專利名稱：防水坑的覆蓋件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于一維護(hù)飛機(jī)的地下坑或檢修坑的進(jìn)出孔的蓋子組件，這種地下坑位于當(dāng)飛機(jī)著落地面上時所通過的飛機(jī)維護(hù)表面的下面。
著落地面上的飛機(jī)在現(xiàn)代飛機(jī)終點站的維護(hù)常常要用預(yù)制的坑來完成，這些預(yù)制坑安裝在飛機(jī)檢修、加燃料和裝載的區(qū)域。這些坑位于柏油路面的下面，在飛機(jī)停泊和起飛的過程中，飛機(jī)通過該柏油路面?？油ǔＳ刹ＡЫz、鋼或鋁所構(gòu)成，并構(gòu)造成具有圍壁和一座落在該圍壁頂部的一進(jìn)出孔中的檢修蓋子的外殼?？影惭b在位于飛機(jī)終點站的裝載和添加燃料的停機(jī)坪、遠(yuǎn)程停機(jī)處(remoteparking locations)和在保養(yǎng)基地的表面下面。
坑的用途是使地面支承功能由地下外殼來完成。這些地面支承功能包括飛機(jī)停在停機(jī)區(qū)域的同時能向飛機(jī)供應(yīng)燃料和充電；供應(yīng)空氣以冷卻飛機(jī)的內(nèi)部；供應(yīng)加壓的空氣以啟動飛機(jī)發(fā)動機(jī)；以及在地面上的其它飛機(jī)輔助工作。地下坑的使用省去了本來在裝載區(qū)需要的卡車、手推車和其它機(jī)動車，它們影響了飛機(jī)在裝載出入口附近的到達(dá)和離去。
地下坑的使用還可從中央位置供應(yīng)燃料、電能、冷卻和加壓的空氣以及其他供應(yīng)物。與移動發(fā)電機(jī)車或供應(yīng)車相比，在中央位置可以更高效率地供應(yīng)必需的流體和生成或儲存電能。
位于飛機(jī)終點區(qū)域下面的坑內(nèi)安裝有多種閥、接線盒、冷卻空氣終端裝置和其他的臨時連接于已停泊飛機(jī)的終端設(shè)備。從坑通過其窗口取出本來在坑內(nèi)的連接管和線，這些連接管和線連接于一停泊的飛機(jī)以向它供應(yīng)燃料、冷卻飛機(jī)內(nèi)部的空氣、啟動發(fā)動機(jī)的加壓空氣和電能。
坑構(gòu)造有鉸接的或完全可以取下的蓋子，該蓋子可以在允許進(jìn)入坑的打開位置與關(guān)閉位置之間運動，該關(guān)閉位置與飛機(jī)通過的停泊、裝載或添加燃料的區(qū)域表面齊平，坑安裝在該表面之下。由于坑位于路面之下，所以就有可能使水、溢出的燃料、灰塵和碎片通過安裝在坑上的安裝架內(nèi)的坑蓋子周圍的空隙縫落進(jìn)坑。由于這些垂直空隙相當(dāng)于在路面之下的一個位置，雨水和融雪把液體和固體碎片帶入坑蓋子周圍的間隙中。液體帶著部分碎片向下流入坑中。此外，只要打開坑蓋子，留在支承蓋子的框架的臺肩上的任何碎片同樣也可能落到坑中。
污物、碎片和不想要的液體進(jìn)入坑外殼會產(chǎn)生一系列問題。這樣的雜質(zhì)加速生銹和促使諸如閥和鎖緊裝置(1atch)的機(jī)械機(jī)構(gòu)堵塞。此外，污物和碎片會使壓力計和流量計上的刻度盤以及指示電壓大小和其他讀數(shù)的刻度盤的可視度下降。
為了防止不想要的雜質(zhì)通過坑蓋子與圍繞的安裝架之間的空隙進(jìn)入地下坑，現(xiàn)已經(jīng)采用了多種密封系統(tǒng)。這些傳統(tǒng)的密封系統(tǒng)采用“刮試器(wiper)”密封，即當(dāng)蓋子座落于安裝架和離開安裝架時，圍繞坑蓋子的一外周密封件刮拭圍繞蓋子的安裝架壁。對安裝架壁的摩擦作用會迅速降低整體密封性，并在一很短的時間內(nèi)就顯著降低了密封效率。因此，傳統(tǒng)坑蓋子密封系統(tǒng)業(yè)已證明是不令人滿意的。
傳統(tǒng)坑蓋子密封系統(tǒng)的另一個問題是當(dāng)密封件的密封性能下降時，又難以更換它們。傳統(tǒng)密封件是用一種粘結(jié)劑把彈性材料固定于坑蓋子邊緣上而形成的。當(dāng)傳統(tǒng)密封件磨損和開始滲漏時，必須把它們拉離蓋子，而且在安裝一新更換的密封件之前必須去除掉蓋子邊緣上的廢粘結(jié)劑。除掉廢粘結(jié)劑很浪費時間，所以，磨損和損壞的密封件不象它們應(yīng)做的那樣頻頻更換。
美國專利第5,404,676號中描述了一種為飛機(jī)維護(hù)坑蓋子提供一種可非常有效更換的密封件的已有系統(tǒng)。根據(jù)該系統(tǒng)，坑蓋子設(shè)置一柔性的、具有彈性的、環(huán)狀的彈性體環(huán)，這種彈性體環(huán)彈性伸展和可取下地設(shè)置在蓋子周圍，以作為一環(huán)狀套緊箍蓋子。該環(huán)的整個周邊上設(shè)有多個垂直間隔的、彈性柔軟的、徑向朝外延伸的密封片狀物。這些片狀物通過與圍繞進(jìn)出孔的安裝架壁接觸而向上偏轉(zhuǎn)，從而當(dāng)蓋子座落在安裝架上時與之形成液密密封。
盡管美國專利第5,404,676號的密封系統(tǒng)是十分有效的，但已經(jīng)發(fā)明了一些改進(jìn)。具體地說，在美國專利第5,404,676號中所示的實施例中，圍繞蓋子邊緣延伸和緊箍該邊緣的環(huán)狀套形成有一基本呈通道形的橫截面，該橫截面包括一對徑向朝內(nèi)延伸的上唇和下唇。這些唇伸過蓋子的臺肩，從而能有效緊箍在其上。盡管該套的結(jié)構(gòu)確實提供了一種有效的密封，但它易于遭破壞。例如，在某些情況下，沒有進(jìn)入坑的在蓋子周邊周圍的水會凍結(jié)。只有到冰融化或被鏟除掉才能取下蓋子。為了以這種方式打開凍結(jié)在一定位置上的蓋子，就必須使用一些硬的工具至少敲擊和鏟掉部分冰，然后撬起蓋子使它與任何留下的冰分離。這時，構(gòu)成密封件的彈性套就可能被破壞。
