復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種連拱隧道支護(hù)設(shè)備，可以進(jìn)行連拱隧道復(fù)合式曲中墻混凝土定型澆筑作業(yè)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公路隧道施工行業(yè)內(nèi)連拱隧道結(jié)構(gòu)形式較為少見(jiàn)，用于不同形式連拱隧道、不同結(jié)構(gòu)部位的設(shè)備研宄也較為欠缺；本“復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車”立足解決連拱隧道復(fù)合式曲中墻施工中常見(jiàn)問(wèn)題，以提高混凝土施工質(zhì)量、施工作業(yè)效率為原則；復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，投入生產(chǎn)后相較傳統(tǒng)組合鋼模板施工:混凝土消除了漏漿、跑模等問(wèn)題，作業(yè)效率成倍提升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了實(shí)現(xiàn)連拱隧道復(fù)合式曲中墻施工質(zhì)量可控、效率提升目標(biāo)，本實(shí)用新型以隧道施工用襯砌臺(tái)車為出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計(jì)制定“復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車”，提供一種操作簡(jiǎn)便、穩(wěn)定可靠、生產(chǎn)效率高的設(shè)備；
[0004]復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于:包括兩個(gè)半部臺(tái)車，每個(gè)半部臺(tái)車包括弧形模板、臺(tái)車骨架、液壓油缸、行走系統(tǒng)和模板支撐，兩個(gè)半部臺(tái)車結(jié)構(gòu)相同，以中隔墻中心線對(duì)稱設(shè)置，通過(guò)活動(dòng)型鋼鉸聯(lián)結(jié)；所述弧形模板為鋼板按中隔墻外觀尺寸彎接焊制成型，
[0005]支撐位于模板背面肋狀焊拼；臺(tái)車骨架一端固結(jié)模板支撐、一端連接臺(tái)車液壓油缸，油缸按行程起落則臺(tái)車整體頂升、下降；行走系統(tǒng)與油缸固結(jié)，臺(tái)車沿軌道移動(dòng)；絲杠有多根，每根一端連接支撐，另一端連接臺(tái)車骨架，起到臺(tái)車定位限位作用。
[0006]進(jìn)一步，其中模板支撐為角鋼。
[0007]進(jìn)一步，所述臺(tái)車骨架為120工字鋼焊接成型。
[0008]進(jìn)一步，所述液壓系統(tǒng)包括行程30cm、1t油缸。
[0009]進(jìn)一步，所述行走系統(tǒng)包括為50kw電機(jī)組和軌道輪。
[0010]進(jìn)一步，所述絲杠為Φ28螺旋絲杠。
[0011]進(jìn)一步，弧形模板上開(kāi)有模板窗口。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車的主視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車的右半部主視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車的左半部主視圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車的半部側(cè)視圖；
[0016]①-中隔墻
[0017]②-中隔墻模板臺(tái)車
[0018]③-主洞襯砌輪廓線
[0019]④-弧形鋼模板
[0020]⑤-窗口
[0021]⑥-行走系統(tǒng)
[0022]⑦-收、頂絲杠
[0023]⑧-臺(tái)車骨架
[0024]⑨-液壓油缸
[0025]⑩-軌道
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合實(shí)施例及圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0027]復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于:包括兩個(gè)半部臺(tái)車，每個(gè)半部臺(tái)車包括弧形鋼模板4、臺(tái)車骨架8、液壓油缸9、行走系統(tǒng)和模板支撐，兩個(gè)半部臺(tái)車結(jié)構(gòu)相同，以中隔墻中心線對(duì)稱設(shè)置，通過(guò)活動(dòng)型鋼鉸聯(lián)結(jié)；所述弧形模板為鋼板按中隔墻外觀尺寸彎接焊制成型。
