一種現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種隧道、平巷、公路等電纜溝槽施工裝置，特別是一種現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)隧道電纜槽施工通常采用竹膠板模板進(jìn)行現(xiàn)澆施工，較為常用的電纜槽模板采用竹膠板與方木組合成帶肋式平面模板，根據(jù)圖紙制作成設(shè)計尺寸模板，具體施工時，根據(jù)設(shè)計圖紙，現(xiàn)場進(jìn)行模板的固定與安裝，雖然這樣做可行，但是，該方法存在如下的不足:
[0003]1.目前所采用的簡易式竹膠板模板，自身剛度一般，理論使用次數(shù)為10?15次左右，但在實際現(xiàn)場施工時，由于竹膠板本身剛度的限制和平面易損傷的特點，再考慮到具體操作時，土建施工人員的保護(hù)意識不到位，基本都提前達(dá)到使用壽命，使得整個混凝土外觀質(zhì)量較差，均需要后期處理使得外觀質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
[0004]2.帶肋式竹膠板整體強度一般，在澆筑混凝土過程中，由于固定模板的外撐結(jié)構(gòu)以及固定點位置靠一線工人的施工經(jīng)驗施作，加之振搗棒等其他外力因素，常常使得電纜槽線性出現(xiàn)波浪形，嚴(yán)重影響混凝土外觀質(zhì)量，甚至影響到單項工程驗收。
[0005]3.竹膠板為定制式模板，市場上單張尺寸都不大；但電纜槽澆筑一次成型均在30m以上，模板間接縫不順直，澆筑后成存在錯臺，需后期打磨修補，耗時耗力。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的就是提供一種使用壽命長、強度高的現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車。
[0007]本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車，所述臺車包括帶有行走輪的底架，在所述底架上設(shè)置有立柱，在所述立柱上端面水平設(shè)置有頂梁，在所述頂梁的一側(cè)設(shè)置有至少一排手拉葫蘆，在所述每個手拉葫蘆上均連接有鋼模板。
[0008]為了使得臺車結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，在所述立柱的兩側(cè)設(shè)置有斜撐桿，所述斜撐桿的一端與立柱的下部連接，另一端與頂梁的下端面連接。
[0009]其中，所述臺車還包括獨立設(shè)置的用于限制和固定鋼模板的可調(diào)節(jié)式支撐桿。
[0010]上述可調(diào)節(jié)式支撐桿包括主體件，在所述主體件的兩端分別設(shè)置有內(nèi)撐桿A和內(nèi)撐桿B，所述內(nèi)撐桿A和內(nèi)撐桿B分別通過設(shè)置在內(nèi)撐桿A上螺紋和內(nèi)撐桿B上的螺紋與主體件兩端連接。
[0011]其中，所述臺車還包括獨立設(shè)置的用于限位的模板限位桿。
[0012]上述模板限位桿包括矩形桿，在所述矩形桿的兩端分別設(shè)置設(shè)置有一對卡板。
[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具結(jié)構(gòu)牢固、成本低廉、使用方便的優(yōu)點，采用它利用鋼模板的自身剛度和整體強度解決了竹膠板自身剛度以及強度問題，而且利用鋼模板的長度優(yōu)勢，減少竹膠板模板間的接縫數(shù)量，確保電纜槽混凝土的外觀質(zhì)量。
【附圖說明】
[0014]本實用新型的【附圖說明】如下:
[0015]圖1為本實用新型的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的第二種機構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2的側(cè)視圖；
[0018]圖4為本實用新型中可調(diào)節(jié)式支撐桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實用新型中模板限位桿結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。
[0021]實施例1:如圖1所示，一種現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車，所述臺車包括帶有行走輪1的底架2，在所述底架2上設(shè)置有立柱3，在所述立柱3上端面水平設(shè)置有頂梁4，在所述頂梁4的一側(cè)設(shè)置有至少一排手拉葫蘆5，在所述每個手拉葫蘆5上均連接有鋼模板6。
[0022]為了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，在所述立柱3的兩側(cè)設(shè)置有斜撐桿7，所述斜撐桿7的一端與立柱3的下部連接，另一端與頂梁4的下端面連接。