用于維護(hù)飛機(jī)的地下坑的一些蓋子組件不是鉸接于安裝架。通過借助鑄入蓋子結(jié)構(gòu)的把柄垂直向上提起蓋子來暴露通往地下坑的進(jìn)出孔。但是，坑蓋子十分重，重達(dá)50磅到多達(dá)幾百磅。因此，尤其對于較大的進(jìn)出孔，坑蓋子鉸接于安裝架并采用一些類型的升降輔助設(shè)備，通過人工將坑蓋子升離座落的水平位置。通常，這類傳統(tǒng)坑蓋子設(shè)有一諸如在美國專利第4,467,932號中所述的配重系統(tǒng)或用來幫助提升蓋子的重載彈簧。在任何一種情況下，蓋子從座落在安裝架上的關(guān)閉位置被向上推動，然后最好是通過一大于90度的弧度到一完全打開的位置。
雖然從提升蓋子的觀點來看需要鉸接機(jī)構(gòu)，但它們對提供防水密封件卻存在明顯的問題。由于傳統(tǒng)的鉸接坑蓋子的鉸接連接件包括從蓋子的周邊徑向延伸的鉸接支承耳，如果不可能，則就難于沿蓋子的鉸接區(qū)域形成一液密密封。此外，連接于到蓋子安裝架的傳統(tǒng)鉸接連接件常常采用穿過安裝架結(jié)構(gòu)的螺栓。這些螺栓孔形成泄漏到坑的另一泄漏源。因此，雨水、融雪、污物、碎片和溢出的燃料可能都流入坑。這就導(dǎo)致閥、測量儀表、刻度盤的腐蝕和妨礙它們的可見度，并可能使坑內(nèi)的機(jī)構(gòu)堵塞。
在傳統(tǒng)密封系統(tǒng)中出現(xiàn)的另一個問題是當(dāng)蓋子下降到位時，密封件可能被破壞。因為這種類型的坑蓋子必須是重而堅固得足以承受很大飛機(jī)的輪胎的重量，它們必須重而堅固。因此，當(dāng)蓋子落下時，即使用重塊或彈簧鉸接和平衡，也常常要產(chǎn)生一個相當(dāng)大的力。所以，在蓋子邊緣周圍的彈性體密封件上有明顯的沖撞。這種沖撞會破壞彈性體密封件。
本發(fā)明的一個主要目的是提供這樣一種彈性密封件，它使液體不能進(jìn)入用于維護(hù)飛機(jī)的地下坑，但當(dāng)蓋子周邊上的冰凍住關(guān)上的蓋子而必須把蓋子撬開時，它不易于破壞。為此目的，還采用一閉合環(huán)的彈性體套，但它被構(gòu)造成它沒有在蓋子上表面之上或下表面之下的唇。相反，該套是一個繞蓋子周邊延伸的彈性體帶條，并通過一撐緣和通道連接、最好是一燕尾連接可釋放地與其接合。
具體地說，坑蓋子的周邊較理想是設(shè)有一徑向朝內(nèi)延伸的燕尾槽，該槽具有圍繞坑蓋子的整個周邊延伸的外伸臺肩。環(huán)狀密封件形成為不透液、有彈性的彈性體材料的帶條，該環(huán)狀密封件帶條有一徑向朝內(nèi)伸出的燕尾槽撐緣，該撐緣可被壓縮并被迫進(jìn)入燕尾槽，由此可靠地但是可取下地保持于蓋子的邊緣。
當(dāng)密封件以這種形式連接于蓋子時，就不必使帶條的邊緣緊箍坑蓋子的頂部和底部。相反，燕尾連接可釋放地把彈性密封件固定于坑蓋子的邊緣，而在與坑蓋子的頂表面和底表面的無任何接觸。因此，可從坑蓋子的頂部鏟掉冰，以及一撬桿可插入蓋子邊緣與安裝架之間的空隙而不會破壞彈性密封條。
與許多用于鉸接蓋子的傳統(tǒng)蓋子構(gòu)造不同，本發(fā)明的蓋子組件可借助一彈性材料的環(huán)圈或帶條圍繞其邊緣被密封。當(dāng)彈性體安裝到蓋子時，該彈性條在安裝過程中可伸展，以便在其整個周邊上彈性收縮和緊箍蓋子的邊緣，而不會在彈性條安裝到蓋子上時接觸蓋子的上表面和下表面。這不僅省去了把密封件貼合于蓋子的粘結(jié)劑，而且使密封件免遭破壞。在本發(fā)明的經(jīng)過改進(jìn)的檢修蓋組件(access lid assembly)中的蓋子的周圍在不用粘結(jié)劑的情況下就可用一彈性密封件密封，該彈性密封件僅僅緊箍蓋子的邊緣，而且僅用較小力矩就能被取出和更換。
在一較佳構(gòu)造中，蓋子的邊緣形成有一徑向朝外伸出的唇，該唇正好在燕尾槽的上面，環(huán)狀密封件固定在燕尾槽內(nèi)。所以，如果迫使一撬桿向下進(jìn)入安裝架與坑蓋子之間的空隙，它將撞擊保護(hù)唇，而不是撞擊在保護(hù)唇下面的較軟的易損壞的密封件?？扇〉氖牵由w子還設(shè)有一徑向朝內(nèi)的撬桿座，該撬桿座直接設(shè)置在坑蓋子的保護(hù)唇上面、和在坑蓋子上表面的下面。由于提供了這樣一個撬桿座，就產(chǎn)生了一支承表面，撬桿的尖端作用于該支承表面上，從而分離坑蓋子?？扇〉氖?，保護(hù)唇和撬桿座圍繞坑蓋子的整個圓周延伸。
本發(fā)明的另一個目的是提供一具有鉸接機(jī)構(gòu)的、用于維護(hù)飛機(jī)的地下空腔的鉸接的坑蓋子，鉸接機(jī)構(gòu)不需要坑蓋子的周邊與安裝架之間相互連接，以便圍繞一水平軸線轉(zhuǎn)動而提升蓋子。相反，在蓋子下側(cè)上一個位置上向安裝架提供一鉸接連接件，該位置位于離開蓋子的周邊稍微徑向朝內(nèi)處。此外，設(shè)置一升降組件，該升降組件垂直向上提升蓋子一短距離，同時蓋子保留在一水平位置。這就確保當(dāng)蓋子繞一水平軸線轉(zhuǎn)到一打開位置時蓋子的邊緣可脫離安裝架。
由于避免了蓋子邊緣與安裝架之間的直接連接，就不會破壞繞蓋子邊緣的整個周邊延伸的環(huán)狀燕尾槽。因此，密封帶條不僅通過燕尾連接還通過密封帶條的彈性作用保持在槽中，該密封條的彈性作用把燕尾槽撐緣夾持在圍繞蓋子邊緣的匹配槽中。
