雙層道路隧道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及地下工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種適用于明挖法修建的雙層道路隧道。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來為了緩解城市交通擁堵狀況，道路隧道的應用越來越多。道路隧道常用的施工方法有明挖法、盾構(gòu)法和礦山法，一般需根據(jù)地質(zhì)、埋深、環(huán)境條件綜合考慮后選用，由于城市道路隧道埋深一般較淺，多處于土層中，故采用明挖法修建的最多。采用明挖法修建的道路隧道根據(jù)車道數(shù)量的不同，可選用單孔矩形結(jié)構(gòu)、雙孔矩形結(jié)構(gòu)或雙孔一管廊的矩形結(jié)構(gòu)，但一般均為單層結(jié)構(gòu)。單層道路隧道結(jié)構(gòu)寬度較大，參考圖1，以雙向4車道的單層矩形隧道為例，它包括位于兩側(cè)的行車空間15和位于中部的電纜隧道16，其結(jié)構(gòu)寬度一般需20?23m，既有道路寬度較窄時，如果采用明挖法修建隧道，開挖寬度太大，會造成施工期間交通疏解困難或道路兩側(cè)拆迀量過大等問題；如果改用盾構(gòu)法修建隧道，則埋深需要加大，相應增加了隧道長度，工程經(jīng)濟性較差，且兩端需要明挖法隧道銜接，依舊規(guī)避不了上述問題。所以在建設(shè)用地寬度受到限制時，如何采用明挖法修建道路隧道是一個需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種適用于明挖法施工并可減小用地寬度的雙層道路隧道。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:一種雙層道路隧道，包括呈矩形狀的隧道本體，其特征在于:所述隧道本體內(nèi)沿豎向設(shè)置有第一隔墻，所述第一隔墻將隧道本體分為位于左側(cè)的行車空間和位于右側(cè)的輔助空間，所述行車空間內(nèi)沿水平設(shè)置有行車隔板，所述行車隔板將所述行車空間分為上層行車空間和下層行車空間，所述輔助空間內(nèi)沿水平向設(shè)置有輔助隔板，所述輔助隔板將所述輔助空間分為位于上部的煙道和位于下部的電纜隧道。
[0005]進一步地，所述輔助隔板位于所述行車隔板下方，所述第一隔墻沿隧道縱向等間距設(shè)置有分別用于將上層行車空間、下層行車空間與煙道接通的排煙閥。
[0006]進一步地，沿隧道縱向所述行車空間外側(cè)等間距設(shè)置有疏散空間，所述疏散空間與所述輔助空間相對設(shè)置，所述疏散空間與行車空間通過豎向布設(shè)的第二隔墻隔斷，所述疏散空間被橫向布置的疏散隔板分為位于上部疏散通道和下層疏散通道，所述疏散隔板與所述行車隔板等高，所述疏散隔板與所述下層疏散通道底部通過疏散樓梯連接。
[0007]更進一步地，所述第二隔墻上設(shè)置有用于將上層行車空間與上部疏散通道連通的上層隧道防火門和用于將下層行車空間與下部疏散通道連通的下層隧道防火門。
[0008]本實用新型提出的雙層道路隧道方案與傳統(tǒng)的單層道路隧道相比，可以大幅度減小建設(shè)用地寬度，適用于當受建設(shè)條件限制，施工用地寬度有特殊要求而擬采用明挖法建設(shè)的道路隧道工程。
【附圖說明】
[0009]圖1為【背景技術(shù)】中單層道路隧道示意圖；
[0010]圖2為未配備疏散空間的本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為配備疏散空間的本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為圖3的平面布置示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0014]如圖1所示現(xiàn)有的單層道路隧道，已在【背景技術(shù)】中作了詳細說明，于此不再贅述。
[0015]參考圖2，本實施例的一種雙層道路隧道，包括呈矩形狀的隧道本體，在隧道本體內(nèi)沿豎向設(shè)置有第一隔墻3，第一隔墻3將隧道本體分為位于左側(cè)的行車空間和位于右側(cè)的輔助空間，行車空間內(nèi)沿水平設(shè)置有行車隔板4，行車隔板4將行車空間分為上層行車空間1和下層行車空間2，輔助空間內(nèi)沿水平向設(shè)置有輔助隔板5，輔助隔板5也將輔助空間分為位于上部的用于排煙的煙道6和位于下部的用于電纜鋪設(shè)的電纜隧道7。本實施例的輔助隔板5位于行車隔板4下方，可以實現(xiàn)上層行車空間1和下層行車空間2共用煙道6的目的，在第一隔墻3沿隧道縱向等間距設(shè)置有分別用于將上層行車空間1、下層行車空間2與煙道6接通的排煙閥8，以實現(xiàn)上層行車空間1和下層行車空間2內(nèi)的煙氣均可進入煙道6o
