一種隧道內(nèi)襯混凝土保溫養(yǎng)護(hù)施工裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道施工裝置，尤其涉及是一種隧道內(nèi)襯混凝土保溫養(yǎng)護(hù)施工裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]砼襯砌臺車是盤道施工過程二次社碰中必須使用的專用設(shè)備，用于對隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升逍槿、頂升滑模和翻撞等。
[0003]對于隧道的冬季施工，由于晝夜溫差比較大，在白天的溫度有10幾度，而晚上卻低于5度以下，尤其對于北方，冬季持續(xù)的時(shí)間較長，工程不能等，而晝夜溫差大會給二次社趣帶來巨大的工程質(zhì)量隱患，會出現(xiàn)溫度裂縫。研宄表明，當(dāng)溫度低于某一限值時(shí)，水泥水化反應(yīng)將不能進(jìn)行，混凝土強(qiáng)度停止發(fā)展，這個(gè)溫度一般為-10°C左右。實(shí)際上，在溫度低于0°C的情況下，混凝土中的水分己經(jīng)開始部分結(jié)冰，這將導(dǎo)致混凝土的冰凍損傷。
[0004]溫度裂縫是水泥水化過程中產(chǎn)生大量的熱量，在混凝土內(nèi)部和表面間形成溫度梯度而產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土內(nèi)外的約束力時(shí)，就會產(chǎn)生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬，夏季較窄。溫度裂縫的產(chǎn)生與二次襯砌混凝土的厚度及水泥的品種、用量有關(guān)。
[0005]目前，對了溫度裂縫的預(yù)防多是在施工的隧道內(nèi)放置暖爐，使隧道內(nèi)部溫度上升。但是，為了防止外部冷空氣進(jìn)入，都是將隧道密封，這樣在暖爐加熱過程中會氧氣越來越少，對施工人員的的健康很不利，如專利申請?zhí)?01310165307.2公開了 “一種雙線鐵路隧道冬季混凝土施工供熱防凍方法，包括原料倉、地暖供熱管道、鍋爐房、循環(huán)泵、風(fēng)機(jī)和風(fēng)管，其特征是:在隧道貼著隧道邊墻的一側(cè)設(shè)有原料倉，另一側(cè)設(shè)有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)與風(fēng)管相連接，原料倉包括水泥倉、已檢碎石料倉、已檢砂子料倉、待檢碎石料倉和待檢砂子料倉，在隧道洞口處設(shè)有鍋爐房，鍋爐房一側(cè)設(shè)有門簾，鍋爐房內(nèi)設(shè)有鍋爐，水箱設(shè)在原料倉的一側(cè)，鍋爐分別與地暖供熱干管和地暖回水干管相連接，地暖供熱干管的一端與鍋爐相連接，地暖供熱干管的另一端與水箱相連接，地暖回水干管的一端與水箱相連接，地暖回水干管的另一端與鍋爐相連接，水箱上設(shè)有水箱供水管，水箱供水管一端與水箱相連接，水箱供水管另一端與地暖供熱干管相連接，通過原料倉的地暖供熱干管、地暖回水干管和水箱供水管設(shè)置在地下；在水泥倉、已檢碎石料倉、已檢砂子料倉、待檢碎石料倉和待檢砂子料倉的下面分別鋪設(shè)有一根地暖供熱管，所述的地暖供熱管一端與地暖供熱干管相連接，地暖供熱管的另一端與地暖回水干管相連接，在鍋爐房內(nèi)的地暖回水干管上設(shè)有循環(huán)泵，循環(huán)泵和鍋爐之間的地暖回水干管上設(shè)有旁通閥”。即采用了此方法，因此，尋求一種新的混凝土保溫方法，減少溫度裂縫的出現(xiàn)，提高對施工混凝土后期的養(yǎng)護(hù)，提高施工的工程的質(zhì)量，是目前急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種隧道內(nèi)襯混凝土保溫養(yǎng)護(hù)施工裝置，本發(fā)明通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，首先對二次社碰混凝土進(jìn)行保溫，減少內(nèi)外溫差，其次對混凝土進(jìn)行保溫保濕，防止混凝土凍脹，最后通過降溫層使混凝土緩慢減溫，避免了施工前后溫差大產(chǎn)生的質(zhì)量問題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種隧道內(nèi)襯混凝土保溫養(yǎng)護(hù)施工裝置，其特征在于，包括順次連接的第一臺車、第二臺車和第三臺車或第一臺車與第二臺車或第二臺車與第三臺車或第一臺車與第三臺車，三個(gè)臺車上均設(shè)有通過支撐桿支撐的模板；