本發(fā)明的又一個目的是提供一具有一緩沖系統(tǒng)的、用于維護(hù)飛機(jī)的一地下空腔的坑蓋子，當(dāng)蓋子閉合之前接近一水平位置時，該緩沖機(jī)構(gòu)緩沖一鉸接的坑蓋子的下降。在本發(fā)明的一較佳實施例中，緩沖機(jī)構(gòu)由一安裝在裝載有彈簧的升降組件上的阻尼減震器構(gòu)成。當(dāng)坑蓋子轉(zhuǎn)動關(guān)閉并接近一水平位置時，它撞擊減震器，減震器吸收大部分沖擊，并當(dāng)蓋子下降到其完全水平的位置時緩沖坑蓋子。這使對升降組件的破壞程度降到最小。系統(tǒng)最好構(gòu)造成在以圓弧下降的過程中，減震器與蓋子接合的位置是可調(diào)的。
在一個寬的方面，本發(fā)明可以被認(rèn)為是一種對一地下空腔的坑蓋子的改進(jìn)，該地下空腔用于維護(hù)飛機(jī)并具有一在其中形成一進(jìn)出孔的環(huán)狀安裝架。該蓋子位于地下空腔的頂部，并且蓋子的圓周上形成有一周邊。與美國專利第5,404,676號相類似，不透液、有彈性的彈性體材料的帶條與蓋子的周邊接合，并當(dāng)蓋子設(shè)置在安裝架的進(jìn)出孔上時，與環(huán)狀安裝架一起形成密封。但與這已有系統(tǒng)不同的是，該彈性帶條是通過采用一環(huán)狀槽而在它們之間形成連接來可釋放地接合于蓋子的周邊，該環(huán)狀槽有橫向夾持壁和一座落在該槽中的撐緣。橫向夾持壁制約密封件與蓋子邊緣之間的橫向相對運動，夾持壁之間形成一燕尾槽連接。這種燕尾槽最好是在蓋子的整個圓周上延伸。
在另一方面，本發(fā)明的改進(jìn)之處是蓋子的周邊結(jié)構(gòu)，該周邊結(jié)構(gòu)有一徑向朝內(nèi)的、形成在蓋子邊緣結(jié)構(gòu)中的通道，使它圍繞蓋子的整個圓周延伸。該密封件由一彈性的、環(huán)狀的、不透液的彈性擴(kuò)張帶條形成，擴(kuò)張條的內(nèi)表面有一可釋放地位于通道中的撐緣，擴(kuò)張條的外表面至少有一個朝外延伸的密封片狀物，當(dāng)蓋子座落在安裝架上時，該片狀物與安裝架密封接觸。
在又一方面，本發(fā)明可以被認(rèn)為是對一檢修蓋組件的改進(jìn)，這種蓋子組件包括一剛性構(gòu)造的蓋子，它能夠承受一通過蓋子的飛機(jī)的輪胎所作用的重量；一位于一地下空腔頂部的環(huán)狀安裝架，該地下空腔用于維護(hù)飛機(jī)并在其內(nèi)形成一進(jìn)出孔，在該進(jìn)出孔中，蓋子可座落在一水平的座落位置；以及一將蓋子向上提離該進(jìn)出孔、同時使它保持水平位置的升降組件。
根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)，提供一鉸接組件，該鉸接組件限定一水平軸線，并在蓋子下側(cè)連接于蓋子的圓周，使升降組件繞該水平軸線轉(zhuǎn)過至少90度的弧度到一打開位置。由于是在蓋子的下側(cè)而不是在其邊緣連接于蓋子，鉸接組件避免了與蓋子邊緣的任何連接，使得一環(huán)狀的彈性體密封件能夠繞蓋子邊緣的整個周邊無破裂無中斷地延伸。較好的是升降組件上還設(shè)置一阻尼器機(jī)構(gòu)，以當(dāng)蓋子從其打開位置運動到其座落位置時來緩沖蓋子。
本發(fā)明的改進(jìn)的一個重要特點是在于提供一蓋子升降組件，該升降組件位于地下空腔內(nèi)，相對于安裝架固定并在蓋子周邊的附近安裝于蓋子的下側(cè)，但不連接于蓋子的邊緣。蓋子升降組件可使蓋子在一座落位置與一上升位置之間運動，在座落位置時蓋子由安裝架支承，在上升位置時蓋子的下側(cè)上升到安裝架之上。本發(fā)明還采用一設(shè)置在蓋子升降組件與蓋子下側(cè)上的及蓋子周邊附近的一部位之間的可旋轉(zhuǎn)連接件，使蓋子可繞一水平軸線相對于蓋子升降組件轉(zhuǎn)動。由此當(dāng)蓋子在一略微在進(jìn)出孔之上的上升位置時通過轉(zhuǎn)動而打開。由此本發(fā)明提供了一種系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不僅能使飛機(jī)維護(hù)坑蓋子從一座落位置上升到一升起位置，而且還能使坑蓋子繞一水平軸線轉(zhuǎn)過一角度，使蓋子到與進(jìn)出孔垂直對齊以外的位置，從而便于進(jìn)出坑。
使用本發(fā)明的改進(jìn)的檢修蓋組件，蓋子從一位置上升，在該位置，蓋子下表面的周邊座落在形成于安裝架的支承凸緣上，在該位置，蓋子的頂表面與下面安裝有地下空腔的飛機(jī)維護(hù)表面齊平。蓋子升降組件和鉸接機(jī)構(gòu)都整個地位于并安裝在地下空腔內(nèi)，這樣它們不會因上面作用的力而出現(xiàn)變形。因此，不管是升降組件還是鉸接機(jī)構(gòu)都不會因可能會沖撞蓋子的往來車輛或重的設(shè)備而被破壞。
可取的是，本發(fā)明的蓋子升降組件由一平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)所組成，它包括一相對于安裝架固定在地下空腔中的垂直直立基件、平行于基件定向的直立的蓋子支承件和長度相等的以可旋轉(zhuǎn)連接件連接于基件和直立的蓋子支承件的平行的上、下連桿。上連桿和下連桿的端部與蓋子的下表面垂直間隔一段均勻的距離并位于蓋子下表面的下面。平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)的運行帶著坑蓋子平移，使蓋子在其座落位置與上升位置之間的整個運行路徑上保持在水平位置上。蓋子升降組件采用某些類型的提升輔助裝置，可取的是一個或多個不銹鋼彈簧，以便用一個不大于蓋子重量的力把蓋子從其座落位置推到其上升位置。