[0028]支撐位于模板背面肋狀焊拼；臺(tái)車骨架(120型鋼)一端固結(jié)模板支撐、一端連接臺(tái)車液壓油缸，油缸按行程起落則臺(tái)車整體頂升、下降；行走系統(tǒng)6與油缸固結(jié)，臺(tái)車沿軌道10移動(dòng)；收、頂絲杠7有多根，每根一端連接支撐，另一端連接臺(tái)車骨架，起到臺(tái)車定位限位作用。
[0029]臺(tái)車拼裝、驗(yàn)收完成后，支模:按照隧道平曲線預(yù)先敷設(shè)軌道，左右半部臺(tái)車通過(guò)型鋼鉸固定，利用行走系統(tǒng)行使至欲澆筑中隔墻混凝土部位(中隔墻鋼筋綁扎完成后)，通過(guò)抬升油缸9、懸頂4 一端絲杠，使臺(tái)車定位于測(cè)量放樣點(diǎn)，而后通過(guò)懸頂4 一端絲杠，使之固定于中導(dǎo)洞初期支護(hù)上，關(guān)堵頭板澆筑混凝土，依次關(guān)閉2模板窗口 ；拆模:逆向操作拆模步驟。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于:包括兩個(gè)半部臺(tái)車，每個(gè)半部臺(tái)車包括弧形模板、臺(tái)車骨架、液壓油缸、行走系統(tǒng)和模板支撐，兩個(gè)半部臺(tái)車結(jié)構(gòu)相同，以中隔墻中心線對(duì)稱設(shè)置，通過(guò)活動(dòng)型鋼鉸聯(lián)結(jié)；所述弧形模板為鋼板按中隔墻外觀尺寸彎接焊制成型， 支撐位于模板背面肋狀焊拼；臺(tái)車骨架一端固結(jié)模板支撐、一端連接臺(tái)車液壓油缸，油缸按行程起落則臺(tái)車整體頂升、下降；行走系統(tǒng)與油缸固結(jié)，臺(tái)車沿軌道移動(dòng)；絲杠有多根，每根一端連接支撐，另一端連接臺(tái)車骨架，起到臺(tái)車定位限位作用。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于:其中模板支撐為角鋼。
3.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車骨架為120工字鋼焊接成型。
4.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于:所述液壓系統(tǒng)包括行程30cm、1t油缸。
5.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于:所述行走系統(tǒng)包括為50kw電機(jī)組和軌道輪。
6.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于:所述絲杠為Φ28螺旋絲杠。
7.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于:弧形模板上開(kāi)有模板窗口。
【專利摘要】復(fù)合式曲中墻全液壓自行式模板臺(tái)車，其特征在于：包括兩個(gè)半部臺(tái)車，每個(gè)半部臺(tái)車包括弧形模板、臺(tái)車骨架、液壓油缸、行走系統(tǒng)和模板支撐，兩個(gè)半部臺(tái)車結(jié)構(gòu)相同，以中隔墻中心線對(duì)稱設(shè)置，通過(guò)活動(dòng)型鋼鉸聯(lián)結(jié)；所述弧形模板為鋼板按中隔墻外觀尺寸彎接焊制成型，支撐位于模板背面肋狀焊拼；臺(tái)車骨架一端固結(jié)模板支撐、一端連接臺(tái)車液壓油缸，油缸按行程起落則臺(tái)車整體頂升、下降；行走系統(tǒng)與油缸固結(jié)，臺(tái)車沿軌道移動(dòng)；絲杠有多根，每根一端連接支撐，另一端連接臺(tái)車骨架，起到臺(tái)車定位限位作用。本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)連拱隧道復(fù)合式曲中墻施工質(zhì)量可控、效率提升目標(biāo)，提供一種操作簡(jiǎn)便、穩(wěn)定可靠、生產(chǎn)效率高的設(shè)備。
【IPC分類】E21D11-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204552761
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520016061
【發(fā)明人】李文, 王叢泉, 趙慧君, 張立忠, 陳勝亮, 林賢發(fā)
【申請(qǐng)人】中交一公局第三工程有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年1月11日