所述第一臺車上面安裝有第一熱油泵，所述第一熱油泵連接有出油管路和進(jìn)油管路，第一臺車的模板表面設(shè)有傳熱層；熱油管道布設(shè)在傳熱層內(nèi)，其油路進(jìn)口端與出油管路連通，油路出口端與進(jìn)油管路連通；
所述第二臺車上面安裝有第二熱油泵，所述第二熱油泵連接有第二出油管路和第二進(jìn)油管路，第二臺車的模板表面設(shè)有保溫層；供油管道布設(shè)在保溫層內(nèi)，其油路進(jìn)口端與第二出油管路連通，油路出口端與第二進(jìn)油管路連通；
所述第二臺車上面還安裝有供水控制箱，保濕層設(shè)在保溫層上，其內(nèi)部均布安裝有滴灌帶，所述滴灌帶與供水控制箱連通；
所述第三臺車上面安裝有制冷機(jī)，所述制冷機(jī)連接有出氣管路和進(jìn)氣管路，第三臺車的模板表面設(shè)有降溫層；冷氣管道布設(shè)在降溫層內(nèi)，其管路進(jìn)氣端與出氣管路連通，管路排氣端與進(jìn)氣管路連通；
優(yōu)先地，所述第一熱油泵和第二熱油泵均對應(yīng)連接有電加熱導(dǎo)熱油爐。電加熱導(dǎo)熱油爐為PLC控制。
[0008]優(yōu)先地，所述第一臺車、第二臺車和第三臺車的模板兩端均設(shè)有隔熱層。所述隔熱層為泡沫材料隔熱層。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:通過三臺施工臺車首先對二次襯砌講行保溫，減少內(nèi)外溫差，其次對混凝土進(jìn)行保溫保濕，防止混凝土凍脹，最后通過降溫層使混凝土緩慢減溫，避免了施工前后溫差大產(chǎn)生的質(zhì)量問題。本發(fā)明具有施工質(zhì)量穩(wěn)定和造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，具有廣闊的市場前景。
【附圖說明】
[0010]下面參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行更加詳細(xì)的描述，在附圖中示出了優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】。
[0011]圖1是本發(fā)明隧道內(nèi)襯混凝土保溫養(yǎng)護(hù)施工裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的進(jìn)一步拆解不意圖；
圖3是本發(fā)明第一臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明第二臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明第三臺車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:100、第一臺車，101、支撐桿，102、出油管路，103、第一熱油泵，104、傳熱層，105、熱油管道，107、進(jìn)油管路，200、第二臺車，201、第二出油管路，202、保濕層，203、滴灌帶，204、第二熱油泵，205、第二進(jìn)油管路，300、第三臺車，301、制冷機(jī)，302、進(jìn)氣管路，303、出氣管路，304、降溫層，305、冷氣管道。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0014]實(shí)施例1
如圖所示，一種隧道內(nèi)襯混凝土保溫養(yǎng)護(hù)施工裝置，包括順次連接的第一臺車100、第二臺車200和第三臺車300，此外，第一臺車100、第二臺車200和第三臺車300采用的活動拆卸的連接方式，其各自的功能也不同。因此，也可以根據(jù)施工的需求對三種臺車進(jìn)行兩兩組合使用，如第一臺車100與第二臺車200或第二臺車