本發(fā)明的另一優(yōu)點是，由于鉸接機(jī)構(gòu)沒有暴露在蓋子安裝架的頂部，就可消除在表面鉸接部位對滲漏的敏感性。蓋子安裝架的頂部沒有可滲漏液體的通孔或螺栓孔。此外，蓋子的周邊緣沒有被鉸接機(jī)構(gòu)所中斷，而是光滑的，且整個周邊未破裂。因此，一液密密封件安裝在蓋子的整個周邊上。
本發(fā)明的檢修蓋組件設(shè)計成可以用設(shè)備對現(xiàn)有的地下空腔進(jìn)行改裝。這樣，當(dāng)具有暴露在外受到外力的破壞的鉸接機(jī)構(gòu)的蓋子帶故障運行時，就可用本發(fā)明的檢修蓋組件在現(xiàn)有的坑內(nèi)把它們替換掉。
檢修蓋子組件的附加優(yōu)點是沒有表面之上的伸出。鉸接機(jī)構(gòu)的任何部分都不位于蓋子本身的下表面之上，更沒有在其下安裝坑的表面之上。當(dāng)蓋子處在完全座落的位置上時，它與周圍的表面齊平。
下面結(jié)合附圖較清楚和具體地描述本發(fā)明。


圖1是一剖面圖，它示出了一維護(hù)飛機(jī)的坑的上部，其中的蓋子處在一關(guān)閉的水平位置上。
圖2示出了圖1的系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，升降組件使蓋子上升到一上升位置，以準(zhǔn)備離開安裝架而打開蓋子。
圖3示出運動到打開位置時的本發(fā)明的坑蓋子。
圖4是圖1的一局部詳細(xì)圖，它示出了本發(fā)明改進(jìn)的蓋子密封系統(tǒng)。
圖5是用在圖1-3系統(tǒng)中的升降組件的立體圖。
圖6是一立體分解圖，它示出了本發(fā)明改進(jìn)的地下飛機(jī)維護(hù)坑的升降組件和鉸接組件。
圖7是一局部的詳細(xì)剖面圖，它示出了密封件連接于蓋子邊緣的燕尾槽部件。
圖1-3示出了一用于維護(hù)飛機(jī)的坑(pit)或檢修坑12的檢修蓋組件，該檢修蓋組件總的用標(biāo)號10表示?？?2設(shè)置在飛機(jī)在地面上時所通過的一飛機(jī)維護(hù)表面14的下面。坑12的頂部有一環(huán)形蓋安裝框架18。安裝架18其內(nèi)形成一個通往坑12的圓形進(jìn)出孔20。安裝架18包括一圍繞進(jìn)出孔20的環(huán)形的水平支承凸緣22。
坑12可以具有矩形的也可以是圓筒形的結(jié)構(gòu)，在任何情況下，它有一個或多個可由注入樹脂的玻璃絲構(gòu)成的直立壁16，以圍住一地下空腔13。蓋安裝架18通常由鋼或鋁制成，它有一徑向朝外的凸緣23，該凸緣23在正常情況下處在圍繞飛機(jī)維護(hù)表面14的水平位置上。支承凸緣22從蓋安裝架18的表面凸緣23徑向朝內(nèi)，在表面14的水平面的下面凹入。一截頭圓錐壁在安裝架18的表面凸緣23與支承凸緣22之間延伸。
檢修蓋組件10包括一蓋子24，其強度足以承受通過它的飛機(jī)的輪胎的重量。蓋子設(shè)置成當(dāng)處在圖1所示的關(guān)閉位置時，覆蓋進(jìn)出孔20。蓋子24有一上表面26、一下表面28和一位于所述兩表面之間徑向面朝外的周邊29。
如圖4和7所示，在蓋子24的周邊29構(gòu)成一環(huán)形的徑向朝內(nèi)的槽或通道31。通道31由底面33、一保持密封的上壁35和一保持密封的下壁37構(gòu)成。
蓋子24設(shè)有一密封件39，它制作成不透液的有彈性的彈性體材料，如Buna-N橡膠的帶條。密封件39做成一個環(huán)，該環(huán)被伸展通過蓋子24的上部，并置于通道31中，如圖4所示。密封件39彈性地伸展，以包圍和緊箍蓋子周邊29。由于密封件39彈性地擴(kuò)張并座落在槽31中，所以它借助具有收縮密封件39直徑傾向的彈性力保持在緊箍通道31的底面33的位置上。夾持壁35和37橫向制約密封件39，并把它保持在通道31中。密封件39的彈性擴(kuò)張和由夾持壁35和37所形成的橫向約束結(jié)構(gòu)保證密封件39在不采用粘結(jié)劑的情況下保持在緊箍邊緣29的位置上。
當(dāng)密封件39最終磨損或壞掉時，它很容易被更換。為了把它取下，只要伸展密封件39，使它能夠拉出槽31，經(jīng)過夾持壁35，隨后通過蓋子24的上表面26脫離蓋子24。然后以相反的方式安裝一替換密封件39。由于不需要用粘結(jié)劑把密封件39固定到坑的蓋子24上，僅用數(shù)秒鐘的時間就能完成密封件39的更換。
環(huán)形密封件39有一對環(huán)形片狀物41和43，它們從形成密封件39的圈帶徑向伸出。如圖4所示，片狀物41和43彈性地向上偏轉(zhuǎn)，從而當(dāng)蓋子24如圖1和4所示完全置于安裝架18中時，圍繞蓋子24的整個圓周形成對安裝架18的截頭圓錐壁25的密封。截頭圓錐壁25具有一個相對于垂直面約成15度或相對于安裝架18的水平支承凸緣22約成75度的錐度。這個錐度或傾斜足以使片狀物41和43向上彈性偏轉(zhuǎn)，而不是沿安裝壁表面25滑動。片狀物41和43從蓋子24的周邊29伸出這樣一段距離，即當(dāng)蓋子24下降到其整個座落位置(如圖1所示)的四分之一內(nèi)時，它們才首先接觸截頭圓錐壁25。
