一種單管三層盾構(gòu)隧道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種單管三層盾構(gòu)隧道。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市人口規(guī)模和車流量的急劇擴大，給城市交通帶來的壓力也日益增大。近年來隧道建設(shè)逐漸增多，對于盾構(gòu)隧道，目前國內(nèi)外單管盾構(gòu)隧道大多為單層隧道，近年來雙層盾構(gòu)隧道建設(shè)也日漸增多，涌現(xiàn)了一批雙層隧道，如上海軍工路隧道，揚州瘦西湖隧道等。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，未來人口、車流量不斷地增加，為解決越來越大的交通壓力，單一雙層隧道將不能滿足部分發(fā)達(dá)地區(qū)交通需求，比如我國長江上，近年來建設(shè)的隧道和橋梁(含雙層式鐵路、公路兩用橋梁)逐年增加，同時過江地鐵隧道建設(shè)也在增多，會帶來一些問題，一方面緩解了交通壓力，但同時增加了投資成本，也占用了大量土地資源。隨著發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，如何將現(xiàn)有的公路和軌道交通網(wǎng)連接起來，加大公共交通建設(shè)力度。如何構(gòu)建符合城市未來發(fā)展需要的現(xiàn)代公共交通體系，從根本上緩解城市交通病癥，逐步體現(xiàn)公交優(yōu)先、改善城市公共交通條件、提高人民群眾生活品質(zhì)的愿景；為此，在現(xiàn)有盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上，需要在一些發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)一種可將公路、軌道交通系統(tǒng)連接起來的越江跨海隧道，可緩解城市緊張的交通狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明提出了一種將公路和軌道交通系統(tǒng)連接起來的單管三層盾構(gòu)隧道。以期能充分利用隧道內(nèi)部空間，不同功能運行方式相互組合，使交通通行能力顯著加大。
一種盾構(gòu)隧道1內(nèi)由上至下通過兩層車道板分成三條車道，其中上層為小型車專用行車道2，中間層為地鐵車道6，下層為公路行車道10 ;所述小型車專用行車道2為在上層車道板16上由兩側(cè)的隔墻和頂墻構(gòu)成的封閉車道；所述地鐵車道6為兩層車道板之間由兩側(cè)的隔墻構(gòu)成的封閉車道；所述公路行車道10為由下層的車道板、兩側(cè)的隔墻和底板構(gòu)成的封閉車道；改進(jìn)在于:
三條車道的一側(cè)隔墻和盾構(gòu)隧道的內(nèi)壁之間形成疏散通道；
所述小型車專用行車道2與地鐵車道6之間的疏散通道內(nèi)設(shè)有三個以上的疏散滑梯
14 ；
所述地鐵車道6和公路行車道10之間的疏散通道內(nèi)設(shè)有三個以上的疏散樓梯12 ; 小型車專用行車道2的頂墻和盾構(gòu)隧道的內(nèi)頂壁之間形成上層排煙通道19 ;
地鐵車道6的另一側(cè)隔墻、公路行車道10的另一側(cè)隔墻上部和盾構(gòu)隧道的內(nèi)壁之間連通，形成中下兩層合用的集合排煙風(fēng)道5 ;
公路行車道10的另一側(cè)隔墻下部和盾構(gòu)隧道之間形成管線通道8 ;
公路行車道10的底板和盾構(gòu)隧道之間形成集中排水通道9。
[0004]與三個以上的疏散滑梯14對應(yīng)的小型車專用行車道2的一側(cè)隔墻上設(shè)有三個以上的上層逃生門17 ;與三個以上的疏散樓梯12對應(yīng)的地鐵車道6的一側(cè)隔墻上設(shè)有三個以上的中層逃生門13 ;公路行車道10的一側(cè)隔墻上設(shè)有三個以上的下層逃生門11。
[0005]相鄰疏散滑梯14之間的間距和相鄰疏散樓梯12之間的間距均為10?15m。
[0006]所述小型車專用行車道2的頂板上每隔30-40米設(shè)有一個上層排煙口 20 ;與集合排煙風(fēng)道5相鄰的地鐵車道6的一側(cè)隔墻上部每隔30-40米設(shè)有一個中層排煙口 4 ;與集合排煙風(fēng)道5相鄰的公路行車道10的一側(cè)隔墻上部每隔30-40米設(shè)有一個下層排煙口 7。
