一種汽輪機(jī)的防超速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于防超速保護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種與汽輪機(jī)的飛錘配合使用的防超速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展及西部大開(kāi)發(fā)、西電東送政策的實(shí)施給我國(guó)汽輪機(jī)制造業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)遇。汽輪機(jī)的超速會(huì)帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難，因此，防止汽輪機(jī)超速尤為關(guān)鍵?，F(xiàn)有技術(shù)中大多采用油驅(qū)動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)推桿裝置的左右移動(dòng)。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，汽輪機(jī)的防超速由飛錘和推桿裝置構(gòu)成，推桿裝置用油驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、密封難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有使用油驅(qū)動(dòng)的推桿裝置，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密封困難、制作成本高的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種防超速裝置，將油驅(qū)動(dòng)推桿改為空氣驅(qū)動(dòng)，本裝置置于大氣環(huán)境中，便能實(shí)現(xiàn)防超速的功能。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種汽輪機(jī)的防超速裝置，其特征在于:包括推桿和端體，所述推桿的一端設(shè)置第一撞擊頭，另一端設(shè)置第二撞擊頭；所述端體呈管狀，其套在所述推桿上；所述端體靠近第一撞擊頭的端部設(shè)置端蓋I封口，所述端體靠近第二撞擊頭的端部設(shè)置端蓋II封口 ；所述推桿貫穿所述端蓋1、端蓋II，且分別與端蓋1、端蓋II間隙配合；所述端體的內(nèi)孔為階梯型，其大徑段與端蓋II相鄰，所述推桿上設(shè)有一限位臺(tái)階，該限位臺(tái)階位于端體內(nèi)孔的大徑段內(nèi)，且限位于端體內(nèi)孔的孔肩，該限位臺(tái)階與端蓋II之間設(shè)有第一壓縮彈簧，該第一壓縮彈簧套在所述推桿上，正常狀態(tài)下，該第一壓縮彈簧處于壓縮狀態(tài)；
[0006]所述端蓋II上沿徑向設(shè)置安裝所述限位桿的安裝孔，所述安裝孔的孔口設(shè)置一個(gè)端蓋III封口，所述限位桿部分位于所述安裝孔內(nèi)；所述限位桿的外周面呈階梯型，限位桿的小徑段穿過(guò)端蓋III與端蓋III間隙配合，限位桿的大徑段與安裝孔的孔壁間隙配合，所述限位桿的小徑段上套設(shè)第二壓縮彈簧，第二壓縮彈簧的兩端限位于端蓋II1、限位桿的軸肩；所述限位桿的小徑段的端部螺紋連接手提頭；
[0007]所述推桿外周面上設(shè)置一定位槽；未超速時(shí)，所述限位桿大徑段的端部與所述推桿的外周面抵觸；超速時(shí)，所述限位桿沿端體向第二撞擊頭b的方向軸向移動(dòng)，至所述限位桿大徑段的端部嵌入所述推桿上的定位槽內(nèi)對(duì)推桿軸向限位。
[0008]進(jìn)一步，所述端蓋II靠近所述端體的端面部分延伸至所述端體內(nèi)孔的大徑段內(nèi)并與該大徑段的孔壁間隙配合，用于對(duì)端蓋II徑向限位，且端蓋II該延伸部的端面與所述推桿上的限位臺(tái)階留有距離。
[0009]進(jìn)一步，所述端體靠近所述第一撞擊頭的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有推力球軸承，所述推桿穿過(guò)該推力球軸承。
[0010]進(jìn)一步，所述第一撞擊頭、第二撞擊頭螺紋連接在所述推桿的兩端，且所述第一撞擊頭、第二撞擊頭在垂直于所述推桿的方向與所述推桿通過(guò)緊定螺釘連接。
[0011]進(jìn)一步，所述端蓋I通過(guò)螺栓與所述端體連接。