坑蓋子24可由鋼或鋁構(gòu)造成如一通常呈圓盤形的結(jié)構(gòu)。在所示的實施例中，坑蓋子24有50磅重。蓋子24的下側(cè)有一外圓周環(huán)狀邊47，該邊的外徑比蓋子安裝架支承邊緣22的內(nèi)徑大。由此，當(dāng)蓋子在圖1所示的座落位置時，蓋子24的外周邊47在環(huán)狀支承邊緣22的頂上，并向下靠在該支承邊緣22上。安裝架18以這種方式圍繞蓋子24的整個外周從下面支承蓋子24。
蓋子24的緊接在外周邊47上面的結(jié)構(gòu)形成一徑向朝外的環(huán)狀支承圈49，其外徑大于槽或通道31的底面33的直徑。通常，支承圈49的外表面比通道31的底面33直徑至少約大二分之一英寸。在圖1所示的位置中，支承圈49的下側(cè)置于安裝架的支承凸緣22上。蓋子24的上表面26與飛機(jī)維護(hù)表面14相齊平。
蓋子24在通道31之上的結(jié)構(gòu)是另一徑向朝外突出的圈狀凸圈51，它起一個剛好位于通道31上面的徑向朝外突出的保護(hù)唇的作用。該保護(hù)唇的下側(cè)由上通道壁35所界定。在保護(hù)唇51的相對側(cè)是一徑向朝內(nèi)的環(huán)狀凹陷區(qū)53，它起一撬桿座的作用。撬桿座53緊接在保護(hù)唇51的上面。蓋子24在凹陷區(qū)53上面的結(jié)構(gòu)向外擴(kuò)張而提供一支承表面55，使一撬桿57的桿尖靠在該表面，如果蓋子24被冰凍結(jié)在其上，便于將蓋子24自由地撬離安裝架18。應(yīng)該指出的是在圖4中，保護(hù)唇51的結(jié)構(gòu)是這樣的，當(dāng)一撬桿57插入安裝架18的截頭圓錐壁25與蓋子24的周邊29之間的空間時，在撬桿57到達(dá)密封件39之前，保護(hù)唇51能止住撬桿57，由此保護(hù)密封件39免遭破壞。
盡管槽或通道31可采用一盤形銑刀經(jīng)過銑削加工而形成的，使通道31的側(cè)壁35和37與其底面33直角相交，但通道31最好形成如圖7所示的燕尾槽。在本發(fā)明的較佳實施例中，上側(cè)壁35相對于保護(hù)唇51根切(undercut)，并形成一個相對于通道底面33成75度的角度。同樣，下夾持壁37也相對于支承圈49形成一根切，并與底面33相交成65度的角度。密封件39的徑向內(nèi)撐緣(bead)部31’的形狀與通道31的相同，這樣就必須壓縮由密封件39的內(nèi)部所形成的撐緣31’，這使它可在由夾持壁35和37分別與保護(hù)唇51和支承圈49所形成的外伸臺肩之間通過。由此密封件39不僅通過其彈性擴(kuò)張，而且還通過在密封件39的撐緣31’的兩側(cè)面與槽31的外伸夾持壁35和37之間的可靠夾持而固定在合適位置上。
檢修蓋組件10還包括一總的用30表示的升降組件。該升降組件30與壁16相鄰設(shè)置于地下空腔13內(nèi)，并通過懸垂的螺柱45、墊片63和嚙合在螺柱45的向下伸出端部上的鎖定螺母61固定于安裝架18的下側(cè)上。升降組件30可以操作驅(qū)使蓋子從圖1所示的座落在安裝架18中的關(guān)閉位置變換至圖2所示的蓋子跳離安裝架18的上升位置。
升降組件30有一基件38，該基件38可由空心、正方形的管狀鋼材制成?；?8的側(cè)壁40彼此平行，并通常是從地下空腔13的壁16徑向朝內(nèi)并與該壁16相鄰地設(shè)置。
在基件38的頂部有一水平設(shè)置的、基本呈U形的聯(lián)接板41，該聯(lián)接板41焊接于基件兩側(cè)壁40的上末端。板41具有穿通的長槽59。這些槽59以基本相對于坑的進(jìn)出孔20徑向?qū)R的方式與基件側(cè)壁40相平行地延伸。
通過松開螺母63，基件38就可稍微朝向或背離坑的進(jìn)出孔20移動，而使整個升降組件30在槽59所允許的運動范圍內(nèi)位移。這樣，可相對于進(jìn)出孔20調(diào)整升降組件30的位置，使蓋子24能夠精確地中心定位在進(jìn)出孔20內(nèi)。一旦管形基件38與孔20適當(dāng)對齊，就固定安裝在蓋子安裝架18的下側(cè)上。板41借助諸墊片63和鎖定螺母61固定于螺柱45，該螺柱45擰入蓋子安裝架18下側(cè)面上的垂直螺孔中并從該螺孔中垂下。
升降組件30還有一直立的蓋子支承件42，該支承件42有一水平設(shè)置的阻尼器安裝平臺44和一對位于其每一側(cè)面上的扁平直立支腿46。兩支腿46的下部垂直向下延伸，而其上部形成在蓋子鉸鏈安裝耳88的兩側(cè)向外上方伸出的蓋子安裝臂65。支腿46的下部與基件38的側(cè)壁40平行并基本上與它們共面。蓋子支承件42包括一在支腿46的下部之間延伸并穩(wěn)固這些下部的垂直定向的連接板67。
升降組件30還包括一對實心連接臂(或連桿)48和50，它們基本呈L形結(jié)構(gòu)，且大小相同。連接臂48和50通過基件38上的可旋轉(zhuǎn)連接件52和54連接于基件38的兩側(cè)壁40，并通過蓋子支承件42上的可旋轉(zhuǎn)連接件56和58連接于直立的蓋子支承件42的兩支腿46?？尚D(zhuǎn)連接件52和54垂直間隔的距離與可旋轉(zhuǎn)連接件56和58的相同?？尚D(zhuǎn)連接件52、54、56和58可以采用穿過套管狀襯套71的六角螺栓69的形式。六角螺栓69由鎖緊螺母73和墊片75緊固。
升降組件30還包括一對如圖5所示的伸張的不銹鋼螺旋彈簧60。該螺旋彈簧60位于蓋子支承件42的支腿46的外側(cè)。螺旋彈簧60的外端鉤住焊接于基件側(cè)壁40的加強板66上的橫向孔。該加強板66位于連接件54的垂直方向的短距離之上。螺旋彈簧60的相對端圍繞支腿46鉤在形成于支腿中的彈簧安裝槽79中。
