專利名稱：抱軌式人車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于礦井的載人車輛，特別是一種礦山斜井用的抱軌式人車。
目前，礦山斜井使用的由卷揚機帶動的抱軌式人車只有兩副輪對，一副裝在制動架下面，另一副裝在車體下面。每副輪對中兩個車輪均安裝在一根輪軸的兩端，輪軸與車體不能相對偏轉(zhuǎn)，車輪不能轉(zhuǎn)向。當(dāng)被牽引運行的列車發(fā)生意外跑車時，為保證車架與裝有制動器的制動架有足夠的相對滑動距離，使載人車體緩沖，兩付輪對的間距就得相對加大，造成車體轉(zhuǎn)彎半徑大，所需彎道半徑大，因而在通過最小半徑R12米彎道時，人車易發(fā)生掉軌事故。另外，手操縱制動機構(gòu)只有一套裝置，前閘把與后閘把在系統(tǒng)中相連。操縱前閘把時，系統(tǒng)中連桿與連桿之間以受壓方式傳力。在制造與裝配誤差下，壓力傳遞會不作用在同一直線上，造成連桿彎折或卡死，發(fā)生跑車、擁車事故。此外，中國專利92201667.4的斜井插爪式人車中給出了一種球頭連桿結(jié)構(gòu)，用以解決牽引受力和在通過垂直的R12米彎道時由于連桿頂起車體，使車輪脫軌現(xiàn)象。該結(jié)構(gòu)中，穿過空心球頭和空心桿的鋼絲繩是通過聯(lián)接塊與前后車連接的。鋼絲繩在繩頭處澆鑄有錫銻軸承合金。當(dāng)牽引力過大時，鋼絲繩易在澆口處斷裂，造成制動停車。此外鋼絲繩易銹蝕需經(jīng)常更換；在長期拉應(yīng)力狀態(tài)下，易伸長變形，影響制動性能。
本實用新型的目的是給出一種改進的抱軌式人車。該車增設(shè)了彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)，以利于更加順利地通過最小轉(zhuǎn)彎半徑R12米的軌道；將手操縱機構(gòu)由一套硬式操縱改為兩套兼用的軟式操縱，使剎車制動更加可靠。搬動任一閘把，整列人車可平穩(wěn)有序地制動停車，避免了以往手操縱制動機構(gòu)失靈引起的跑車、擁車事故。另外還給出一種結(jié)構(gòu)更合理的球頭連桿機構(gòu)，該機構(gòu)不會因鋼絲繩斷裂造成誤停車事故。
本實用新型的任務(wù)是通過對已有技術(shù)的由車架、車棚、座椅、抱軌制動器、開動機構(gòu)、球頭連桿機構(gòu)組成的斜井抱軌式人車改進后得以實現(xiàn)的。其實現(xiàn)方式在于每個車架上裝有兩個彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)。每個彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)由支架、枕座、心盤、調(diào)整墊片和心盤軸組成。枕座固定在支架上。支架上安裝有兩付輪軸組。心盤上部固定在車架上，下部通過心盤軸安裝在枕座上。心盤下部中心處有一個球狀凸起，枕座上部中心處有一個球狀凹坑，心盤上的球狀凸起與枕座上的球狀凹坑呈配合副。心盤軸在連接心盤與枕座的部位具有一定錐度。枕座相對心盤在水平或垂直方向均可偏轉(zhuǎn)。手操縱制動機構(gòu)由首車制動機構(gòu)和尾車制動機構(gòu)組成。首車制動機構(gòu)由前閘把、鏈條、導(dǎo)向輪、底鋼絲繩、滑輪、拖輪、底撞鐵、拉簧、調(diào)整螺栓組成。尾車制動機構(gòu)由后閘把、連桿、撞鐵、定位架、鋼絲繩組成。分別搬動前閘把或后閘把，底撞鐵或撞鐵撥動各節(jié)車的抱軌制動器扭桿，整個列車制動剎車。尾車制動結(jié)構(gòu)中的定位架由撥動桿、復(fù)位彈簧和框架組成。在球頭連桿結(jié)構(gòu)中，連接鏈部分的環(huán)鏈穿過空心球頭和空心桿與相鄰兩車的開動機構(gòu)相連。連接環(huán)部分由環(huán)鏈、連接叉和連接銷組成。