[0023]在澆筑電纜槽混凝土?xí)r，先對電纜槽進(jìn)行測量放線，然后將臺車移動測量放線的位置，通過手拉葫蘆5將鋼模板6放下，人工將鋼模板5放置在測量點處，利用電鉆在基底打眼植筋，固定模板底部，鋼模板全部植筋固定好位置后，澆筑混凝土。
[0024]如圖4所示，所述臺車還包括獨立設(shè)置的用于限制和固定鋼模板6的可調(diào)節(jié)式支撐桿。
[0025]其中，所述可調(diào)節(jié)式支撐桿包括主體件8，在所述主體件8的兩端分別設(shè)置有內(nèi)撐桿A9和內(nèi)撐桿B10，所述內(nèi)撐桿A9和內(nèi)撐桿B10分別通過設(shè)置在內(nèi)撐桿A9上螺紋和內(nèi)撐桿B10上的螺紋與主體件8兩端連接。
[0026]如圖5所示，所述臺車還包括獨立設(shè)置的用于限位的模板限位桿。
[0027]其中，所述模板限位桿包括矩形桿11，在所述矩形桿11的兩端分別設(shè)置設(shè)置有一對卡板12。
[0028]實施例2:如圖2、3所示，在本實施例中設(shè)置有三排手拉葫蘆5，在澆筑電纜槽混凝土?xí)r，先對電纜槽進(jìn)行測量放線，然后將臺車移動測量放線的位置，通過手拉葫蘆5將鋼模板6放下，人工將模板放置在測量點處，利用電鉆在基底打眼植筋，固定模板底部，鋼模板6全部植筋固定好位置后，利用可調(diào)式支撐桿或其他支撐桿對第一個鋼模板進(jìn)行固定，固定好后，將模板限位桿置于第一、第二鋼模板頂部進(jìn)行限位。最后將模板限位桿再放置在第二、第三鋼模板頂部，因第三鋼模板外側(cè)澆筑混凝土較厚，放置鋼模板傳力不均勻，再通過可調(diào)式支撐桿在第二、第三模板內(nèi)部進(jìn)行支撐，完成模板安裝，澆筑混凝土。
【主權(quán)項】
1.一種現(xiàn)饒混凝土溝槽臺車，其特征是:所述臺車包括帶有行走輪(1)的底架(2)，在所述底架(2)上設(shè)置有立柱(3)，在所述立柱(3)上端面水平設(shè)置有頂梁(4)，在所述頂梁(4 )的一側(cè)設(shè)置有至少一排手拉葫蘆(5 )，在所述每個手拉葫蘆(5 )上均連接有鋼模板(6 )。2.如權(quán)利要求1所述的現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車，其特征是:在所述立柱(3)的兩側(cè)設(shè)置有斜撐桿(7)，所述斜撐桿(7)的一端與立柱(3)的下部連接，另一端與頂梁(4)的下端面連接。3.如權(quán)利要求2所述的現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車，其特征是:所述臺車還包括獨立設(shè)置的用于限制和固定鋼模板(6)的可調(diào)節(jié)式支撐桿。4.如權(quán)利要求3所述的現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車，其特征是:所述可調(diào)節(jié)式支撐桿包括主體件(8)，在所述主體件(8)的兩端分別設(shè)置有內(nèi)撐桿A (9)和內(nèi)撐桿B (10)，所述內(nèi)撐桿A (9)和內(nèi)撐桿B (10)分別通過設(shè)置在內(nèi)撐桿A (9)上螺紋和內(nèi)撐桿B (10)上的螺紋與主體件(8)兩端連接。5.如權(quán)利要求4所述的現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車，其特征是:所述臺車還包括獨立設(shè)置的用于限位的模板限位桿。6.如權(quán)利要求5所述的現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車，其特征是:所述模板限位桿包括矩形桿(11)，在所述矩形桿(11)的兩端分別設(shè)置設(shè)置有一對卡板(12 )。
【專利摘要】本實用新型公開了一種現(xiàn)澆混凝土溝槽臺車，所述臺車包括帶有行走輪（1）的底架（2），在所述底架（2）上設(shè)置有立柱（3），在所述立柱（3）上端面水平設(shè)置有頂梁（4），在所述頂梁（4）的一側(cè)設(shè)置有至少一排手拉葫蘆（5），在所述每個手拉葫蘆（5）上均連接有鋼模板（6）。本實用新型具結(jié)構(gòu)牢固、成本低廉、使用方便的優(yōu)點，采用它利用鋼模板的自身剛度和整體強度解決了竹膠板自身剛度以及強度問題，而且利用鋼模板的長度優(yōu)勢，減少竹膠板模板間的接縫數(shù)量，確保電纜槽混凝土的外觀質(zhì)量。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號】CN205089331
【申請?zhí)枴緾N201520812814
【發(fā)明人】王建偉, 李瑛 , 徐海, 薛永慶, 姚增援, 楊永龍, 李壽乾
【申請人】中鐵十八局集團隧道工程有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月21日