如圖1-3所示，當(dāng)蓋子處在圖1所示的水平座落位置以覆蓋進(jìn)出孔20時，螺旋彈簧施加的力僅僅在離開可旋轉(zhuǎn)連接件54的短的距離或力矩臂上作用。但這足以抵銷蓋子24的一部分重量。當(dāng)蓋子如圖1所示座落時，螺旋彈簧60用一小于蓋子重量的力將蓋子24從圖1的座落位置推向圖2的上升位置。在所示的實施例中，可取的是，該螺旋彈簧力大約抵銷蓋子24重量的20磅，這樣導(dǎo)致從安裝架18的支承凸緣22提起蓋子24的周邊所需的初始力為30磅。
當(dāng)用人工作用于傾斜的支承表面55的向上的力使蓋子24從圖1的位置提升到圖2的位置時，螺旋彈簧60相對于可旋轉(zhuǎn)連接件54的力矩臂隨可旋轉(zhuǎn)連接件58的向上提升而增加。一旦蓋子24大約通過從圖1的座落位置到圖2的上升位置的移動路徑的一半，螺旋彈簧60相對于連桿50的角度增加使螺旋彈簧60對升降組件30的升降連桿機(jī)構(gòu)施加一平穩(wěn)的較大的拉力。螺旋彈簧60的定向使得當(dāng)蓋子24提升到圖2的上升位置時，螺旋彈簧60對使蓋子24上升的連桿50施加一較大的力矩。因此，與從圖1所示的座落位置提升蓋子所需的初始力相比，當(dāng)蓋子24向圖2所示的上升位置提升時，螺旋彈簧60向蓋子24提供一不斷增加的提升力。結(jié)果是，當(dāng)蓋子移離圖1的座落位置時，持續(xù)提升蓋子24所需的人工力越來越小。
當(dāng)蓋子24到達(dá)圖2的上升位置時，螺旋彈簧60的定向是這樣的，即在沒有某些向下的外力的情況下，螺旋彈簧60是以一至少與蓋子24的重量相等的力作用，以把蓋子24保持在圖2的上升位置。當(dāng)蓋子24到達(dá)圖2的上升位置時，螺旋彈簧60把蓋子24保持在這個上升位置，并克服因蓋子24的重量而引起的重力作用在蓋子升降組件30的平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)上的相反的旋轉(zhuǎn)力矩。當(dāng)蓋子24從圖1的座落位置運動到圖2的上升位置時，蓋子升降組件30的平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)把蓋子24維持在一水平位置上。
檢修蓋組件10還包括一由一水平鉸接軸螺栓81構(gòu)成的鉸接組件32，螺栓體沿一水平軸線34對齊。鉸接軸螺栓81伸出一蓋子鉸接安裝耳88，該安裝耳88位于在支承圈49下面的蓋子24的周邊附近。鉸接組件32使蓋子24與升降組件30相連接，便于蓋子24繞旋轉(zhuǎn)水平軸線34相對于升降組件30從圖2所示的水平位置通過至少是90度以及較好的是更大角度的圓弧旋轉(zhuǎn)到圖3所示的打開位置。這樣，蓋子24可繞水平軸線34旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到圖3所示的打開位置時就把進(jìn)出孔20暴露在外。
圖6以分解圖的形式詳細(xì)示出了鉸接組件32。鉸接軸螺栓81是一個帶肩螺栓，該螺栓穿過一對在蓋子安裝臂65的上末端上的孔83，還穿過在蓋子24下側(cè)上的、位于蓋子鉸接安裝臂65之間的蓋子鉸接安裝耳88。帶肩螺栓81的桿體穿過一位于貫通蓋子鉸接安裝耳88的橫向鉆孔內(nèi)的銅襯套，使蓋子24能夠自由轉(zhuǎn)動。帶肩螺栓81通過一墊片83和一鎖定螺母85固定于安裝臂65上。由此蓋子24可繞由帶肩螺栓81的桿體確定的旋轉(zhuǎn)水平軸線34，從它處在圖2所示的上升位置時的水平位置轉(zhuǎn)動到圖3所示的其完全打開的位置。
較好的是，蓋子24從圖2的位置運動到圖3所示的打開位置時轉(zhuǎn)過一個約120度的弧度。應(yīng)予以指出的是，當(dāng)蓋子24繞水平軸線34轉(zhuǎn)動時，蓋子24的周邊29與安裝架18之間沒有任何干擾。
蓋子組件10裝有一位于升降組件30上的阻尼器機(jī)構(gòu)100。當(dāng)蓋子24從圖3的打開位置運動到圖2所示的其水平的上升位置時，該阻尼器機(jī)構(gòu)100能夠緩沖蓋子24。因此，當(dāng)蓋子在重力作用下繞水平軸線34向下轉(zhuǎn)動到圖2所示的位置時，阻尼器機(jī)構(gòu)100吸收一些本來會作用在升降組件30上的沖力。
阻尼器機(jī)構(gòu)100是一個垂直定向的減震器，該減震器安裝在升降組件30上，與水平軸線橫向偏離，從而當(dāng)蓋子24從其圖3的打開位置運動到圖2所示的水平位置時，該減震器緩沖蓋子24。設(shè)置在平行四邊形支腿46之間的阻尼器安裝平臺44包括一貫通的鉆孔。該鉆孔102是一個在阻尼器安裝平臺44上的垂直方向的內(nèi)螺紋孔。
減震器100是一個液壓阻尼器，該阻尼器有一個帶有外螺紋的圓筒103，該圓筒103擰入螺紋孔102，以便選擇一個相對于阻尼器安裝平臺44的高度。一鎖定螺母104可螺紋結(jié)合在減震器100的帶有外螺紋的圓筒103上，并用于把減震器100鎖定在相對于升降組件30的一選定的高度位置上，從而當(dāng)蓋子在朝一水平位置作弧形運動時，使蓋子中止在一選定的位置上。減震器100在其上端有一襯墊108，并采用一活塞桿110，該活塞桿從該襯墊108向下伸向在減震器100的圓筒103內(nèi)的活塞上?；钊麠U110借助設(shè)置在襯墊108與圓筒103之間的一螺旋彈簧112而向上偏置。
