一種大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵車站的施工方法，具體涉及一種大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法，屬于軌道交通工程技術(shù)領(lǐng)域。
【【背景技術(shù)】】
[0002]地鐵區(qū)間隧道和車站均采用大直徑盾構(gòu)掘進，一次形成單洞雙線隧道，車站在盾構(gòu)隧道基礎上進行擴挖。這種施工方法及工程籌劃能較好解決目前常規(guī)的地鐵工程籌劃所遇到的困難。但是采用這種工程籌劃方式一般都要求在盾構(gòu)到達車站前完成車站兩端的風道結(jié)構(gòu)施工、加強環(huán)梁施工及風道側(cè)壁土體加固后才能具備接收盾構(gòu)或提供盾構(gòu)穿越風道的條件。
[0003]然而，風道為暗挖大斷面高邊墻結(jié)構(gòu)，施工工序繁雜，施工周期長，由于盾構(gòu)掘進速度快，而車站風道施工受地面拆迀、管線改移等因素制約，在盾構(gòu)到達前很難滿足設計要求的盾構(gòu)接收與始發(fā)條件，盾構(gòu)只能放慢掘進速度或到站后等待，影響盾構(gòu)施工效率和“洞通目標”的實現(xiàn)。
[0004]因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種創(chuàng)新的大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0005]為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法，其包括如下步驟:
[0007]I)以豎井作為施工通道，在豎井側(cè)壁開馬頭門，并對馬頭門部位的土體進行注漿加固，并通過豎井開挖風道兩側(cè)的小導洞；
[0008]2)在導洞內(nèi)施作鉆孔灌注粧，并在大直徑盾構(gòu)穿越風道部位的導洞兩側(cè)各增加I根鉆孔粧，施作粧頂冠梁，大直徑盾構(gòu)穿越風道部位的小導洞內(nèi)粧頂冠梁尺寸加大；
[0009]3)大直徑盾構(gòu)穿越風道；待盾構(gòu)通過風道后，再進行風道土方開挖與風道結(jié)構(gòu)澆筑。
[0010]本發(fā)明的大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法進一步為:所述步驟I)中，小導洞采用短臺階法進行開挖，并留核心土，每次開挖步距不大于0.75m，兩個小導洞之間不低于5m的距離，每循環(huán)開挖前對拱部土體采用超前小導管進行注漿加固。
[0011]本發(fā)明的大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法進一步為:所述步驟I)中，注漿漿液采用水泥漿，或水泥水玻璃雙液漿。
[0012]本發(fā)明的大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法還可為:所述步驟2)中，所述鉆孔灌注粧的直徑為800mm。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明的大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法能較好解決地鐵區(qū)間隧道和車站施工籌劃沖突，盾構(gòu)可直接穿越車站風道，可以保證地鐵區(qū)間隧道和車站施工籌劃完全相互獨立，整個工程籌劃以區(qū)間隧道為主線，能盡早實現(xiàn)“洞通”的目標。
【【附圖說明】】
[0014]圖1是本發(fā)明的步驟I)的施工圖。
[0015]圖2是本發(fā)明的步驟2)的施工圖。
[0016]圖3是本發(fā)明的步驟3)的施工圖。
【【具體實施方式】】
[0017]請參閱說明書附圖1至附圖3所示，本發(fā)明為一種大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法，其包括如下步驟:
[0018]I)，如圖1所示，以豎井I作為施工通道，在豎井側(cè)壁開馬頭門，并對馬頭門部位的土體進行注漿加固，馬頭門部位的三榀格柵密排。小導洞2采用短臺階法進行開挖，并留核心土，每次開挖步距不大于0.75m，兩個小導洞之間應保持不低于5m的距離，每循環(huán)開挖前應對拱部土體采用超前小導管進行注漿加固，注漿漿液采用水泥漿，若地層含水，應注水泥水玻璃雙液漿；
[0019]2)，如圖2所示，在導洞內(nèi)施作鉆孔灌注粧3，粧的直徑為800_，但大直徑盾構(gòu)穿越風道部位的導洞內(nèi)鉆孔灌注粧不施工，并在大盾構(gòu)穿越風道部位的導洞內(nèi)各增加I根鉆孔粧，在小導洞內(nèi)施作粧頂冠梁4，大直徑盾構(gòu)穿越風道部位的粧頂冠梁尺寸適當加大，并考慮盾構(gòu)穿越工況的荷載，對冠梁的彎矩、剪力等進行核算；
[0020]3)，如圖3所示，在冠梁強度達到設計強度后，大盾構(gòu)5直接穿越風道；在大盾構(gòu)穿越后再進行風道6 土方開挖及風道結(jié)構(gòu)7施工。
[0021]以上的【具體實施方式】僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本創(chuàng)作的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法，其特征在于:包括如下步驟: 1)以豎井作為施工通道，在豎井側(cè)壁開馬頭門，并對馬頭門部位的土體進行注漿加固，并通過豎井開挖風道兩側(cè)的小導洞； 2)在導洞內(nèi)施作鉆孔灌注粧，并在大直徑盾構(gòu)穿越風道部位的導洞兩側(cè)各增加I根鉆孔粧，施作粧頂冠梁，大直徑盾構(gòu)穿越風道部位的小導洞內(nèi)粧頂冠梁尺寸加大；3)大直徑盾構(gòu)穿越風道；待盾構(gòu)通過風道后，再進行風道土方開挖與風道結(jié)構(gòu)澆筑。
2.如權(quán)利要求1所述的大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法，其特征在于:所述步驟I)中，小導洞采用短臺階法進行開挖，并留核心土，每次開挖步距不大于0.75m，兩個小導洞之間不低于5m的距離，每循環(huán)開挖前對拱部土體采用超前小導管進行注漿加固。
3.如權(quán)利要求2所述的大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法，其特征在于:所述步驟I)中，注漿漿液采用水泥漿，或水泥水玻璃雙液漿。
4.如權(quán)利要求1所述的大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法，其特征在于:所述步驟2)中，所述鉆孔灌注粧的直徑為800_。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法，其在大直徑盾構(gòu)到達風道前先完成風道兩側(cè)導洞的開挖，在導洞內(nèi)施作鉆孔灌注樁，但大直徑盾構(gòu)穿越部位的兩側(cè)導洞內(nèi)圍護樁暫不施工，并在大直徑盾構(gòu)穿越風道部位的導洞兩側(cè)各增加1根圍護樁，施工樁頂冠梁，并將大直徑盾構(gòu)穿越風道部位的樁頂冠梁尺寸加大。然后大直徑盾構(gòu)直接穿越風道，待盾構(gòu)通過風道后，再進行風道土方開挖與二襯結(jié)構(gòu)澆筑。本發(fā)明的大盾構(gòu)先過站后再建造風道結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)過站方法能較好解決地鐵區(qū)間隧道和車站施工籌劃沖突，盾構(gòu)可直接穿越車站風道，可以保證地鐵區(qū)間隧道和車站施工籌劃完全相互獨立，整個工程籌劃以區(qū)間隧道為主線，能盡早實現(xiàn)“洞通”的目標。
【IPC分類】E21D11-10, E21D9-14
【公開號】CN104712343
【申請?zhí)枴緾N201510059855
【發(fā)明人】汪挺, 樂貴平, 郭玉海, 李振東, 鄭昊, 李愛民, 王全賢, 李建軍, 李達, 孫世臣, 張麗麗, 黃齊武, 李學崢, 曾德光, 范長春, 孫穎
【申請人】北京市政建設集團有限責任公司, 北京市軌道交通建設管理有限公司, 天津市市政工程設計研究院
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年2月4日