隧道二襯變形縫位置鋼木組合的端頭封堵裝置及節(jié)點構造
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種地下工程中隧道現(xiàn)誘混凝±結構變形縫施工時的端頭封堵 裝置，適用于地鐵或水利等工程中圓形隧道襯擱采用鋼模板臺車支模進行混凝±誘筑時， 變形縫位置存在止水帶條件下的結構端頭封堵施工，尤其是在設有異形斷面止水帶的變形 縫位置端頭封堵施工。
【背景技術】
[0002] 目前地下隧道工程結構多采用復合式襯擱，即錯噴初襯和模筑混凝±二襯結構， 或管片初襯和模筑混凝±二襯結構，其中模筑混凝±二襯結構W鋼模板臺車為內(nèi)支撐形式 施工的方式逐漸增多，全圓針梁模板臺車作為鋼模板臺車的一種，W其能夠實現(xiàn)全圓隧道 全斷面一次性混凝±誘筑成型的特性，在水利工程全圓輸水隧道施工中得到普遍應用。模 板臺車支模時，臺車模板一端與已襯擱端的成型混凝±接觸，無需封堵，另一端臨空，臨空 處往往位于二襯混凝±變形縫位置，變形縫安裝止水帶，止水帶的形狀有規(guī)則的巧日一字型 鋼邊止水帶)和不規(guī)則的巧日型紫銅止水帶)，臨空處封堵的常用方法有兩種：一種通過 木模板封堵，一種采用內(nèi)外兩片鋼制的弧形封堵板。
[0003] 上述常用的封堵構造在施工中由于其使用的局限性及其適用性不能被廣泛的推 廣應用。其一，木模板封堵構造，其缺點是木模板與臺車不能有效的牢固地固定，使用的過 程中多次浸水容易變形，拼制縫隙過多，易錯位，端頭封堵整體性差且不能重復利用，施工 中經(jīng)常出現(xiàn)止水帶偏移和漏漿現(xiàn)象，造成成型的隧道表面骨料集中、蜂窩麻面現(xiàn)象嚴重，致 使止水帶不能達到有效的止水效果；其二，使用內(nèi)外兩片鋼制的弧形封堵板，其缺點是外 弧板的使用僅局限于初襯表面規(guī)則平整，如盾構管片，對于人工開挖的隧道，初襯結構凹凸 不平，外弧板不能有效的和初襯密貼，導致局部二次封堵工作量大，且對隧道斷面的適應性 差，內(nèi)外側弧形鋼板相連接封堵的裝置，要求精確度較高，必須委托加工廠進行精加工，成 本高，出現(xiàn)損壞時更換或維修較困難；其=，W上兩種方法均不能對臺車側移W及上浮有支 撐或者補救作用。
[0004] 有鑒于此，為解決上述技術問題，本發(fā)明人基于相關領域的研發(fā)，并經(jīng)過不斷測試 及改良，進而有本實用新型的產(chǎn)生。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 本實用新型目的是提供一種用于圓形鋼模板臺車適用性強、強度高且方便加工的 端頭封堵裝置及節(jié)點構造，解決安裝各種形狀止水帶變形縫位置端頭封堵的構造問題，同 時避免端頭封堵位置所設置的止水帶容易錯位、漏漿、強度低、加工及更換不便、成本高等 方面的問題，且鋼木組合的構造能適應初襯的不同表面狀況，整體穩(wěn)定性強，且對于施工中 臺車的上浮提供了一定的支撐力。
[0006] 為達上述目的，本實用新型提供一種隧道二襯變形縫位置鋼木組合的端頭封堵裝 置，其特征在于，包括：同屯、布置的木模上聯(lián)及鋼模下聯(lián)，木模上聯(lián)位于鋼模下聯(lián)與隧道一 襯之間，且木模上聯(lián)與鋼模下聯(lián)均是由多段組成；
[0007] 每段鋼模下聯(lián)包含：鋼模下聯(lián)弧面板、鋼模下聯(lián)弧形立板及鋼模下聯(lián)矩形肋板，鋼 模下聯(lián)弧面板和鋼模下聯(lián)弧形立板所組成的結構的橫斷面為L形，所述的鋼模下聯(lián)矩形肋 板包含多塊軸向矩形肋板和多塊徑向矩形肋板，軸向矩形肋板平行于鋼模下聯(lián)弧面板，徑 向矩形肋板垂直于鋼模下聯(lián)弧面板，每兩塊徑向矩形肋板的后端焊接于鋼模下聯(lián)弧形立板 上而前端與一根徑向延伸的鋼管焊接，且徑向矩形肋板的上端焊接于鋼模下聯(lián)弧面板上， 每兩塊軸向矩形肋板的后端焊接于鋼模下聯(lián)弧形立板上且位于相鄰的兩根鋼管之間，軸向 矩形肋板的左右兩端分別焊接于鄰近的兩塊徑向矩形肋板上；
[0008] 每段木模上聯(lián)由兩塊模形板所組成且木模上聯(lián)的橫斷面為矩形，木模上聯(lián)的內(nèi)弧 側與鋼模下聯(lián)弧面板的弧度與弧長均相吻合，而木模上聯(lián)的兩塊模形板之間的縫隙通過木 模塊模緊；