本實用新型的抱軌式人車采用的彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)能使車輪任意轉(zhuǎn)動一定角度，使人車順利通過最小半徑為R12米的水平或垂直彎道。它兩車體間連接緊固。手操縱制動機構(gòu)性能穩(wěn)定，采用的兩套機構(gòu)避免了連桿的卡死現(xiàn)象。本實用新型的抱軌式人車性能良好，使用安全，是一種理想的礦山斜井安全載人車輛。
下面通過附圖給出本實用新型的實施例。


圖1是本實用新型抱軌式人車示圖圖2是老式抱軌式人車示圖圖3是彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)裝配示圖圖4是本實用新型球頭連桿結(jié)構(gòu)圖圖5是以有技術(shù)的球頭連桿結(jié)構(gòu)圖圖6是本實用新型的三車組列手操縱制動機構(gòu)示圖圖7是定位架示圖圖中1球頭連桿結(jié)構(gòu)、2彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)、3抱軌制動器、4車架、5座椅、6車棚、7手操縱制動機構(gòu)、8開動機構(gòu)、9支架、10枕座、11心盤、12輪軸組、13調(diào)整墊片、14固定螺栓、15心盤軸、16連接叉、17環(huán)鏈、18連接銷、19后閘把、20連桿、21扭桿、22撞鐵、23定位架、24鋼絲繩、25前閘把、26鏈條、27導(dǎo)向輪、28底鋼絲繩、29滑輪、30拖輪、31底撞鐵、32拉簧、33調(diào)整螺栓、34撥動桿、35復(fù)位彈簧、36框架。
圖1給出了由球頭連桿結(jié)構(gòu)1、彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)2、抱軌制動器3、車架4、座椅5、車棚6、手操縱制動機構(gòu)7、開動機構(gòu)8組成的本實用新型的抱軌式人車。每節(jié)抱軌式人車上裝有兩個彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)2，手操縱制動機構(gòu)在每節(jié)車上相互連通。
參看圖3。彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)2由支架9、枕座10、心盤11、調(diào)整墊片13和心盤軸15組成。枕座10固定在支架9上，支架9上安裝有兩付輪軸組12。心盤11上部通過螺栓14固定在車架4上，下部通過心盤軸15安裝在枕座10上。心盤11下部中心處有一個球狀凸起，枕座10上部中心處有一個球狀凹坑，其球狀突起與球狀凹坑呈配合副。心盤軸在連接心盤11與枕座10的部位具有一定錐度，因此，枕座10帶動輪軸組12可在心盤11的水平或垂直方向上任意偏轉(zhuǎn)一定角度。使得本實用新型的抱軌式人車可在最小轉(zhuǎn)彎關(guān)徑R12米的軌道上安全行駛。調(diào)整墊片13用于調(diào)整支架9與車架4的工作間隙。
參看圖6、圖7。本實用新型的手操縱制動機構(gòu)7、由首車制動機構(gòu)和尾車制動機構(gòu)兩部分組成。首車制動機構(gòu)由前閘把25、鏈條26、導(dǎo)向輪27、底鋼絲繩28、滑輪29、拖輪30、底撞鐵31、拉簧32、調(diào)整螺栓33組成。尾桿制動機構(gòu)由后閘把19、連桿20、撞鐵22、定位架23、鋼絲繩24組成。首、尾車制動機構(gòu)均是各車連成一體，除前閘把25裝于首車，后閘把19裝于尾車外，其余各節(jié)車結(jié)構(gòu)相同。當(dāng)運行的列車發(fā)現(xiàn)塌方或其它險情時，搬動首車閘把25或尾車閘把19均可使底撞鐵31或撞鐵22撥動扭桿21，使抱爪制動器的彈簧鎖開鎖，抱爪抱牢鐵軌使人車制動，尾車制動機構(gòu)中的定位架23由安裝有撞鐵22的撥動桿34，復(fù)位彈簧35和框架36構(gòu)成。操縱后，由復(fù)位彈簧35將尾車制動機構(gòu)恢復(fù)原位；由拉簧32將前車制動機構(gòu)恢復(fù)原位。
