由拱架(1)、起吊架(2)、作業(yè)平臺、行走架(14)、行走輪(11)等構成，為雙層桁架式結構，頂部為拱架，每層桁架為一個作業(yè)平臺，上設小平車(16)，在上層平臺設起吊架(2)，下層平臺設卷揚機(7)，兩側的邊墻立柱(10)固定在大梁(15)和平臺桿挑頭(33)上，大梁固裝在行走架下，大梁下裝行走輪，其特征在于①拱腳上設有拱腳可升降架(3)；②立柱(10)上設有雙可調架(4)。
2.如權利要求1所述可調式模筑混凝土砌臺車，其特征還在于所述拱腳可升降架由加固小鋼管(24)、調拱螺桿(19)、圓螺母(21)構成，加固小鋼管插在立柱(10)鋼管內，焊接在拱腳可升降板(23)上，隨調拱螺桿(19)上下移動。
3.如權利要求1所述可調式模筑混凝土砌臺車，其特征還在于所述雙可調式模筑混凝土砌臺車的雙可調架由鉆有栓孔(26)的調節(jié)角鋼架(25)、螺桿(30)、螺母(27)和角鋼架(28)組成，調節(jié)角鋼架用兩段平行固定鋼板(29)焊接固定，調節(jié)螺母(27)卡固在其間，螺桿(30)穿過螺母，其一端焊在小鋼板(31)上，與立柱上的角鋼架(28)栓接。
4.如權利要求1所述可調式模筑混凝土砌臺車，其特征還在于每根立柱上用兩根小鋼管卡裝在底板(13)上成為延伸腳(12)。
專利摘要一種可調式模筑混凝土砌臺車,由拱架(1)、起吊架(2)、作業(yè)平臺、行走架(14)、行走輪(11)等構成,為雙層桁架式結構,其特征是,拱腳上設有拱腳可升降架(3),以調節(jié)拱高;立柱(10)上設有雙可調架(4),以適應不同的隧寬施工的調節(jié);立柱下端設有可上下滑動的延伸腳(12)用于隧基不平時支撐穩(wěn)固臺車。它具有結構簡易、節(jié)約材料、輕型、啟動容易、折裝方便等優(yōu)點,大大降低了工人勞動強度、施工難度和工程成本,且確保安全,提高襯砌質量。
文檔編號E21D11/10GK2296400SQ9720774
公開日1998年11月4日 申請日期1997年3月12日 優(yōu)先權日1997年3月12日
發(fā)明者王迺業(yè) 申請人:王迺業(yè)