[0009] 所述鋼管內(nèi)穿設有鋼筋，采用木模塊將鋼筋與木模上聯(lián)之間的間隙模緊。
[0010] 所述的隧道二襯變形縫位置鋼木組合的端頭封堵裝置，其中，所述鋼模下聯(lián)弧形 立板的內(nèi)弧側設置螺栓孔，用于與臺車鋼模端頭肋板相連接。
[0011] 所述的隧道二襯變形縫位置鋼木組合的端頭封堵裝置，其中，所述的徑向矩形肋 板的寬度與鋼模下聯(lián)弧面板的寬度相等，軸向矩形肋板的寬度小于鋼模下聯(lián)弧面板的寬 度。
[0012] 所述的隧道二襯變形縫位置鋼木組合的端頭封堵裝置，其中，鋼筋直徑與鋼管內(nèi) 徑相匹配。
[0013] 所述的隧道二襯變形縫位置鋼木組合的端頭封堵裝置，其中，所述的木模上聯(lián)選 用5cm厚實木板。
[0014] 本實用新型還提供一種隧道二襯變形縫位置鋼木組合的端頭封堵節(jié)點構造，其包 括：
[0015] 隧道一襯和隧道二襯；
[0016] 所述的隧道二襯變形縫位置鋼木組合的端頭封堵裝置；
[0017] 紫銅止水帶，其一半寬度置于隧道二襯的模筑混凝±范圍內(nèi)，另一半置于鋼模下 聯(lián)弧面板上；所述的木模上聯(lián)在紫銅止水帶底面與隧道一襯的基面之間模緊，鋼模下聯(lián)的 鋼管中穿出的鋼筋頂?shù)种了淼酪灰r基面.
[0018] 所述的隧道二襯變形縫位置鋼木組合的端頭封堵節(jié)點構造，其中，所述的隧道一 襯的基面為盾構管片內(nèi)弧面或者是錯噴混凝±面。
[0019] 本實用新型的有益效果是：本實用新型研發(fā)了隧道二襯全圓針梁模板臺車用鋼 木組合的端頭封堵裝置及節(jié)點構造，一方面鋼模部分設置可安裝不同斷面形狀止水帶的弧 面板，并通過鋼筋或者鋼管模緊木模上聯(lián)，解決了斷面變化導致的變形縫漏漿問題，適用性 強，密封性好且可重復利用；另一方面鋼木結合的構造，相對于兩片鋼模組合而言加工精 度，可現(xiàn)場加工，且木模上聯(lián)可調(diào)節(jié)性強，使用材料簡單，節(jié)約了成本；另外，端頭封堵構造 提供的支撐力能及時有效的檢查臺車上浮和側移的情況，避免了在使用過程中臺車偏移而 造成混凝±外泄，能有效地保證施工質(zhì)量和安全。
【附圖說明】
[0020] 圖1為端頭封堵裝置的立體圖；
[0021] 圖2為端頭封堵裝置的主視圖；
[0022] 圖3為圖2中的A-A斷面圖；
[002引 圖4為圖2中的B-B斷面圖；
[0024] 圖5為節(jié)點構造示意圖；
[0025] 圖6為使用端頭封堵裝置形成的環(huán)形閉合封堵效果示意圖；
[0026] 圖7為使用端頭封堵裝置施工隧道二襯形成的變形縫示意圖。
[0027] 附圖標記說明：1-木模上聯(lián)；2-鋼模下聯(lián)弧面板；3-鋼模下聯(lián)弧形立板；4-鋼模 下聯(lián)矩形肋板；41-軸向矩形肋板；42-徑向矩形肋板；5-鋼管；6-鋼筋；7-螺栓孔；8-木模 塊；9-紫銅止水帶；10-臺車鋼模端頭肋板；11-高強螺栓；21-隧道一襯；22-隧道二襯。
【具體實施方式】
[0028] 有關本實用新型為達到上述的使用目的與功效及所采用的技術手段，現(xiàn)舉出較佳 可行的實施例，并配合附圖所示，詳述如下：
[0029] 如圖1至圖4所示，隧道二襯全圓針梁模板臺車用鋼木組合端頭封堵裝置，主要包 括與臺車模板呈同屯、圓結構的木模上聯(lián)1及鋼模下聯(lián)，其中木模上聯(lián)1與鋼模下聯(lián)均是由 多段組成，例如木模上聯(lián)1與鋼模下聯(lián)的圓屯、角均可在20° -30°之間為一個單元，但不W 此為限，W便于施工過程中的拆裝和運輸，下文也W其中一個單元為例進行結構上的說明。
[0030] 所述的鋼模下聯(lián)包含：鋼模下聯(lián)弧面板2、鋼模下聯(lián)弧形立板3及鋼模下聯(lián)矩形肋 板4,其中，鋼模下聯(lián)弧面板2和鋼模下聯(lián)弧形立板3所組成的結構的橫斷面為"L"形，具體 可參考圖1和圖3中的樣式，所述的鋼模下聯(lián)矩形肋板4包含多塊軸向矩形肋板41和多塊 徑向矩形肋板42,軸向矩形肋板41大致平行于鋼模下聯(lián)弧面板2,而徑向矩形