一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于隧道工程領(lǐng)域，涉及一種隧道逃生結(jié)構(gòu)，特別是一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道一般設(shè)在海底、山上或者其它比較復(fù)雜的地形中，通常隧道一般比較封閉而且比較長，所以在隧道中，往往隧道之間按一定間距設(shè)有逃生通道，隧道在發(fā)生火災(zāi)、漏水等事故情況時，乘行人員可以通過逃生通道疏散到安全地方，救援人員亦可通過逃生通道迅速進入事故現(xiàn)場。逃生通道的主要功用是在緊急情況下，滿足乘行人員安全撤離和消防救援之需。
[0003]目前已建成的一些隧道根據(jù)工程地質(zhì)狀況、隧道類型、隧道長度、交通流量、水底隧道的施工的難度和風(fēng)險等因素，采用了不同的疏散方式，但大部分隧道都有利用車道板下縱向通道作為疏散通道，即車道層每隔一定距離設(shè)樓(滑)梯供火災(zāi)工況下乘行人員疏散。如:上海長江隧道，全長約8955m，采用“連接通道+樓梯”的疏散救援方式，共設(shè)置了 8條連接通道，連接通道間距定為830m左右，逃生樓梯的間距定為280m左右，在兩條連接通道之間設(shè)置3座。南京長江隧道段長度2925m，在隧道車行道左側(cè)路緣帶每隔80m設(shè)一個疏散口。通過疏散滑梯，可到達行車道層下的逃生通道，進入安全通道疏散。疏散口蓋板的打開及關(guān)閉按照火災(zāi)疏散程序自動控制和現(xiàn)場人工控制開啟。
[0004]現(xiàn)有的隧道逃生通道基本都是采用設(shè)置在車道上或者車道旁邊的設(shè)計，隧道本身的建造工程已經(jīng)十分巨大，逃生通道是很重要的一個建設(shè)部分，但是現(xiàn)有的隧道逃生結(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造過程中浪費巨大的人力、物力等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的隧道逃生通道存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造過程中浪費巨大的人力、物力等問題。提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、安全方便的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，包括第一逃生口和與第一逃生口連接的逃生通道，所述逃生通道的末端連有第二逃生口，所述第二逃生口連有隔離間，所述隔離間與外界相通，所述第一逃生口上設(shè)有第一蓋板，所述第一蓋板上設(shè)有第一把手和第一控制器，所述第一蓋板為網(wǎng)格狀通透結(jié)構(gòu)，所述第二逃生口上設(shè)有第二蓋板，所述第二蓋板上設(shè)有第二把手和第二控制器，所述第二蓋板為封閉式結(jié)構(gòu)，所述逃生通道內(nèi)分別設(shè)有行人逃生通道和車輛逃生通道，所述行人逃生通道與車輛逃生通道的前端設(shè)有分流區(qū)，所述行人逃生通道設(shè)有若干樓梯狀的臺階，每個所述臺階上設(shè)有地腳線，所述地腳線上設(shè)有指示燈，所述臺階的兩側(cè)設(shè)有扶手，所述車輛逃生通道呈斜坡狀，所述車輛逃生通道位于所述行人逃生通道的正下方，所述車輛逃生通道的一側(cè)設(shè)有入口。
[0008]在上述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)中，所述逃生通道內(nèi)設(shè)有照明燈，逃生通道內(nèi)一般光先較差，照明燈起到照明的作用。
[0009]在上述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)中，所述行人逃生通道與車輛逃生通道之間設(shè)有隔離層，這樣能夠?qū)⑿腥颂由ǖ篮蛙囕v逃生通道隔離開，避免出現(xiàn)擁擠混亂的情況。
[0010]在上述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)中，所述行人逃生通道為滑梯，滑梯可以提高人員的撤離速度，當隧道內(nèi)人不是很多時，可以采用滑梯撤離。
[0011]在上述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)中，所述車輛逃生通道上設(shè)有減速帶，防止車輛速度太快，造成事故或擁擠。
[0012]在上述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)中，所述逃生通道內(nèi)設(shè)有噴水頭，當發(fā)生火災(zāi)時，可以啟動噴水頭，減少煙霧。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，行人逃生通道和車輛逃生通道分開設(shè)計，增加了行人和車輛逃生的速度，在第一逃生口和第二逃生口所對應(yīng)的第一蓋板和第二蓋板上分別設(shè)有把手和控制器，當出現(xiàn)緊急狀況時，即可以手動打開第一逃生口與第二逃生口，也可以遙控打開第一逃生口與第二逃生口。
【附圖說明】
[0014]圖1是一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1、車道；2、逃生通道；3、第一蓋板；4、行人逃生通道；5、車輛逃生通道；6、第一逃生口 ；7、第二逃生口 ；8、隔離間；9、第一把手；10、第一控制器；11、分流區(qū)。