圓筒103形成減震器100的液壓缸，并以一直立垂直的形式安裝。圓筒103向前穿過螺紋孔102而在阻尼器安裝平臺44高度之上伸出的那部分長度決定了蓋子24的下側(cè)28沖撞襯墊108時所處的位置。這能改變減震器100在蓋子24上的緩沖效果。減震器100的圓筒103在安裝平臺44之上伸出的高度越大，在蓋子24從圖3的打開位置返回到圖2的水平位置時的弧形運動過程中，減震器100碰到襯墊108的時間就越早。
活塞桿軸112下端的活塞在由圓筒103內(nèi)形成的液壓缸中往復(fù)移動?；钊麠U軸112從液壓缸圓筒103垂直向上伸出，其頂部帶有襯墊108。偏壓彈簧110向上推動活塞在形成液壓缸的圓筒103的范圍內(nèi)移動。如圖1-4所示，較好的是在蓋子24的下側(cè)面28上形成一盤形腔或凹座114，以便當(dāng)蓋子24從圖3的打開位置運動到圖1和2所示的水平位置時把襯墊108容納在其內(nèi)。
由于采用一減震器或阻尼器機(jī)構(gòu)100，因關(guān)閉蓋子24而在升降組件30上引起的應(yīng)變達(dá)到最小。因此，阻尼器機(jī)構(gòu)100的使用大大延長了蓋子組件10的使用壽命。一尿烷軟墊116擰入阻尼器安裝平臺44中的另一孔，作為另一個減小對升降機(jī)構(gòu)沖撞的裝置，該軟墊116有一個從其懸垂的鋼螺柱。
當(dāng)蓋子24從圖2的上升位置被推到圖1的關(guān)閉的座落位置時，使蓋子上升的螺旋彈簧60施加的力矩由于螺旋彈簧作用于連桿50的力矩臂縮小而減小。這樣，當(dāng)蓋子24如圖1所示重新落座時，有助于蓋子24上升的螺旋彈簧60的輔助力基本上小于蓋重的重力，因此蓋子保持在落座位置上，而不會自行突然打開。
根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的一蓋子組件10具有優(yōu)于用來密封裝有維護(hù)飛機(jī)的設(shè)備的地下空腔的傳統(tǒng)蓋子關(guān)閉系統(tǒng)的顯著優(yōu)點。由于提供了一受約于設(shè)在蓋子的周邊之內(nèi)部位，而不延伸到蓋子的上表面和下表面上的彈性擴(kuò)張的密封，密封件就容易保護(hù)以免遭破壞。由于在放置密封件的通道上方設(shè)置一保護(hù)唇，就可以用一硬的工具清理可能凍結(jié)在蓋子與安裝架之間空隙中的冰，從而在沒有破壞密封件的危險的情況下，使蓋子與安裝架分離。而且，由于在保護(hù)唇上方設(shè)置一撬桿座，一撬桿可插入蓋子邊緣與環(huán)繞的安裝架之間的間隙，從而撬起沒有可能聚集冰的蓋子，否則冰可能把蓋子凍住。
由于提供了一與蓋子的周邊不連接的升降機(jī)構(gòu)和有一通道的蓋子邊緣，該通道可放置一由一可伸展的、環(huán)狀的、有彈性的彈性體帶條形成的密封件，就可克服密封一鉸接的蓋子的整個周邊所帶來的困難。此外，由于為升降組件提供了一諸如減震器的阻尼系統(tǒng)，因由蓋子從一打開位置轉(zhuǎn)到一水平設(shè)置的位置的沖撞而引起的對升降組件破壞的危險降到最小。
毫無疑問，對于熟悉用于維護(hù)飛機(jī)的地下坑的人來說，本發(fā)明的多種變化和改進(jìn)型式都是顯而易見的。例如，密封安裝系統(tǒng)可在坑蓋子的邊緣采用一徑向伸出的環(huán)狀撐緣或圈，一密封件有一徑向朝內(nèi)的通道以容納撐緣。在這樣一種結(jié)構(gòu)中，通道形成在密封件中，撐緣形成在蓋子的邊緣上，而不是在本申請的附圖中所示的、在實施例中所描述的那種相反的安裝結(jié)構(gòu)。還可以有其它的多種變化和改進(jìn)型式。因此，構(gòu)成本發(fā)明的范圍不受所示的和所描述的特定的實施例的限制。
權(quán)利要求
1.在一種地下空腔的坑蓋子中，該地下空腔用于維護(hù)飛機(jī)并具有一在其中形成一進(jìn)出孔的安裝架，該蓋子位于所述地下空腔的頂部，其特征在于，所述蓋子的圓周上有一周邊緣，它包括一由不透液、有彈性的彈性體材料帶條形成的密封件，該彈性體材料與所述蓋子的所述周邊緣接合，并當(dāng)所述蓋子設(shè)置在安裝架的所述進(jìn)出孔中時，與所述安裝架一起形成密封，改進(jìn)之處在于，所述彈性帶條是通過采用一槽而在它們之間形成連接來彈性地擴(kuò)張和接合于所述周邊緣，該槽有橫向夾持壁和一座落在所述槽中的撐緣，所述橫向夾持壁制約所述撐緣與所述槽之間的橫向相對運動。
2.如權(quán)利要求1所述的蓋子，其特征在于，所述槽是一徑向朝內(nèi)的、形成在所述蓋子的所述周邊緣中的燕尾槽，所述帶條有一可壓縮的徑向朝內(nèi)伸出的燕尾槽撐緣，該撐緣通過所述燕尾槽而保持，以便把所述密封件可釋放地緊固在所述蓋子的所述周邊緣。
3.如權(quán)利要求2所述的蓋子，其特征在于，所述蓋子的所述周邊緣有一在所述燕尾槽上方的徑向朝外伸出的保護(hù)唇，以及一在在所述保護(hù)唇上面的徑向朝內(nèi)的撬桿座。
4.如權(quán)利要求1所述的蓋子，其特征在于，所述帶條至少有一個徑向朝外伸出的、從其延伸的密封片狀物，當(dāng)所述蓋子設(shè)置在所述進(jìn)出孔時，該片狀物因與所述安裝架接觸而向上偏轉(zhuǎn)，從而與其形成所述密封件。
5.如權(quán)利要求4所述的蓋子，其特征在于包括一對如上所述的密封片狀物。
