一種煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煤礦運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前煤礦從斜井運(yùn)輸傷員的常用的一種方法是人車運(yùn)送，由于人車的構(gòu)造，傷員只能如常人一樣坐在人車上，如果肢體損傷，將對傷勢造成影響；另一種方法為架空乘人裝置(猴車)自帶救護(hù)擔(dān)架，這種方法傷是把救護(hù)擔(dān)架設(shè)置于架空乘人裝置上以對傷員進(jìn)行運(yùn)輸，由于架空乘人裝置是設(shè)置于沿著斜井的坡度變化的索道上的，救護(hù)擔(dān)架在上升的過程中也會隨著傾斜，從而使傷病人員無法保證身體處于水平的自然狀態(tài)，在運(yùn)輸過程中傷員身體容易被逼發(fā)生移動，甚至?xí)绊憘麊T的供氧和血液循環(huán)等。
[0003]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備，從而克服現(xiàn)有的救護(hù)擔(dān)架設(shè)置于架空乘人裝置上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程會隨著坡度傾斜的缺點。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備，其中，包括:兩個側(cè)框，該兩個側(cè)框相對設(shè)置；每個該側(cè)框呈平行四邊形狀，且每個該側(cè)框的四個框梁通過鉸接的方式首尾連接在一起；前橫梁，所述兩個側(cè)框的前側(cè)的兩個縱向分布的所述框梁通過該前橫梁連接在一起；后橫梁，所述兩個側(cè)框的后側(cè)的兩個縱向分布的所述框梁通過該后橫梁連接在一起；兩個連接桿，其中一個該連接桿的下部與所述前橫梁的中部連接，另一個該連接桿的下部與所述后橫梁的中部連接；且兩個該連接桿掛設(shè)于架空乘人裝置的索道上；兩個吊臂，該兩個吊臂的上端各與一個所述側(cè)框的上方的橫向分布的所述框梁的中部進(jìn)行鉸接；兩個側(cè)板，該兩個側(cè)板的中間各固定于一個所述吊臂的下端；每個該側(cè)板還設(shè)置有兩個沿對應(yīng)的所述吊臂對稱分布的斜桿，兩個所述斜桿的上端與對應(yīng)的所述吊臂的中部進(jìn)行連接；以及帆布，其掛設(shè)于所述兩個側(cè)板之間，且該帆布用于放置救護(hù)擔(dān)架。
[0006]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述前橫梁的數(shù)量為兩個，且所述后橫梁的數(shù)量也為兩個。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述兩個側(cè)板的底部設(shè)置有底板。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述兩個連接桿上各設(shè)置有配重塊。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0010]1、本發(fā)明的兩個側(cè)框為平行四邊形結(jié)構(gòu)，且側(cè)板通過兩個吊臂掛設(shè)于兩個側(cè)框上的上方框梁上，從而在運(yùn)輸時只是兩個側(cè)框的橫向分布的框梁發(fā)生傾斜，而吊臂保持在豎直狀態(tài)，且連接板均保持在水平狀態(tài)，以能使救護(hù)擔(dān)架基本保持在平行狀態(tài)，從而使傷員的身體保持平行。且本發(fā)明通過帆布支撐救護(hù)擔(dān)架，其能夠減緩運(yùn)輸時救護(hù)擔(dān)架的振動。
[0011]2、本發(fā)明通過在連接桿上設(shè)置配重塊，其能夠增加兩個連接桿的重量，以使連接桿穩(wěn)定地發(fā)生高度的變化，且在運(yùn)輸過程中避免連接桿發(fā)生擺動，以減少振動的發(fā)生。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據(jù)本發(fā)明一種煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]主要附圖標(biāo)記說明:
