一種三角固定式隧道襯砌臺車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及隧道建筑施工領(lǐng)域，尤其涉及一種三角固定式隧道襯砌臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道工程的現(xiàn)代化，必須要實現(xiàn)主要工序施工的機械化和自動化，研宄開發(fā)適合中國隧道作業(yè)的專用設(shè)備，以先進的機械設(shè)備代替大量的人工作業(yè)，減少隧道施工人員的勞動強度.實現(xiàn)隧道施工的工廠化，提高自動化程度，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，提高經(jīng)濟效益和工效，大大改善隧道工程的施工作業(yè)環(huán)境，實現(xiàn)文明施工和快速施工，從而保證施工安全和質(zhì)量，促進鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，是工程界十分關(guān)注和研宄的重要課題之一。
[0003]既有的隧道襯砌臺車均由襯砌臺車由模板系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成，包括模板、門架、走行機構(gòu)、頂板及邊板縱向托梁、垂直升降液壓油缸、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支撐絲杠等構(gòu)件。臺車模板系統(tǒng)主要由頂模、邊模組成，模板間用螺栓連接成整體，兩側(cè)邊模為曲模，頂模板分兩塊，拼縫位于拱頂部位，頂模板與邊模板間銷接，臺車共有10條縱向梁，其中包括兩條門架主梁和8條模板托梁，重量最大的為門架主梁，單條重約2噸，臺車沿鋼軌行走。
[0004]我國單線鐵路隧道斷面尺寸已標(biāo)準(zhǔn)化，由三個半徑圓弧組成，但在隧道施工設(shè)計中，由于地質(zhì)圍巖類型的不同，隧道轉(zhuǎn)彎半徑的差異，不同的隧道截面尺寸不一樣，甚至同一隧道各段的截面尺寸也經(jīng)常有變化，現(xiàn)有技術(shù)中，提供了一種多功能變截面襯砌臺車，以加快施工速度，但現(xiàn)有技術(shù)中的多功能變截面襯砌臺車，存在如下技術(shù)問題:
[0005](I)機構(gòu)連接為銷子，銷子和銷子之間存在有較大的間隙，由于空隙存在，臺車容易發(fā)生變形不穩(wěn)固；
[0006](2)臺車容易發(fā)生傾倒，十分危險。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型提供了一種三角固定式隧道襯砌臺車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的多功能變截面襯砌臺車容易發(fā)生變形、容易發(fā)生傾倒的技術(shù)問題。
[0008]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0009]一種三角固定式隧道襯砌臺車，包括模板總成、設(shè)于模本總成內(nèi)的門架總成和門架總成底部的行走系統(tǒng)，模板總成包括頂部弧形模板、左側(cè)弧形模板、右側(cè)弧形模板；門架總成包括頂部橫梁1、左側(cè)中部橫梁2、左側(cè)下部橫梁3、左側(cè)底部橫梁8、右側(cè)中部橫梁2、右側(cè)下部橫梁3、右側(cè)底部橫梁8、三角形門架4和三角形門架水平梁7，橫梁通過拉桿與所述三角形門架連接，門架總成底部為升降油缸5和橫移油缸6，所述頂部弧形模板與三角形門架之間通過升降油缸5連接；所述左側(cè)弧形模板和所述右側(cè)弧形模板分別與所述三角形門架4之間連接設(shè)置有絲桿支撐。
[0010]本實用新型的技術(shù)效果為:加強了襯砌臺車的抗變形，有效防止了襯砌臺車的傾倒，襯砌臺車的受力更加均勻平衡。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實用新型的正視的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的側(cè)視的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型的三角形門架的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。
[0016]如圖1所示，為本實用新型提供的一種三角固定式隧道襯砌臺車，包括模板總成、設(shè)于模本總成內(nèi)的門架總成和門架總成底部的行走系統(tǒng)，模板總成包括頂部弧形模板、左側(cè)弧形模板、右側(cè)弧形模板；門架總成包括頂部橫梁1、左側(cè)中部橫梁2、左側(cè)下部橫梁3、左側(cè)底部橫梁8、右側(cè)中部橫梁2、右側(cè)下部橫梁3、右側(cè)底部橫梁8、三角形門架4和三角形門架水平梁7，橫梁通過拉桿與所述三角形門架連接，門架總成底部為升降油缸5和橫移油缸6，所述頂部弧形模板與三角形門架之間通過升降油缸5連接；所述左側(cè)弧形模板和所述右側(cè)弧形模板分別與所述三角形門架4之間連接設(shè)置有絲桿支撐。
