專利名稱：用車輛驅(qū)動(dòng)主傳動(dòng)器制造沖擊反循環(huán)鉆機(jī)雙筒同步卷?yè)P(yáng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程樁基造孔機(jī)具，具體涉及沖擊反循環(huán)鉆機(jī)的核心裝置雙筒鋼絲繩同步卷?yè)P(yáng)機(jī)。
在工程樁基造孔施工中，遇復(fù)雜地層如卵石基巖等多使用沖擊鉆機(jī)，依靠重錘上下沖擊砸碎地層成渣并混入泥漿中，然后用掏泥筒等工具將其排出樁孔外，這種傳統(tǒng)方法效率低、操作不便。90年代以來(lái)國(guó)內(nèi)逐漸研制采用沖擊反循環(huán)鉆機(jī)以提高效率，其特點(diǎn)是圖1用泵1通過(guò)直插孔底之空心鉆桿2連續(xù)地將鉆渣排出孔外，邊沖擊邊排形成高效率鉆孔。因?yàn)橛秀@桿居孔中，沖擊錘3將是空心的以通過(guò)鉆桿，而過(guò)去吊沖擊錘的一根居中鋼絲繩不得不改用兩根對(duì)稱的鋼絲繩4起吊。為保證正常沖擊作業(yè)這兩根鋼絲繩受力及速度必須相同即同步，解決的辦法現(xiàn)在多采用雙卷筒5各吊一根繩的方案，兩卷筒間新設(shè)計(jì)專用差速器6置于兩卷筒中，以保證卷筒的繩拉力及繩速同步。專用差速器批量小，使得雙卷筒卷?yè)P(yáng)機(jī)整體成本很高，一般從業(yè)者承受困難，影響該技術(shù)的推廣。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用車輛驅(qū)動(dòng)主傳動(dòng)器制造沖擊反循環(huán)鉆機(jī)雙筒同步卷?yè)P(yáng)機(jī)，以降低成本，提高設(shè)備的可靠性以克服上述缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的其技術(shù)方案如圖2所示采用成熟可靠標(biāo)準(zhǔn)的汽車驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)器7及其所具有的差速器，及現(xiàn)在成熟生產(chǎn)的代摩擦離合器14的卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒12、13，共同組成沖擊反循環(huán)用雙筒同步卷?yè)P(yáng)機(jī)。
該設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)專用差速器方案相比有以下有益效果1、機(jī)件可靠車輛主傳動(dòng)器及其具有的差速器有多年研究制造和使用歷史，現(xiàn)有代摩擦離合器卷?yè)P(yáng)機(jī)也有多年生產(chǎn)及使用歷史。2、因?yàn)槎际桥可a(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程度高，批量大價(jià)格自然低廉。3、為現(xiàn)在已用有代摩擦離合器卷?yè)P(yáng)機(jī)作沖擊鉆的大量從業(yè)者提供了一個(gè)利用原有設(shè)備改裝沖擊反循環(huán)鉆機(jī)的現(xiàn)實(shí)方法。減少了用戶投資及設(shè)備閑置，因此該設(shè)計(jì)使沖擊反循環(huán)鉆機(jī)鉆孔高效低成本的特點(diǎn)在國(guó)家建設(shè)中得以更廣泛的發(fā)揮。


圖1是一般沖擊反循環(huán)鉆機(jī)示意圖圖2是用車輛驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)器制造的沖擊反循環(huán)專用雙筒鋼絲繩同步卷?yè)P(yáng)機(jī)示意圖中1、泵2、空心鉆桿3、沖擊錘4、鋼絲繩5、雙卷筒6、差速器7、代差速器的車輛驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)器8、主傳動(dòng)器輸入軸9、電動(dòng)機(jī)10、11、齒輪副12、13、卷筒14、摩擦離合器15、差速齒輪16、半軸本實(shí)用新型實(shí)施最方便的形式如圖2所示選用市售國(guó)產(chǎn)代差速器汽車驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)器7，將主傳動(dòng)器中和差速器相連的半軸改成短半軸16，把原汽車后輪輪轂改為齒輪副10、11的小齒輪，選用市售代摩擦離合器卷筒12、13，和齒輪副10、11和電動(dòng)機(jī)9組合即構(gòu)成雙筒同步卷?yè)P(yáng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)9將動(dòng)力傳給主傳動(dòng)器7之輸入軸8，經(jīng)主傳動(dòng)減速后帶動(dòng)差速器、半軸16輸出至兩個(gè)齒輪副10、11，齒輪副中大齒輪經(jīng)離合器的合操作分別使卷筒12、13轉(zhuǎn)動(dòng)，卷起鋼絲繩提錘上升，或離操作放開卷筒鋼絲繩，錘在重力作用下自由下落。當(dāng)卷筒12、13上鋼絲繩受力不等時(shí)，分別經(jīng)齒輪副、半軸反饋至主傳動(dòng)器7的差速器的4個(gè)齒輪，兩個(gè)差速齒輪15因受力不平衡而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使兩半軸16發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至鋼絲繩受力相等為止。
權(quán)利要求一種用車輛驅(qū)動(dòng)主傳動(dòng)器制造沖擊反循環(huán)鉆機(jī)雙筒同步卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于利用市售帶有差速器的車輛驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)器(7)配以箱體作驅(qū)動(dòng)裝置，將汽車原有的兩個(gè)輪轂改為小齒輪，和卷筒上的大齒輪構(gòu)成齒輪副(10)、(11)，動(dòng)力(9)經(jīng)輸入軸(8)帶動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)器(7)，主傳動(dòng)器的大齒輪和差速器殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)改短了的半軸(16)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)小齒輪，齒輪副的大齒輪分別驅(qū)動(dòng)帶有摩擦離合器(14)的兩個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒(12)、(13)，由主傳動(dòng)器內(nèi)含有的差速齒輪(15)使卷筒上鋼絲繩同步，構(gòu)成新型雙筒同步卷?yè)P(yáng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于工程樁基造孔機(jī)具,具體涉及反循環(huán)鉆機(jī)的核心裝置:雙筒同步卷?yè)P(yáng)機(jī)。使用已有車輛驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)器及其差速裝置,將其驅(qū)動(dòng)兩車輪功能改為驅(qū)動(dòng)兩齒輪副10、11,齒輪副帶動(dòng)帶有摩擦離合器14的快速卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒12、13,差速裝置使兩卷筒上鋼絲繩同步,整機(jī)由動(dòng)力9經(jīng)主傳動(dòng)器輸入軸驅(qū)動(dòng)構(gòu)成雙筒同步卷?yè)P(yáng)機(jī);本實(shí)用新型和現(xiàn)有專用差速雙筒卷?yè)P(yáng)機(jī)相比具有機(jī)件可靠、造價(jià)低、可利用已有卷?yè)P(yáng)機(jī)改制等優(yōu)點(diǎn),使沖擊反循環(huán)鉆機(jī)能更廣泛的發(fā)揮作用。
文檔編號(hào)E21B1/00GK2418244SQ99245629
公開日2001年2月7日 申請(qǐng)日期1999年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月24日
發(fā)明者彭德釗 申請(qǐng)人:彭德釗