[0014]1-側(cè)框，11-框梁；2_前橫梁；3_后橫梁；4_連接桿，41-配重塊；5_吊臂；6-側(cè)板，61-斜桿，62-底板。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0017]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的一種煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括側(cè)框1、前橫梁2、后橫梁3、連桿桿4、吊臂5、側(cè)板6以及帆布(圖未視)，兩個側(cè)框I左右相對地設(shè)置，每個側(cè)框I由四個框梁11組成平行四邊形狀結(jié)構(gòu)，且每個側(cè)框I的四個框梁11通過鉸接的方式首尾連接在一起，以使側(cè)框I能夠發(fā)生一定的變形。兩個側(cè)框I上位于前側(cè)的兩個縱向分布的框梁11通過前橫梁2連接在一起，前橫梁2的兩端各固定于一個縱向分布的框梁11上。兩個側(cè)框I位于后側(cè)的兩個縱向分布的框梁11通過后橫梁3連接在一起，后橫梁3的兩端各固定于一個縱向分布的框梁11上，通過前橫梁2和后橫梁3的連接，從而使兩個側(cè)框I能夠同步發(fā)生變形。優(yōu)選地，繼續(xù)參考圖1，前橫梁2的數(shù)量為兩個，其中一個前橫梁2的兩端與對應(yīng)的兩個框梁11的下端連接，另一個前橫梁2的兩端與對應(yīng)的兩個框梁11的中部連接。后橫梁3的數(shù)量也為兩個，其中一個后橫梁3的兩端與對應(yīng)的兩個框梁11的下端連接，另一個后橫梁3的兩端與對應(yīng)的兩個框梁11的中部連接。當(dāng)然，也可以把前橫梁2和后橫梁3的數(shù)量設(shè)置為多個。
[0018]本發(fā)明有兩個連接桿4，其中一個連接桿4的下部與前橫梁2的中部連接，當(dāng)前橫梁2的數(shù)量為兩個時，這個連接桿4的下部同時與兩個前橫梁2的中部連接。另一個連接桿4的下部與后橫梁3的中部連接，當(dāng)后橫梁3的數(shù)量為兩個時，這個連接桿4的下部同時與兩個后橫梁3的中部進(jìn)行連接。兩個連接桿4前后平行地掛設(shè)于架空乘人裝置的索道上。由于整個裝置的重量是由這兩個連接桿4進(jìn)行支撐，因此在重力的作用下這兩個連接桿4在運(yùn)輸時能夠保持豎直向下的狀態(tài)，當(dāng)索道隨著斜井發(fā)生傾斜時，會使前方的連接桿4高于后方的連接桿4，從而導(dǎo)致兩個側(cè)框I的變形，兩個側(cè)框I的變形方式為:縱向分布的框梁11隨著連接桿4在高度方向發(fā)生變化，但縱向分布的框梁11與連接桿4 一樣不會傾斜，而兩個側(cè)框I的橫向分布的框梁11將會生發(fā)傾斜，從而能夠通過兩個側(cè)框I的變形使本發(fā)明能適應(yīng)索道隨著斜井發(fā)生傾斜的變化。優(yōu)選地，繼續(xù)參考圖1，兩個連接桿4上各設(shè)置有配重塊41，通過配重塊41能夠增加兩個連接桿4的重量，以能夠使連接桿4穩(wěn)定地發(fā)生高度的變化，且在運(yùn)輸過程中避免連接桿4發(fā)生擺動，以減少振動的發(fā)生。
[0019]兩個吊臂5的上端各與一個側(cè)框I的上方的橫向分布的框梁11的中部進(jìn)行鉸接，兩個側(cè)板6的中間各固定于一個吊臂5的下端，每個側(cè)板6還設(shè)置有兩個沿對應(yīng)的吊臂5對稱分布的斜桿61，兩個斜桿61的下端固定在側(cè)板6上，且上端與對應(yīng)的吊臂5的中部進(jìn)行連接，通過吊臂5與兩個斜桿61能夠使兩個側(cè)板6穩(wěn)定地掛設(shè)于兩個側(cè)框I的上方的框梁11上。帆布掛設(shè)于兩個側(cè)板6之間，帆布用于放置救護(hù)擔(dān)架(圖未視)，通過帆布支撐救護(hù)擔(dān)架，其能夠減緩運(yùn)輸時救護(hù)擔(dān)架的振動。當(dāng)然也可以通過多個橫設(shè)于兩個側(cè)板6之間的繩索來取代帆布來支撐救護(hù)擔(dān)架。優(yōu)選地，繼續(xù)參考圖1，兩個側(cè)板6的底部設(shè)置有底板62，當(dāng)帆布發(fā)生損壞時，仍可由底板62支撐救護(hù)擔(dān)架，以提高本發(fā)明的安全性和應(yīng)急處理的能力。
