隧道襯砌臺(tái)車(chē)門(mén)架支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于襯擱臺(tái)車(chē)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是設(shè)及一種應(yīng)用在隧道二次襯擱施工中的 襯擱臺(tái)車(chē)口架支撐結(jié)構(gòu)，W為保證隧道通風(fēng)良好，并為襯擱臺(tái)車(chē)在提供一個(gè)大凈空斷面和 上部工作平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002] 襯擱臺(tái)車(chē)是隧道二次襯擱施工過(guò)程中重要的設(shè)備，用于隧道內(nèi)壁的二次襯擱混凝 ±施工。目前常用的襯擱臺(tái)車(chē)為口式臺(tái)車(chē)，Π 架位于襯擱模板內(nèi)，占用大量?jī)?nèi)部空間。隧道 施工環(huán)境復(fù)雜，需多種機(jī)械車(chē)輛內(nèi)部穿行，在保證上部工作平臺(tái)壓縮了下部空間，安全隱患 大。內(nèi)部空間狹小也造成通風(fēng)困難，隧道內(nèi)空氣質(zhì)量差，影響人體健康;各種構(gòu)件體積較大 也增加了拼裝焊接困難，移動(dòng)不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明是為避免和改善上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種隧道襯擱臺(tái)車(chē) 口架支撐結(jié)構(gòu)，W增加隧道下部?jī)艨?，并提供上部工作平臺(tái)和模板支撐點(diǎn)。
[0004] 本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：
[0005] 本發(fā)明隧道襯擱臺(tái)車(chē)口架支撐結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于：
[0006] 拱形口架，是在左右兩根立柱之間W頂部橫梁相連接，所述立柱是具有上部彎曲 段、中部豎直段和下部彎曲段的"C"形件，左右兩根立柱是W"C"形件的開(kāi)口一側(cè)呈相對(duì)，W "C"形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形;所述拱形口架為兩道，分別是前 道口架和后道口架，并有頂部縱梁在前道口架和后道口架的頂部橫梁之間固定連接；
[0007] 所述頂部縱梁為平行且間隔設(shè)置的兩道，在兩道頂部縱梁之間沿縱向間隔設(shè)置各 道巧架，所述巧架呈倒"皿"字型，巧架頂部?jī)啥松斐龅囊項(xiàng)U支撐在所述頂部縱梁上，在所述 翼?xiàng)U的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，所述可調(diào)連桿在沿著翼?xiàng)U的延伸方向上長(zhǎng)度可調(diào)，利用所述 可調(diào)連桿連接襯擱模板背肋；
[0008] 在所述立柱的底部安裝有行走輪，所述行走輪支撐在一對(duì)平行設(shè)置的水平軌道 上，并能沿水平軌道行進(jìn)。
[0009] 本發(fā)明隧道襯擱臺(tái)車(chē)口架支撐結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)也在于：在所述立柱與頂部橫梁、之 間，W及在所述頂部橫梁與頂部縱梁之間是采用法蘭盤(pán)進(jìn)行固定連接，在所述翼?xiàng)U與頂部 秋梁之間焊接連接。
[0010] 本發(fā)明隧道襯擱臺(tái)車(chē)口架支撐結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)還在于:在所述立柱的底部串聯(lián)設(shè)置 有可調(diào)整立柱高度的伸縮裝置，所述行走輪安裝在所述伸縮裝置的底部；
[0011] 所述伸縮裝置和可調(diào)連桿均為液壓缸。
[0012] 與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在：
[0013] 1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式有效地將巧架自重和巧架支撐模板的支撐力傳遞至拱形口 架，提供圍巖壓力傳遞途徑，整體結(jié)構(gòu)牢固可靠。
[0014] 2、本發(fā)明中巧架設(shè)置為呈倒"皿"字型，其結(jié)構(gòu)牢固，與頂部縱梁之間結(jié)構(gòu)配合牢 固可靠，利用其可調(diào)連桿與襯擱模板背肋進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)形式既能保證承載力，又保持了 空間的合理分布。