[0007]所述上層排煙口 20、中層排煙口 4和下層排煙口 7內(nèi)均設(shè)有排煙防火閥。
[0008]所述中層逃生門13的上方設(shè)有風(fēng)幕機22，用于阻隔火災(zāi)煙氣進(jìn)入疏散通道。
[0009]所述公路行車道10內(nèi)的車道板上設(shè)有擋煙垂壁24，平時為收起狀態(tài)，火災(zāi)發(fā)生時自動放下。
[0010]所述三條車道內(nèi)均設(shè)有射流風(fēng)機21。
[0011]與目前國內(nèi)外大量采用的單層和部分雙層隧道相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在以下方面:
1、基于目前國內(nèi)外盾構(gòu)隧道直徑的局限性，將一種單管隧道設(shè)置成三層行車道，上層為小型車專用行車道，中層為地鐵車道，下層為公路行車道，大車小車都可以行駛，上層隧道由于沒有大型車對小型車駕駛員視線和車輛車速的干擾，可以有效的減少行車事故的發(fā)生，同時小型車荷載較小，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響小。一些大車在下層公路行車道行駛，避免大荷載對上層結(jié)構(gòu)的影響；中層的地鐵車道可以快速高效的運送大量人員，減少車流量。使得隧道內(nèi)部空間得以更大的利用，不同功能運行方式相互組合，使交通通行能力顯著加大。
[0012]2、三層行車道設(shè)置上層排煙通道19和集合排煙風(fēng)道5，三層行車道由于車流量增大，發(fā)生火災(zāi)等事故的可能性也增大，當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)或交通堵塞同時發(fā)生時，就能快速高效將煙氣排出；其中集合排煙風(fēng)道5為地鐵車道6和公路行車道10共用，提高了排煙風(fēng)道的利用率，不需要加大盾構(gòu)隧道1的直徑，避免了相同設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，降低了空間和資源的浪費，節(jié)約了隧道空間。
[0013]3、地鐵車道6的人流量較大，中層的疏散通道15相對較大，可以更加快捷的疏散人員，小型車專用行車道2的人員通過疏散滑梯14可以快速到達(dá)疏散通道，公路行車道10的人員可以通過疏散樓梯12達(dá)到疏散通道15，實現(xiàn)人員疏散的高效化。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為疏散通道的縱剖示意圖。
[0016]上圖中序號:盾構(gòu)隧道1、小型車專用行車道2、右隔墻3、中層排煙口 4、集合排煙風(fēng)道5、地鐵車道6、下層排煙口 7、管線通道8、集排水通道9、公路行車道10、下層逃生門11、疏散樓梯12、中層逃生門13、疏散滑梯14、疏散通道15、上層車道板16、上層逃生門17、左隔墻18、上層排煙通道19、上層排煙口 20、射流風(fēng)機21、風(fēng)幕機22、縱向疏散平臺23、擋煙垂壁24。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。
[0018]參見圖1，一種單管三層的盾構(gòu)隧道1的直徑為16m-17m，盾構(gòu)隧道1內(nèi)由上至下通過兩層車道板分成三條車道，其中上層為小型車專用行車道2，凈高達(dá)到3.5m ;中間層為地鐵車道6，高度為6m ;下層為公路行車道10，凈高達(dá)到4.5m ;隧道內(nèi)車輛行駛速度不應(yīng)超過 60Km/ho
[0019]小型車專用行車道2為在上層車道板16上由左隔墻18、右隔墻3和頂墻構(gòu)成的封閉車道；地鐵車道6為兩層車道板之間由兩側(cè)的隔墻構(gòu)成的封閉車道；公路行車道10為由下層的車道板、兩側(cè)的隔墻和底板構(gòu)成的封閉車道。
[0020]三條車道內(nèi)均安裝有射流風(fēng)機21。三條車道的左側(cè)隔墻和盾構(gòu)隧道的內(nèi)壁之間形成疏散通道，地鐵車道6的左側(cè)為疏散通道15。
[0021]小型車專用行車道2與地鐵車道6之間的疏散通道內(nèi)設(shè)有兩個以上的疏散滑梯14，