【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]如圖1-2所示，一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，包括第一逃生口 6和與第一逃生口 6連接的逃生通道2，第一逃生口 6位于車道I的一側(cè)，逃生通道2的末端連有第二逃生口 7，第二逃生口 2連有隔離間8，隔離間8與外界相通，第一逃生口 6上設(shè)有第一蓋板3，第一蓋板3上設(shè)有第一把手9和第一控制器10，第一蓋板3為網(wǎng)格狀通透結(jié)構(gòu)，第二逃生口 7上設(shè)有第二蓋板，第二蓋板上設(shè)有第二把手和第二控制器，第二蓋板為封閉式結(jié)構(gòu)，逃生通道內(nèi)2分別設(shè)有行人逃生通道4和車輛逃生通道5，行人逃生通道4與車輛逃生通道5的前端設(shè)有分流區(qū)11，行人逃生通道4設(shè)有若干樓梯狀的臺階，每個臺階上設(shè)有地腳線，地腳線上設(shè)有指示燈，臺階的兩側(cè)設(shè)有扶手，車輛逃生通5道呈斜坡狀，車輛逃生通道5位于所述行人逃生通道4的正下方，車輛逃生通道的一側(cè)設(shè)有入口。
[0019]逃生通道2內(nèi)設(shè)有照明燈，逃生通道2內(nèi)一般光線較差，照明燈起到照明的作用，有的時候人較多，僅僅通過照明燈提供照明是不夠的，所以在每個臺階上設(shè)有地腳線，地腳線上設(shè)有指示燈，更好的給行人提供照明，同時還能為撤離人員指示方向，防止擁擠踩踏事件的發(fā)生。
[0020]行人逃生通道4與車輛逃生通道5之間設(shè)有隔離層，這樣能夠?qū)⑿腥颂由ǖ篮蛙囕v逃生通道隔離開，避免出現(xiàn)擁擠混亂、車輛行人相互搶道的情況，使車輛和行人有序的進行撤離。
[0021]行人逃生通道4為滑梯，滑梯可以在提高人員的撤離速度，當隧道內(nèi)人不是很多時，可以采用滑梯撤離。
[0022]車輛逃生通道5上設(shè)有減速帶，防止車輛速度太快，造成事故或擁擠。
[0023]逃生通道2內(nèi)設(shè)有噴水頭，當發(fā)生火災(zāi)時，可以啟動噴水頭，減少煙霧，防止煙霧的熏嗆帶來不安全隱患。
[0024]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了車道1、逃生通道2、第一蓋板、行人逃生通道4、車輛逃生通道5、第一逃生口 6、第二逃生口 7、隔離間8、第一把手9、第一控制器10、分流區(qū)11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，包括第一逃生口和與第一逃生口連接的逃生通道，所述逃生通道的末端連有第二逃生口，所述第二逃生口連有隔離間，所述隔離間與外界相通，其特征在于，所述第一逃生口上設(shè)有第一蓋板，所述第一蓋板上設(shè)有第一把手和第一控制器，所述第一蓋板為網(wǎng)格狀通透結(jié)構(gòu)，所述第二逃生口上設(shè)有第二蓋板，所述第二蓋板上設(shè)有第二把手和第二控制器，所述第二蓋板為封閉式結(jié)構(gòu)，所述逃生通道內(nèi)分別設(shè)有行人逃生通道和車輛逃生通道，所述行人逃生通道與車輛逃生通道的前端設(shè)有分流區(qū)，所述行人逃生通道上設(shè)有若干樓梯狀的臺階，每個所述臺階上設(shè)有地腳線，所述地腳線上設(shè)有指示燈，所述臺階的兩側(cè)設(shè)有扶手，所述車輛逃生通道呈斜坡狀，所述車輛逃生通道位于所述行人逃生通道的正下方，所述車輛逃生通道的一側(cè)設(shè)有入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述逃生通道內(nèi)設(shè)有照明燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述行人逃生通道與車輛逃生通道之間設(shè)有隔離層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述行人逃生通道為滑梯。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛逃生通道上設(shè)有減速帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述逃生通道內(nèi)設(shè)有噴水頭。
【專利摘要】本實用新型提供了一種隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，具體涉及隧道工程領(lǐng)域。它解決了隧道逃生通道存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造過程中浪費巨大的人力、物力等問題。該隧道逃生通道結(jié)構(gòu)，包括第一逃生口和與第一逃生口連接的逃生通道，逃生通道的末端連有第二逃生口，第二逃生口連有隔離間，隔離間與外界相通，第一逃生口上設(shè)有第一蓋板，第一蓋板上設(shè)有第一把手和第一控制器，第一蓋板為網(wǎng)格狀通透結(jié)構(gòu)，第二逃生口上設(shè)有第二蓋板，第二蓋板上設(shè)有第二把手和第二控制器，第二蓋板為封閉式結(jié)構(gòu)，逃生通道內(nèi)分別設(shè)有行人逃生通道和車輛逃生通道，行人逃生通道設(shè)有若干樓梯狀的臺階，每個臺階上設(shè)有地腳線，地腳線上設(shè)有指示燈，臺階的兩側(cè)設(shè)有扶手。
【IPC分類】E21F11-00
【公開號】CN204532422
【申請?zhí)枴緾N201520219861
【發(fā)明人】張同澤, 高華喜
【申請人】浙江海洋學(xué)院
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月13日