6.一用來維護(hù)飛機(jī)的坑，位于飛機(jī)通過的表面下面，它有一位于所述表面的進(jìn)出孔框架和一可取下地座落在所述框架的蓋子，該蓋子能夠承受一通過蓋子的飛機(jī)的輪子的重量，改進(jìn)之處在于所述蓋子有一周邊緣，在該周邊緣中形成一徑向朝內(nèi)的通道繞所述蓋子的整個圓周延伸，一形成為一彈性的、不透液的彈性擴(kuò)張條密封件，擴(kuò)張條的內(nèi)表面形成有一可取下地位于所述通道中的撐緣，擴(kuò)張條的外表面至少有一個朝外延伸的密封片狀物，當(dāng)所述蓋子座落在所述框架中時，該片狀物與所述框架密封接觸。
7.如權(quán)利要求6所述的坑，其特征在于，所述通道和所述撐緣連鎖以形成一燕尾連接，所述蓋子設(shè)有一從上面保護(hù)所述密封件的徑向朝外伸出的唇和一位于所述唇上面的徑向朝內(nèi)延伸的撬桿座。
8.如權(quán)利要求6所述的坑，其特征在于還包括一升降組件和一鉸接組件，升降組件相對于所述框架固定、連接于所述蓋子并能垂直向上提升所述蓋子而離開所述框架，鉸接組件使所述蓋子連接于所述升降組件，以便所述蓋子相對于所述升降組件繞一旋轉(zhuǎn)的水平軸線從一水平位置轉(zhuǎn)過一至少90度的弧度到一打開位置。
9.如權(quán)利要求8所述的坑，其特征在于還包括一阻尼器機(jī)構(gòu)，該阻尼器機(jī)構(gòu)固定于所述升降組件并橫向偏離所述旋轉(zhuǎn)水平軸線，以緩沖所述蓋子從所述打開位置到一水平方位的運動。
10.如權(quán)利要求9所述的坑，其特征在于，所述阻尼器機(jī)構(gòu)由一液壓缸、一活塞和偏壓裝置所組成，該液壓缸以直立垂直方位安裝，該活塞安裝成在所述液壓缸內(nèi)作往復(fù)移動并有一從液壓缸垂直向上延伸、其頂上有一襯墊的活塞桿，該偏壓裝置推動所述活塞在所述液壓缸的范圍內(nèi)向上移動。
11.如權(quán)利要求10所述的坑，其特征在于，所述偏壓裝置是一設(shè)置在所述液壓缸與所述襯墊之間的螺旋彈簧。
12.如權(quán)利要求11所述的坑，其特征在于還包括調(diào)節(jié)所述液壓缸相對于所述升降組件的高度的裝置和一形成在所述蓋子下側(cè)以把所述襯墊容納在內(nèi)的凹座。
13.在一種檢修蓋子組件中，包括一剛性構(gòu)造的蓋子，它能夠承受一通過蓋子的飛機(jī)的輪胎所作用的重量；一位于一地下空腔頂部的環(huán)狀安裝架，該地下空腔用于維護(hù)飛機(jī)并在其內(nèi)形成一孔，在該孔中，所述蓋子可座落在一水平的座落位置；以及一從該孔中向上提起所述蓋子、同時使它保持水平的升降組件，改進(jìn)包括一鉸接組件，該鉸接組件構(gòu)成一水平軸線，并在蓋子下側(cè)的周邊部位連接于蓋子，使所述升降組件繞所述水平軸線轉(zhuǎn)過至少90度的弧度到一打開位置。
14.在一如權(quán)利要求13所述的檢修蓋子組件中，改進(jìn)包括一位于所述升降組件上的阻尼器機(jī)構(gòu)，當(dāng)蓋子從其打開位置運動到一水平方位時以緩沖所述蓋子。
15.如權(quán)利要求13所述的裝置，還包括一垂直定向的減震器，該減震器安裝在所述升降組件并橫向偏離所述水平軸線，由此緩沖從所述打開位置運動到一水平方位的所述蓋子。
16.如權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，所述減震器是可調(diào)的，以改變它對所述蓋子的緩沖效果。
17.如權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，所述升降組件包括一減震器安裝托架，該托架有一垂直對齊的、有內(nèi)螺紋的孔，所述減震器有外螺紋并擰入在所述安裝托架中的所述螺紋孔，以選擇一個相對于安裝托架的高度，還包括一可螺旋地接合在所述有外螺紋的減震器上的鎖定螺母。
18.如權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述減震器的上端有一襯墊，所述蓋子的下側(cè)有一凹座，以當(dāng)所述蓋子轉(zhuǎn)到一水平方位時容納所述襯墊。
19.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述蓋子有一有彈性的、不透液的密封件，該密封件是通過一在它們之間的燕尾內(nèi)聯(lián)而設(shè)置在蓋子的周圍并固定于其上。
20.如權(quán)利要求19所述的裝置，其特征在于，所述蓋子有一在所述密封件上面徑向朝外延伸的保護(hù)唇，以從上面保護(hù)所述密封件免遭破壞，以及一位于所述保護(hù)唇上面的徑向朝內(nèi)延伸的撬桿座。
全文摘要
提供一改進(jìn)的檢修蓋子組件。為從在一設(shè)置在地下空腔頂部的安裝架中的孔中垂直上升蓋子,同時保持蓋子在一水平方位而提供一升降組件。一鉸接組件使升降組件連接于蓋子下側(cè)的周邊,與蓋子的周邊緣沒有任何連接。鉸接組件使蓋子繞一水平軸線轉(zhuǎn)過至少90度的弧度到一打開位置。一彈性的環(huán)狀密封件安裝于蓋子以在進(jìn)出孔周圍提供一水密阻擋層。該密封件安裝在蓋子的上下表面之間的一槽內(nèi),較好的是用一燕尾連接把密封件固定地緊箍和保持在蓋子的邊緣上。
文檔編號E02D29/12GK1193589SQ9810418
公開日1998年9月23日 申請日期1998年3月17日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月17日
發(fā)明者拉里·布拉德福德 申請人:達(dá)碧珂股份有限公司