[0020]在對傷員進(jìn)行運(yùn)輸時，如上面所述的兩個側(cè)框I發(fā)生變形時只是橫向分布的框梁11發(fā)生傾斜，前后的縱向分布的框梁11只是高度發(fā)生變化，前后的框梁11之間的距離并未發(fā)生變化，前后橫梁和連接桿4的限位作用便能有效避免兩個側(cè)板6發(fā)生前后擺動。而且，由于吊臂5的上端是與上方的框梁11鉸接的，在重力的作用和前后橫梁和連接桿4的限位作用下能使吊臂5不會隨著上方的框梁11發(fā)生傾斜，而是上方的框梁11繞著吊臂5的上端轉(zhuǎn)動以傾斜。因此，在運(yùn)輸?shù)倪^程中兩個側(cè)板6能夠基本保持在水平狀態(tài)，以使救護(hù)擔(dān)架保持在水平狀態(tài)，從而使傷員的身體能夠處于平行的自然狀態(tài)。另外本發(fā)明的振動較小，穩(wěn)定性好，以更加利于對傷員進(jìn)行運(yùn)輸。
[0021]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，包括: 兩個側(cè)框，該兩個側(cè)框相對設(shè)置；每個該側(cè)框呈平行四邊形狀，且每個該側(cè)框的四個框梁通過鉸接的方式首尾連接在一起； 前橫梁，所述兩個側(cè)框的前側(cè)的兩個縱向分布的所述框梁通過該前橫梁連接在一起； 后橫梁，所述兩個側(cè)框的后側(cè)的兩個縱向分布的所述框梁通過該后橫梁連接在一起； 兩個連接桿，其中一個該連接桿的下部與所述前橫梁的中部連接，另一個該連接桿的下部與所述后橫梁的中部連接；且兩個該連接桿掛設(shè)于架空乘人裝置的索道上； 兩個吊臂，該兩個吊臂的上端各與一個所述側(cè)框的上方的橫向分布的所述框梁的中部進(jìn)行鉸接； 兩個側(cè)板，該兩個側(cè)板的中間各固定于一個所述吊臂的下端；每個該側(cè)板還設(shè)置有兩個沿對應(yīng)的所述吊臂對稱分布的斜桿，兩個所述斜桿的上端與對應(yīng)的所述吊臂的中部進(jìn)行連接；以及 帆布，其掛設(shè)于所述兩個側(cè)板之間，且該帆布用于放置救護(hù)擔(dān)架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，所述前橫梁的數(shù)量為兩個，且所述后橫梁的數(shù)量也為兩個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，所述兩個側(cè)板的底部設(shè)置有底板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，所述兩個連接桿上各設(shè)置有配重塊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種煤礦架空乘人裝置專用急救運(yùn)輸設(shè)備，其包括：兩個側(cè)框；每個側(cè)框呈平行四邊形狀且其四個框梁通過鉸接的方式連接在一起；前橫梁，兩個側(cè)框的前側(cè)的兩個縱向分布的框梁通過前橫梁連接在一起；后橫梁，兩個側(cè)框的后側(cè)的兩個縱向分布的框梁通過該后橫梁連接在一起；兩個連接桿，一個連接桿的下部與前橫梁的中部連接，另一個連接桿的下部與后橫梁的中部連接；兩個連接桿掛設(shè)于索道上；兩個吊臂，其上端各與一個側(cè)框的上方的框梁的中部進(jìn)行鉸接；兩個側(cè)板，其中間各固定于一個吊臂的下端；以及帆布，其掛設(shè)于兩個側(cè)板之間以用于放置救護(hù)擔(dān)架。本發(fā)明在輸送時能使救護(hù)擔(dān)架基本保持在平行狀態(tài)，從而使傷員的身體保持平行。
【IPC分類】E21F13/00, E21F11/00, E21F13/04
【公開號】CN105201550
【申請?zhí)枴緾N201510708339
【發(fā)明人】黃亦其, 韋作楨, 覃海桂, 梁飛, 劉子良
【申請人】廣西大學(xué)
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年10月27日