一種地鐵站臺(tái)防火分隔裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種隧道通風(fēng)裝置，具體涉及一種地鐵站臺(tái)防火分隔裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來因經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了城市的發(fā)展，各城市相繼引進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以改善日漸惡化的交通問題。隨著北京、上海、廣州等城市的軌道交通建設(shè)使其城市交通獲得極大改善，更多的城市投入到軌道交通建設(shè)行列。地鐵作為人員密集場(chǎng)所，其消防安全是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。
[0003]地鐵站臺(tái)層作為人員最為擁擠的區(qū)域，發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性最高，同時(shí)既有效控制煙氣向站廳層蔓延，又確保站臺(tái)人員安全向站廳層疏散，是地鐵工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的難題。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2013)的規(guī)定:“地鐵站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)該保證站廳到站臺(tái)的樓梯和扶梯口處具有不小于1.5 m/s的向下氣流?！?br>[0004]為了滿足規(guī)范的強(qiáng)制性要求，地鐵火災(zāi)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，通常采用如下兩種方法:一、火災(zāi)時(shí)開啟站臺(tái)排煙系統(tǒng)和站廳送風(fēng)系統(tǒng)，關(guān)閉站臺(tái)送風(fēng)系統(tǒng)和站廳排風(fēng)系統(tǒng)，同時(shí)打開一側(cè)屏蔽門，開啟隧道風(fēng)機(jī)(或排熱風(fēng)機(jī))協(xié)助排煙，加大排煙能力，以滿足規(guī)范要求。二、在車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的排風(fēng)系統(tǒng)與車站軌行區(qū)排熱系統(tǒng)進(jìn)入排風(fēng)道前進(jìn)行技術(shù)處理，使得站臺(tái)排煙時(shí)，排熱風(fēng)機(jī)能夠共同參與排煙。這樣，當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，開啟站臺(tái)排煙風(fēng)道與排熱風(fēng)機(jī)的連通閥門，關(guān)閉軌行區(qū)上下排熱風(fēng)道的閥門，使排熱風(fēng)機(jī)加入站臺(tái)排煙系統(tǒng)，加大排煙能力，以滿足規(guī)范要求。以上兩種設(shè)計(jì)手法雖然被動(dòng)滿足了規(guī)范要求，但有明顯缺陷:一、控制復(fù)雜?；馂?zāi)時(shí)的地鐵現(xiàn)場(chǎng)混亂，復(fù)雜的操作流程增加了火情加劇、火勢(shì)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)；二、設(shè)計(jì)繁瑣。工程人員需要進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算和精準(zhǔn)的技術(shù)處理，才能滿足理論要求，過程繁瑣。三、使用效果不佳。通過理論計(jì)算得到的設(shè)計(jì)方法容易造成設(shè)備選型的顯著放大，這導(dǎo)致火災(zāi)情況下，由站廳層流向站臺(tái)層的氣流速度過大，影響逃生人員向站廳層疏散。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵站臺(tái)防火分隔裝置，在靠近站臺(tái)層的樓扶梯的天花板上設(shè)置前端風(fēng)幕機(jī)組，在靠近站廳層的樓扶梯的天花板上設(shè)置后端風(fēng)幕機(jī)組，并且設(shè)計(jì)前端風(fēng)幕機(jī)組中的前端風(fēng)幕機(jī)具有45°漸縮夾角的第一送風(fēng)口、第一回風(fēng)口，設(shè)計(jì)后端風(fēng)幕機(jī)組中的前端風(fēng)幕機(jī)具有45°漸擴(kuò)夾角的第二送風(fēng)口、第二回風(fēng)口。