[0016]為了滿足隧道本體內(nèi)人員的疏散安全需要，沿隧道縱向，在行車空間外側(cè)等間距(根據(jù)規(guī)范不超過250m)設(shè)置有疏散空間，疏散空間與輔助空間相對設(shè)置，疏散空間與行車空間通過豎向布設(shè)的第二隔墻9隔斷，疏散空間被橫向布置的疏散隔板10分為位于上部疏散通道11和下層疏散通道15，疏散隔板10與行車隔板4等高，疏散隔板10與下層疏散通道15底部通過疏散樓梯12連接。另外，在第二隔墻9上設(shè)置有用于將上層行車空間1與上部疏散通道11連通的上層隧道防火門13和用于將下層行車空間2與下部疏散通道15連通的下層隧道防火門14。事故工況下，上層行車空間1和下層行車空間2內(nèi)人員通過隧道防火門及疏散樓梯12可互為疏散。
[0017]本實施例提出的雙層道路隧道方案與傳統(tǒng)的單層道路隧道相比，對于雙向4車道隧道，結(jié)構(gòu)寬度可以由單層的22m左右減小為13m左右，對于雙向6車道隧道，結(jié)構(gòu)寬度可以由單層的28m左右減小為16m左右。本實施例可以大幅度減小建設(shè)用地寬度，當受建設(shè)條件限制，施工用地寬度有特殊要求時，對擬采用明挖法建設(shè)的道路隧道工程可充分發(fā)揮雙層道路隧道的優(yōu)勢。另外，本實施例對火災工況下隧道內(nèi)排煙道、疏散通道的設(shè)置方法均進行了詳細考慮，可以滿足不同長度隧道的需求。
[0018]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙層道路隧道，包括呈矩形狀的隧道本體，其特征在于:所述隧道本體內(nèi)沿豎向設(shè)置有第一隔墻(3)，所述第一隔墻(3)將隧道本體分為位于左側(cè)的行車空間和位于右側(cè)的輔助空間，所述行車空間內(nèi)沿水平設(shè)置有行車隔板(4)，所述行車隔板(4)將所述行車空間分為上層行車空間(I)和下層行車空間(2)，所述輔助空間內(nèi)沿水平向設(shè)置有輔助隔板(5)，所述輔助隔板(5)將所述輔助空間分為位于上部的煙道(6)和位于下部的電纜隧道⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層道路隧道，其特征在于:所述輔助隔板(5)位于所述行車隔板(4)下方，所述第一隔墻(3)沿隧道縱向等間距設(shè)置有分別用于將上層行車空間(I)、下層行車空間(2)與煙道(6)接通的排煙閥(S)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層道路隧道，其特征在于:沿隧道縱向所述行車空間外側(cè)等間距設(shè)置有疏散空間，所述疏散空間與所述輔助空間相對設(shè)置，所述疏散空間與行車空間通過豎向布設(shè)的第二隔墻(9)隔斷，所述疏散空間被橫向布置的疏散隔板(10)分為位于上部疏散通道(11)和下層疏散通道(15)，所述疏散隔板(10)與所述行車隔板(4)等高，所述疏散隔板(10)與所述下層疏散通道(15)底部通過疏散樓梯(12)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙層道路隧道，其特征在于:所述第二隔墻(9)上設(shè)置有用于將上層行車空間(I)與上部疏散通道(11)連通的上層隧道防火門(13)和用于將下層行車空間(2)與下部疏散通道(15)連通的下層隧道防火門(14)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙層道路隧道，包括呈矩形狀的隧道本體，隧道本體內(nèi)沿豎向設(shè)置有第一隔墻，第一隔墻將隧道本體分為位于左側(cè)的行車空間和位于右側(cè)的輔助空間，行車空間內(nèi)沿水平設(shè)置有行車隔板，行車隔板將行車空間分為上層行車空間和下層行車空間，輔助空間內(nèi)沿水平向設(shè)置有輔助隔板，輔助隔板將輔助空間分為位于上部的煙道和位于下部的電纜隧道。本實用新型與傳統(tǒng)的單層道路隧道相比，可以大幅度減小建設(shè)用地寬度，適用于當受建設(shè)條件限制，施工用地寬度有特殊要求而擬采用明挖法建設(shè)的道路隧道工程。
【IPC分類】E21D9-14
【公開號】CN204552755
【申請?zhí)枴緾N201520241217
【發(fā)明人】肖明清, 孫文昊, 薛光橋, 梁艷, 趙強政, 唐雄俊
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月21日