[0017]本實用新型加強了襯砌臺車的抗變形，有效防止了襯砌臺車的傾倒，襯砌臺車的受力更加均勻平衡。襯砌臺車中間增加了下部橫梁，使襯砌臺車各支撐絲杠集中作用在大梁上，形成一個完整的力學(xué)結(jié)構(gòu)，內(nèi)力互相抵消受力合理，襯砌臺車不會變形，從而使隧道施工質(zhì)量大大提高。
[0018]其中，所述三角形門架4為4排，行走系統(tǒng)為4組。
[0019]所述模板總成的各個機構(gòu)間采用螺釘固定。
[0020]所述三角形門架4之間設(shè)置有多個拉桿，各構(gòu)件之間通過螺釘固定?，F(xiàn)有技術(shù)中，連接由于是銷子，銷子和銷子之間存在有較大的間隙，由于空隙存在，襯砌臺車組裝好后會發(fā)生變形不穩(wěn)固，襯砌臺車受力后會發(fā)生更大的變形，直接影響了隧道施工，這里采用螺釘固定連接，避免了這些不利因素。
[0021]所述門架總成的底部為防傾倒機構(gòu)9。
[0022]通過增加了防傾倒機構(gòu)9，防傾倒機構(gòu)9可隨著臺車的行走系統(tǒng)左右移動，此發(fā)明有效的解決了施工安全問題，實為襯砌臺車必要的裝置之一。
[0023]可以理解的是，圖中示出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成對系統(tǒng)的限定，可以包括比圖示更多或更少的設(shè)備，或者組合某些設(shè)備，或者不同的設(shè)備部署。
[0024]以上，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以權(quán)力要求的保護范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種三角固定式隧道襯砌臺車，其特征在于，包括模板總成、設(shè)于模本總成內(nèi)的門架總成和門架總成底部的行走系統(tǒng)，模板總成包括頂部弧形模板、左側(cè)弧形模板、右側(cè)弧形模板；門架總成包括頂部橫梁(I)、左側(cè)中部橫梁(2)、左側(cè)下部橫梁(3)、左側(cè)底部橫梁(8)、右側(cè)中部橫梁(2)、右側(cè)下部橫梁(3)、右側(cè)底部橫梁(8)、三角形門架(4)和三角形門架水平梁(7)，橫梁通過拉桿與所述三角形門架連接，門架總成底部為升降油缸(5)和橫移油缸(6)，所述頂部弧形模板與三角形門架之間通過升降油缸(5)連接；所述左側(cè)弧形模板和所述右側(cè)弧形模板分別與所述三角形門架(4)之間連接設(shè)置有絲桿支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三角固定式隧道襯砌臺車，其特征在于，所述三角形門架(4)為4排，行走系統(tǒng)為4組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三角固定式隧道襯砌臺車，其特征在于，所述模板總成的各個機構(gòu)間采用螺釘固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三角固定式隧道襯砌臺車，其特征在于，所述三角形門架(4)之間設(shè)置有多個拉桿，各構(gòu)件之間通過螺釘固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的三角固定式隧道襯砌臺車，其特征在于，所述門架總成的底部為防傾倒機構(gòu)(9)。
【專利摘要】本實用新型涉及隧道建筑施工領(lǐng)域，公開了一種三角固定式隧道襯砌臺車，包括模板總成、設(shè)于模本總成內(nèi)的門架總成和門架總成底部的行走系統(tǒng)，模板總成包括頂部弧形模板、左側(cè)弧形模板、右側(cè)弧形模板；門架總成包括頂部橫梁1、左側(cè)中部橫梁2、左側(cè)下部橫梁3、左側(cè)底部橫梁8、右側(cè)中部橫梁2、右側(cè)下部橫梁3、右側(cè)底部橫梁8、三角形門架4和三角形門架水平梁7，橫梁通過拉桿與所述三角形門架連接，門架總成底部為升降油缸5和橫移油缸6，所述頂部弧形模板與三角形門架之間通過升降油缸5連接；所述左側(cè)弧形模板和所述右側(cè)弧形模板分別與所述三角形門架4之間連接設(shè)置有絲桿支撐。本實用新型加強了襯砌臺車的抗變形，有效防止了襯砌臺車的傾倒，襯砌臺車的受力更加均勻平衡。
【IPC分類】E21D11-10
【公開號】CN204591309
【申請?zhí)枴緾N201520282066
【發(fā)明人】林本濤, 李澤龍, 龍順海, 徐錫江, 高原榮之
【申請人】四川睿鐵科技有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月5日