一種用于重疊盾構(gòu)隧道施工的支撐臺車及支撐臺車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于重疊盾構(gòu)隧道施工的支撐臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，極大影響了市民的出行，緩解城市交通壓力最有效的途徑便是大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，尤其是具有大運(yùn)量、速度快、安全、可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適等特點(diǎn)的城市軌道交通系統(tǒng)，城市軌道交通的建設(shè)越來越被市民所接受。
[0003]城市軌道交通系統(tǒng)主要位于城市道路下方，建設(shè)空間有限，尤其有些線路為了避開下穿居民小區(qū)或者其他建構(gòu)筑物、減小對既有橋梁的影響、節(jié)約投資，在城市軌道交通建設(shè)中，疊線隧道線路設(shè)計(jì)越來越多。
[0004]盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它具有安全可靠，地層適應(yīng)性強(qiáng)，工效高，對地面交通及建筑物干擾小，可穿越江河、湖泊及既有鐵路、公路、地鐵、橋梁、通道、管線等特點(diǎn)，是當(dāng)前地鐵隧道施工中最新進(jìn)的施工方法。
[0005]盾構(gòu)法應(yīng)用于疊線(重疊)隧道施工時(shí)，尤其是始發(fā)端與接收端部位，上下兩隧道垂直距離約2m，按照疊線盾構(gòu)施工要求，先施工下線隧道，再施工上線隧道。在上線隧道施工時(shí)，對下線隧道一定范圍(上線隧道盾體下方及盾體前后各1m對應(yīng)位置)設(shè)置支撐，以保證下線隧道的結(jié)構(gòu)安全。
[0006]根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，采用常規(guī)的支撐系統(tǒng)(型鋼支架、滿堂腳手架等)，存在搭設(shè)移動(dòng)困難、上下線隧道不能同時(shí)掘進(jìn)等問題，對盾構(gòu)掘進(jìn)工期影響較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種移動(dòng)方便，可有效提高施工效率，縮短施工工期，實(shí)現(xiàn)上下線盾構(gòu)隧道同時(shí)施工的用于重疊盾構(gòu)隧道施工的支撐臺車；與此同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種施工效率高的支撐臺車系統(tǒng)。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種用于重疊盾構(gòu)隧道施工的支撐臺車，與軌道配合行走并用于隧道管片的支撐，其包括車架體，行走機(jī)構(gòu)以及液壓支撐機(jī)構(gòu)；
[0010]所述車架體包括兩個(gè)門架，連接兩個(gè)門架側(cè)邊下端的底梁，連接兩個(gè)門架側(cè)邊上部的聯(lián)接梁，設(shè)置于門架上部連接兩個(gè)門架的平臺，設(shè)置底梁上的調(diào)節(jié)支撐；
[0011]所述行走機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于底梁下部的行走輪組、驅(qū)動(dòng)輪組、夾軌器，以及設(shè)置于底梁上與驅(qū)動(dòng)輪組驅(qū)動(dòng)連接的電機(jī)；
[0012]所述液壓支撐機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置于兩個(gè)門架上，包括多個(gè)沿隧道徑向方向設(shè)置于門架外側(cè)的支撐油缸，設(shè)置于支撐油缸端部用于支撐隧道管片側(cè)壁及頂壁的托架，設(shè)置于托架端面上的膠皮墊，以及設(shè)置于平臺上用于驅(qū)動(dòng)支撐油缸的泵站。
[0013]優(yōu)選的是，兩個(gè)所述門架的側(cè)邊設(shè)置有連接門架的斜撐桿，所述門架的側(cè)邊設(shè)置有連接平臺的爬梯，所述底梁之間設(shè)置有橫梁。
[0014]優(yōu)選的是，兩個(gè)所述門架上相對的托架之間鉸接一連桿。
[0015]優(yōu)選的是，所述門架兩側(cè)的底梁上均至少設(shè)置有一組擋輪機(jī)構(gòu)，所述擋輪機(jī)構(gòu)包括與底梁固定連接的擋輪架，設(shè)置于擋輪架下端內(nèi)側(cè)的擋輪，組裝時(shí)所述擋輪與軌道的外側(cè)搭接。
[0016]優(yōu)選的是，所述門架的兩側(cè)均鉸接有拉桿，使用時(shí)拉桿的另一端與隧道管片上的螺桿端頭連接。
[0017]優(yōu)選的是，所述門架的凈空高度為2.56m。
[0018]優(yōu)選的是，所述軌道為P43型軌道。