本實用新型中還對已有技術(shù)的球頭連桿機構(gòu)作了改進，將空心桿中的鋼索改成高強度材料的環(huán)鏈17。環(huán)鏈17通過連接銷18與相連兩節(jié)車的開動機構(gòu)8的連接叉16連接，本結(jié)構(gòu)連接方便快捷，又防止了鋼絲繩斷裂發(fā)生的跑車擁車事故。
權(quán)利要求1.一種由車架、車棚、座椅、抱軌制動器、開動機構(gòu)、球頭連桿結(jié)構(gòu)組成的抱軌式人車，其特征在于每節(jié)車體上裝有兩個彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)，彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)由支架、枕座、心盤、調(diào)整墊片和心盤軸組成，枕座固定在支架上，支架上安裝有兩付輪軸組，心盤上部固定在車架上，下部通過心盤軸安裝在枕座上，心盤軸在連接心盤與枕座的部位具有一定錐度，枕座相對心盤在水平或垂直方向均可偏轉(zhuǎn)的，手操縱制動機構(gòu)由首車制動機構(gòu)和尾車制動機構(gòu)組成，首車制動機構(gòu)由前閘把、鏈條、導(dǎo)向輪、底鋼絲繩、滑輪、拖輪、底撞鐵、拉簧、調(diào)整螺栓組成，尾車制動機構(gòu)由后閘把、連桿、撞鐵、定位架、鋼絲繩組成，搬動前閘把或后閘把，底撞鐵或撞鐵撥動各節(jié)車的抱軌制動器扭桿，整個列車制動。
2.按照權(quán)利要求1所述的抱軌式人車，其特征在于彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)中，心盤下部中心處有一個球狀凸起，枕座上部中心處有一個球狀凹坑，心盤上的球狀凸起與枕座上的球狀凹坑呈配合副。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的抱軌式人車，其特征在于所述尾車制動機構(gòu)中的定位架由撥動桿、復(fù)位彈簧和框架組成。
4.按照權(quán)利要求1或2或3所述的抱軌人車，其特征在于球頭連桿結(jié)構(gòu)中，連接鏈部分的環(huán)鏈穿過空心球頭和空心桿與相鄰兩車的開動機構(gòu)相連，連接鏈部分由環(huán)鏈、連接叉和連接銷組成。
專利摘要一種礦山斜井用的抱軌式人車。在由車架、座椅、抱軌制動器、開動機構(gòu)、球頭機構(gòu)組成的該車中,增設(shè)了由支架、枕座、心盤、心盤軸、調(diào)整墊片組成的彎道轉(zhuǎn)向機構(gòu)。并將手操縱制動機構(gòu)由硬式操縱改為兩套并用的軟式操縱。還將球頭連桿結(jié)構(gòu)中的鋼索改成環(huán)鏈型式。本抱軌式人車可順利通過最小半徑R12米的彎道,其手操縱制動機構(gòu)靈活可靠,搬動前后任一閘把可平穩(wěn)有序停車,不會發(fā)生跑車擁車事故。是一種理想礦山載人車輛。
文檔編號E21F13/00GK2365400SQ98250179
公開日2000年2月23日 申請日期1998年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月12日
發(fā)明者張玉華, 姜大勇 申請人:吉林市盛達礦山機械有限責(zé)任公司