[0012]進(jìn)一步，所述端蓋II遠(yuǎn)離所述端體的端面向遠(yuǎn)離端體的方向凸出，該凸出段的內(nèi)孔設(shè)置有缸套，所述缸套套在所述推桿上并間隙配合。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]本實(shí)用新型的用于汽輪機(jī)的防超速裝置，本防超速裝置置于空氣中，不需要油驅(qū)動(dòng)，較用油驅(qū)動(dòng)的防超速裝置，本實(shí)用新型的防超速裝置的密封性要求大大降低，更加容易實(shí)現(xiàn)。本防超速裝置通過(guò)推桿上套設(shè)彈簧實(shí)現(xiàn)推桿的復(fù)位，通過(guò)限位桿與推桿卡接實(shí)現(xiàn)對(duì)推桿軸向位移的限位；同時(shí)限位桿上也套設(shè)有彈簧，實(shí)現(xiàn)限位桿的復(fù)位，限位桿上設(shè)置有手提頭；本實(shí)用型新的裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。汽輪機(jī)超速后，飛錘撞碰撞第一撞擊頭，推動(dòng)推桿遠(yuǎn)離飛錘軸向移動(dòng)，至限位桿的頂端嵌入推桿上的限位槽對(duì)推桿實(shí)現(xiàn)軸向限位，此時(shí)第二撞擊頭觸動(dòng)氣動(dòng)閥，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)限速的目的。擰手提頭，同時(shí)在限位桿上的第二壓縮彈簧的作用下使限位桿上升，使限位桿的頂部脫離推桿上的定位槽，推桿在其上套設(shè)的第一壓縮彈簧的作用下恢復(fù)到飛錘敲擊前的位置。本實(shí)用新型的防超速裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低、拆裝方便，與現(xiàn)有飛錘配合使用，能夠有效防止汽輪機(jī)超速。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的防超速裝置的剖視圖；
[0016]圖2是圖1中I的局部放大圖；
[0017]圖3是端蓋II的剖視圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的防超速裝置；
[0019]附圖標(biāo)記
[0020]1-第一撞擊頭；2_第二撞擊頭；3_緊定螺釘；4_端蓋I ; 5-推力球軸承；6_端體；7_調(diào)整墊片；8_第一壓縮彈簧；9_手提頭；10_端蓋III ;11_定位鐵；12_第二壓縮彈簧；13-限位桿；14-端蓋II ;15_鋼套；16_推桿；161-定位槽；162-限位凸臺(tái)；A_齒輪箱；B-飛錘；L-第一撞擊頭與飛錘的距離飛錘軸轉(zhuǎn)向。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種汽輪機(jī)的防超速裝置，包括推桿16和端體6，所述推桿16的一端設(shè)置第一撞擊頭1，用于被飛錘B撞擊；另一端設(shè)置第二撞擊頭2，用于觸發(fā)氣動(dòng)閥。所述端體6呈管狀，其套在所述推桿16上；所述端體6靠近第一撞擊頭1的端部設(shè)置端蓋I 4封口，所述端蓋I 4通過(guò)螺栓與所述端體6連接。所述端體6靠近所述第一撞擊頭1的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有所述端體6靠近所述第一撞擊頭1的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有四列推力球軸承5，所述推桿16穿過(guò)該推力球軸承并間隙配合。所述端體6靠近第二撞擊頭2的端部設(shè)置端蓋II 14封口。所述端蓋II 14和端體6通過(guò)螺栓固定在齒輪箱A上，端體6和齒輪箱A之間設(shè)置有調(diào)整墊片7。所述推桿16貫穿所述端蓋I 4、端蓋II 14，且分別與端蓋I 4、端蓋II 14間隙配合。所述端體6的內(nèi)孔為階梯型，其大徑段與端蓋II 14相鄰，所述推桿16上設(shè)有一限位臺(tái)階162，該限位臺(tái)階162位于端體6內(nèi)孔的大徑段內(nèi)，且限位于端體6內(nèi)孔的孔肩，該限位臺(tái)階與端蓋II 14之間設(shè)有第一壓縮彈簧8，該第一壓縮彈簧8套在所述推桿16上，正常狀態(tài)下，該第一壓縮彈簧8處于壓縮狀態(tài)。
[0023]所述端蓋II 14上沿徑向設(shè)置安裝所述限位桿13的安裝孔131，所述安裝孔131的孔口螺紋連接一個(gè)端蓋III 10封口，所述端蓋III10的下方設(shè)置有定位鐵11，所述限位桿13部分位于所述安裝孔131內(nèi)。所述限位桿13的外周面呈階梯型，限位桿13的小徑段穿過(guò)端蓋III10與端蓋III 10間