[0019]優(yōu)選的是，所述門架上各設(shè)置五只支撐油缸，門架兩側(cè)腰線向下15°各一只，頂部豎直一只，頂部向兩側(cè)40°各一只。
[0020]優(yōu)選的是，所述電機(jī)通過減速器以及鏈輪機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)輪組連接。
[0021]一種用于重疊盾構(gòu)隧道施工的支撐臺車系統(tǒng)，其包括多節(jié)如上所述的支撐臺車，多節(jié)支撐臺車順序連接。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0023]本實(shí)用新型可應(yīng)用于上下重疊線盾構(gòu)隧道(尤其是小凈距重疊線盾構(gòu)隧道)施工，在上下兩條隧道同時(shí)掘進(jìn)時(shí)，既可保證下線隧道正常通車施工，又可起到在上線隧道施工時(shí)對下線隧道起到臨時(shí)支撐的目的。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實(shí)用新型施工時(shí)的局剖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2為圖1中A部分的放大圖。
[0027]圖3為圖1中B部分的放大圖。
[0028]圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]圖1-4所示用于重疊盾構(gòu)隧道施工的支撐臺車，與軌道50配合行走并用于隧道管片30的支撐，其包括車架體，行走機(jī)構(gòu)以及液壓支撐機(jī)構(gòu)；
[0031]所述車架體包括兩個(gè)門架5，連接兩個(gè)門架5側(cè)邊下端的底梁4，連接兩個(gè)門架5側(cè)邊上部的聯(lián)接梁6，設(shè)置于門架5上部連接兩個(gè)門架5的平臺7，設(shè)置底梁4上的調(diào)節(jié)支撐14;
[0032]所述行走機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于底梁4下部的行走輪組2、驅(qū)動(dòng)輪組3、夾軌器1，以及設(shè)置于底梁4上與驅(qū)動(dòng)輪組3驅(qū)動(dòng)連接的電機(jī)19 ;
[0033]所述液壓支撐機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置于兩個(gè)門架5上，包括多個(gè)沿隧道徑向方向設(shè)置于門架5外側(cè)的支撐油缸16，設(shè)置于支撐油缸16端部用于支撐隧道管片30側(cè)壁及頂壁的托架11，設(shè)置于托架11端面上的膠皮墊12，以及設(shè)置于平臺7上用于驅(qū)動(dòng)支撐油缸16的泵站
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[0034]其中，兩個(gè)所述門架5的側(cè)邊設(shè)置有連接門架5的斜撐桿8，所述門架5的側(cè)邊設(shè)置有連接平臺7的爬梯9，所述底梁4之間設(shè)置有橫梁10，橫梁為三根，確保門架的左右立柱不向中間過大變形，用螺栓與底梁連接，必要時(shí)可以拆開，讓電瓶機(jī)車40通行。兩個(gè)所述門架5上相對的托架11之間鉸接一連桿6，限定托架11在小范圍轉(zhuǎn)動(dòng)，施工更方便。所述門架5兩側(cè)的底梁4上均設(shè)置有三組擋輪機(jī)構(gòu)，所述擋輪機(jī)構(gòu)包括與底梁4固定連接的擋輪架17，設(shè)置于擋輪架17下端內(nèi)側(cè)的擋輪21，組裝時(shí)所述擋輪21與軌道50的外側(cè)搭接，顯然擋輪機(jī)構(gòu)的數(shù)量可根據(jù)施工要求進(jìn)行適當(dāng)增減。所述門架5的兩側(cè)均鉸接有拉桿18，使用時(shí)拉桿18的另一端與隧道管片30上的螺桿端頭連接，用于抵抗門架變形。，所述門架5的凈空高度為2.56m，可滿足電瓶機(jī)車40的行走要求。所述軌道50優(yōu)選采用P43型軌道，其軌距為2.23m。
[0035]本實(shí)施例中，所述門架5上各設(shè)置五只支撐油缸16，門架5兩側(cè)腰線向下15°各一只，頂部豎直一只，頂部向兩側(cè)40°各一只，所述托架11通過銷15與支撐油缸16端部鉸接，膠皮墊的厚度以10 cm為宜，施工操作時(shí)，如果管片有錯(cuò)臺現(xiàn)象，需視情況在托架上再臨時(shí)加墊膠皮墊，以保證整個(gè)托架表面與管片接觸良好。膠皮墊可通過螺釘與托架連接。支撐油缸的優(yōu)選型號為 HSGK01-110/80E-4621-200*177。
[0036]所述電機(jī)19通過減速器22以及鏈輪機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)輪組3連接。所述行走機(jī)構(gòu)的優(yōu)選配置如下:
[0037]①電機(jī):型號:YZ132M1，功率P=2.2kw，轉(zhuǎn)速 n=935r/min ；
[0038]②減速機(jī):型號:WHS12.