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；操作控制容易，適于火災(zāi)時(shí)地鐵現(xiàn)場(chǎng)的混亂場(chǎng)景，降低了火情加劇、火勢(shì)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)；使用效果明顯，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，本實(shí)用新型提供的防火分隔裝置能夠有效地阻擋火災(zāi)煙氣進(jìn)入樓扶梯間，便于逃生人員向站臺(tái)層疏散。同時(shí)，本實(shí)用新型具有施工方便、周期短、效益高等優(yōu)點(diǎn)，可大規(guī)模推廣使用。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種地鐵站臺(tái)防火分隔裝置，其特點(diǎn)是，所述防火分隔裝置設(shè)置在地鐵站臺(tái)層與站廳層之前端風(fēng)幕機(jī)組間的樓扶梯間上，該防火分隔裝置包含:
[0008]前端風(fēng)幕機(jī)組，設(shè)置在靠近站臺(tái)層的樓扶梯間的天花板上；
[0009]后端風(fēng)幕機(jī)組，設(shè)置在靠近站廳層的樓扶梯間的天花板上。
[0010]所述前端風(fēng)幕機(jī)組包含沿樓扶梯寬度方向間隔設(shè)置的至少三臺(tái)前端風(fēng)幕機(jī)；每臺(tái)所述前端風(fēng)幕機(jī)包含:
[0011]前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體，所述前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體頂端與靠近站臺(tái)層的樓扶梯間的天花板連接;
[0012]第一送風(fēng)口，設(shè)置在所述前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體底端，所述第一送風(fēng)口的風(fēng)向垂直朝向地面；
[0013]第一回風(fēng)口，設(shè)置在所述前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體靠近站廳層的側(cè)端，所述第一回風(fēng)口的風(fēng)向與天花板水平。
[0014]所述后端風(fēng)幕機(jī)組包含沿樓扶梯寬度方向間隔設(shè)置的至少三臺(tái)后端風(fēng)幕機(jī)；每臺(tái)所述后端風(fēng)幕機(jī)包含:
[0015]后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體，所述后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體頂端與靠近站廳層的樓扶梯間的天花板連接;
[0016]第二送風(fēng)口，設(shè)置在所述后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體底端，所述第二送風(fēng)口的風(fēng)向垂直朝向地面；
[0017]第二回風(fēng)口，設(shè)置在所述后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體靠近站廳層的側(cè)端，所述第二回風(fēng)口的風(fēng)向與天花板水平。
[0018]所述第一送風(fēng)口縱截面呈與豎直方向呈45°漸縮夾角；該第一回風(fēng)口的縱截面呈與水平方向呈45°漸縮夾角。
[0019]所述第二送風(fēng)口截面呈與豎直方向呈45°漸擴(kuò)夾角；所述第二回風(fēng)口截面呈與水平方向呈45°漸擴(kuò)夾角。
[0020]所述前端風(fēng)幕機(jī)組與所述后端風(fēng)幕機(jī)組之間的水平間距不小于3m。
[0021]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0022]本實(shí)用新型公開的一種地鐵站臺(tái)防火分隔裝置，在靠近站臺(tái)層的樓扶梯的天花板上設(shè)置前端風(fēng)幕機(jī)組，在靠近站廳層的樓扶梯的天花板上設(shè)置后端風(fēng)幕機(jī)組，并且設(shè)計(jì)前端風(fēng)幕機(jī)組中的前端風(fēng)幕機(jī)具有45 °漸縮夾角的第一送風(fēng)口、第一回風(fēng)口，設(shè)計(jì)后端風(fēng)幕機(jī)組中的前端風(fēng)幕機(jī)具有45°漸擴(kuò)夾角的第二送風(fēng)口、第二回風(fēng)口。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅需要在樓扶梯間內(nèi)設(shè)置前端風(fēng)幕機(jī)組及后端風(fēng)幕機(jī)組；操作控制容易，能夠采用手動(dòng)或遠(yuǎn)程控制的方式分別控制前端風(fēng)幕機(jī)組及后端風(fēng)幕機(jī)組，適于火災(zāi)時(shí)地鐵現(xiàn)場(chǎng)的混亂場(chǎng)景，降低了火情加劇、火勢(shì)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)；使用效果明顯，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，本實(shí)用新型提供的防火分隔裝置能夠有效地阻擋火災(zāi)煙氣進(jìn)入樓扶梯間，便于逃生人員向站臺(tái)層疏散。