[0015] 3、本發(fā)明中采用拱形口架，并將立柱設(shè)置為弓形，由頂部橫梁和頂部縱梁架起了 寬闊的空間，形成大凈空，極大地有利于隧道內(nèi)通風(fēng)，也利于工作人員在擱臺(tái)車(chē)下部行走工 作，給工作人員提供一個(gè)較為舒適、便捷、寬闊的工作空間；
[0016] 4、本發(fā)明整體為框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，搭建速度快，耗材少，極大地降低了材料 成本和人員成本，并有效縮短工期；
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1A為本發(fā)明中拱形口架斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[001引圖1B為本發(fā)明中拱形口架側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖1C為本發(fā)明中拱形口架立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2A為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2B為本發(fā)明斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖中標(biāo)號(hào)：11a前道口架，1化后道口架，Ilia上部彎曲段，mb中部豎直段，111c下 部彎曲段，112頂部橫梁，113行走輪，114伸縮裝置，12頂部縱梁，13水平軌道，14隧道，21巧 架，21a翼?xiàng)U，2化可調(diào)連桿。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 參見(jiàn)圖1A、圖1B和圖1C，本實(shí)施例中設(shè)置拱形口架，是在左右兩根立柱之間W頂部 橫梁112相連接，立柱是具有上部彎曲段111a、中部豎直段11化和下部彎曲段111c的"C"形 件，左右兩根立柱是W "C"形件的開(kāi)口 一側(cè)呈相對(duì)，W "C"形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的 隧道側(cè)壁方向呈弓形;拱形口架為兩道，分別是前道口架11a和后道口架1化，并有頂部縱梁 12在前道口架11a和后道口架1化的頂部橫梁112之間固定連接。
[0024] 在立柱的底部安裝有行走輪113,行走輪113支撐在一對(duì)平行設(shè)置的水平軌道13 上，并能沿水平軌道13行進(jìn)，使襯擱臺(tái)車(chē)整體可W在隧道內(nèi)前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)不同部位的施 工操作，避免搭建多種型號(hào)的襯擱臺(tái)車(chē)，節(jié)省成本，提高生產(chǎn)效率。
[0025] 參見(jiàn)圖2A和圖2B，本實(shí)施例中頂部縱梁12有兩道，為平行間隔設(shè)置，在兩道頂部縱 梁12之間沿縱向間隔設(shè)置各道巧架21，巧架21呈倒"皿"字型，巧架21頂部?jī)啥松斐龅囊項(xiàng)U 21a支撐在頂部縱梁12上，在翼?xiàng)U21a的端部設(shè)置有可調(diào)連桿21b，可調(diào)連桿21b在沿著翼?xiàng)U 21a的延伸方向上長(zhǎng)度可調(diào)，利用可調(diào)連桿21b通過(guò)螺栓連接襯擱模板背肋，實(shí)現(xiàn)對(duì)襯擱模 板的支撐，并能通過(guò)可調(diào)連桿2化在長(zhǎng)度上的調(diào)整適應(yīng)不同的模板結(jié)構(gòu)。在立柱111與頂部 橫梁112.·-之間，W及在頂部橫梁112與頂部縱梁12之間是采用法蘭盤(pán)進(jìn)行固定連接，其連 接接頭少，且不易出現(xiàn)錯(cuò)搭，保證了無(wú)口架襯擱臺(tái)車(chē)整體的穩(wěn)定性和安全性;在翼?xiàng)U21a與 頂部秋梁12之間焊接連接，牢固可靠。
[0026] 如圖1A所示，本實(shí)施例在立柱111的底部串聯(lián)設(shè)置有可調(diào)整立柱高度的伸縮裝置 114,行走輪113安裝在伸縮裝置114的底部，使得襯擱臺(tái)車(chē)可W適應(yīng)隧道內(nèi)不同高度段位的 施工操作。伸縮裝置114和可調(diào)連桿2化均為液壓缸，其便于控制并能準(zhǔn)確調(diào)整。