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型一種地鐵站臺(tái)防火分隔裝置的俯視整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型一種地鐵站臺(tái)防火分隔裝置的沿圖1進(jìn)行A-A截面的剖視圖。
[0025]圖3為本實(shí)用新型一種地鐵站臺(tái)防火分隔裝置的沿圖1進(jìn)行B-B截面的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖，通過詳細(xì)說明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。
[0027]如圖1-圖3所示，一種地鐵站臺(tái)防火分隔裝置，防火分隔裝置設(shè)置在地鐵站臺(tái)層2與站廳層1之間的樓扶梯間上，該防火分隔裝置包含:前端風(fēng)幕機(jī)組、后端風(fēng)幕機(jī)組。站臺(tái)層2的兩側(cè)設(shè)有軌道車輛6。
[0028]如圖3所示，前端風(fēng)幕機(jī)組設(shè)置在靠近站臺(tái)層2的樓扶梯間的天花板7上；后端風(fēng)幕機(jī)組設(shè)置在靠近站廳層1的樓扶梯間的天花板7上。
[0029]前端風(fēng)幕機(jī)組包含沿樓扶梯4寬度方向間隔設(shè)置的至少三臺(tái)前端風(fēng)幕機(jī)3 ;每臺(tái)前端風(fēng)幕機(jī)3包含:前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體303、第一送風(fēng)口 301及第一回風(fēng)口 302。
[0030]本實(shí)用新型中，至少三臺(tái)前端風(fēng)幕機(jī)3采用并排安裝方式設(shè)置在天花板7上。本實(shí)施例中，樓扶梯4的寬度為6m，每個(gè)前端風(fēng)幕機(jī)3的寬度為2m，因此采用三臺(tái)前端風(fēng)幕機(jī)3進(jìn)行布置。
[0031]其中，前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體303頂端與靠近站臺(tái)層2的樓扶梯間的天花板7連接；第一送風(fēng)口 301設(shè)置在前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體303底端，第一送風(fēng)口 301的風(fēng)向垂直朝向地面；第一回風(fēng)口 302設(shè)置在前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體303靠近站廳層1的側(cè)端上，第一回風(fēng)口 302的風(fēng)向與天花板7水平。
[0032]本實(shí)施例中，前端風(fēng)幕機(jī)3的第一送風(fēng)口 301的出風(fēng)速度大于12m/s時(shí)，能夠保證第一送風(fēng)口 301能夠輸出2.5m/s的豎向氣流。
[0033]第一送風(fēng)口 301縱截面呈與豎直方向呈45°漸縮夾角；該第一回風(fēng)口 501的縱截面呈與水平方向呈45°漸縮夾角。
[0034]本實(shí)用新型中，第一送風(fēng)口 301與第一回風(fēng)口 302采用漸縮夾角的設(shè)計(jì)，能夠使得前端風(fēng)幕機(jī)3能夠形成良好的豎向氣流。
[0035]后端風(fēng)幕機(jī)組包含沿樓扶梯4寬度方向間隔設(shè)置的至少三臺(tái)后端風(fēng)幕機(jī)5 ;每臺(tái)后端風(fēng)幕機(jī)5包含:后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體503、第二送風(fēng)口 501及第二回風(fēng)口 502。
[0036]本實(shí)用新型中，至少三臺(tái)后端風(fēng)幕機(jī)5采用并排安裝方式設(shè)置在天花板7上。本實(shí)施例中，樓扶梯4的寬度為6m，每個(gè)后端風(fēng)幕機(jī)5的寬度為2m，因此采用三臺(tái)后端風(fēng)幕機(jī)5進(jìn)行布置。
[0037]其中，后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體503頂端與靠近站廳層1的樓扶梯間的天花板7連接；第二送風(fēng)口 501設(shè)置在后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體503底端，第二