[0027]具體實(shí)施中，巧架21的主體部分位于一對(duì)頂部縱梁12之間，巧架21的下部作為橫 向支撐連接斜向傳力桿，水平軌道13鋪設(shè)在隧道14的地面上，在頂部橫梁112上鋪設(shè)踏板及 其包括護(hù)欄在內(nèi)的安全裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種隧道襯砌臺(tái)車(chē)門(mén)架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是設(shè)置： 拱形門(mén)架，是在左右兩根立柱之間以頂部橫梁（112)相連接，所述立柱是具有上部彎曲 段（111a)、中部豎直段（111b)和下部彎曲段（111c)的"C"形件，左右兩根立柱是以"C"形件 的開(kāi)口一側(cè)呈相對(duì)，以"C"形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形;所述拱形 門(mén)架為兩道，分別是前道門(mén)架（11a)和后道門(mén)架（11b)，并有頂部縱梁（12)在前道門(mén)架（11a) 和后道門(mén)架(lib)的頂部橫梁(112)之間固定連接； 所述頂部縱梁（12)為平行且間隔設(shè)置的兩道，在兩道頂部縱梁（12)之間沿縱向間隔設(shè) 置各道桁架(21)，所述桁架(21)呈倒"皿"字型，桁架(21)頂部?jī)啥松斐龅囊項(xiàng)U(21a)支撐在 所述頂部縱梁（12)上，在所述翼?xiàng)U(21a)的端部設(shè)置有可調(diào)連桿(21b)，所述可調(diào)連桿(21b) 在沿著翼?xiàng)U(21a)的延伸方向上長(zhǎng)度可調(diào)，利用所述可調(diào)連桿(21b)連接襯砌模板背肋； 在所述立柱的底部安裝有行走輪（113)，所述行走輪(113)支撐在一對(duì)平行設(shè)置的水平 軌道(13)上，并能沿水平軌道(13)行進(jìn)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車(chē)門(mén)架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是:在所述立柱（111)與 頂部橫梁（112)、之間，以及在所述頂部橫梁（112)與頂部縱梁（12)之間是采用法蘭盤(pán)進(jìn)行 固定連接，在所述翼?xiàng)U(21a)與頂部樅梁(12)之間焊接連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車(chē)門(mén)架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是:在所述立柱（111)的 底部串聯(lián)設(shè)置有可調(diào)整立柱高度的伸縮裝置(114)，所述行走輪(113)安裝在所述伸縮裝置 (114)的底部。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道襯砌臺(tái)車(chē)門(mén)架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是:所述伸縮裝置（114) 和可調(diào)連桿(21 b)均為液壓缸。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種隧道襯砌臺(tái)車(chē)門(mén)架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是設(shè)置拱形門(mén)架，是在左右兩根立柱之間以頂部橫梁相連接，左右兩根立柱是以“C”形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形；頂部縱梁在前道門(mén)架和后道門(mén)架的頂部橫梁之間固定連接；在兩道頂部縱梁之間沿縱向間隔設(shè)置各道桁架，桁架頂部?jī)啥松斐龅囊項(xiàng)U支撐在頂部縱梁上，在翼?xiàng)U的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，利用可調(diào)連桿連接襯砌模板背肋；整體結(jié)構(gòu)可以利用行走輪在隧道中沿水平軌道行進(jìn)。本發(fā)明將桁架自重和桁架支撐模板的支撐力傳遞至拱形門(mén)架，其形成的大凈空利于隧道通風(fēng)，利于砌臺(tái)車(chē)下部工作。
【IPC分類(lèi)】E21D11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN105569687
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510938593
【發(fā)明人】趙自靜, 汪慶兵, 孫昆鵬, 王安會(huì), 姚俊峰, 阮立峰, 黃武
【申請(qǐng)人】中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日