一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于城市軌道交通工程設(shè)計與施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種在暗挖地鐵車站施工時，結(jié)合地鐵車站的出入口設(shè)置施工斜通道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵車站是軌道交通建設(shè)的重要組成部分，由于其建設(shè)規(guī)模大、投資高、施工難度大且時間較長，尤其采用暗挖法施工的地鐵車站，一般都是全線的節(jié)點控制工程。淺埋暗挖法由于其不影響交通、不改移管線和對周邊環(huán)境影響最小，因而在城市中心城區(qū)受到青睞。隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展，地鐵車站位置處的周邊環(huán)境越來越復(fù)雜，現(xiàn)階段人們對環(huán)境保護(hù)也越來越重視，暗挖法施工地鐵車站往往成為優(yōu)先的選擇。
[0003]由于地鐵車站斷面比較大，暗挖法一般都是采用分部開挖的方法，變大斷面為小斷面，步步成環(huán)。常用的淺埋暗挖施工方法有中洞法、側(cè)洞法和洞粧法等。不論采用何種施工方法，首先都要設(shè)置進(jìn)入暗挖車站的施工通道，目前暗挖進(jìn)站施工都是采用設(shè)置2?3個施工豎井和施工橫通道的方法。施工豎井一般利用車站兩端的風(fēng)井，施工通道利用車站的風(fēng)道，組織進(jìn)站施工。
[0004]采用常規(guī)利用風(fēng)井風(fēng)道的組織進(jìn)站施工的方法存在一些不足，首先是施工效率較低，尤其是在巖石地層中。利用風(fēng)井設(shè)置施工豎井，出碴和材料運(yùn)輸都需要垂直提升，設(shè)置龍門吊或者電動葫蘆。同時，如果車站隧道是處于巖質(zhì)地層中，巖體的強(qiáng)度遠(yuǎn)大于土體，隧道開挖施工中還需采取爆破施工方法，爆破后的石方運(yùn)輸更是顯著影響施工速度。其次是施工安全風(fēng)險較大，風(fēng)井一般面積大，用于施工豎井時深度一般需要超過20m以上，屬于深基坑；同時施工橫通道的高度也需要在16m左右，開挖和施工風(fēng)險大。再次是投資高，由于受施工豎井和橫通道的效率影響，一個暗挖車站一般都需設(shè)置2個或者3個施工豎井同時組織施工，才能保證施工進(jìn)度；豎井設(shè)置的提升系統(tǒng)也是一筆不小的開支。最后是采用暗挖法施工車站的周邊環(huán)境一般都比較復(fù)雜，有時很難選擇到2?3個合適的施工場地來組織施工，往往施工場地不能落實就影響整個工程進(jìn)度。
[0005]從上面的分析可以看出，傳統(tǒng)暗挖車站采用施工豎井和施工橫通道組織進(jìn)站施工的方式，存在施工效率低和占地面積大的明顯缺點。結(jié)合淺埋暗挖地鐵車站隧道施工力學(xué)特點和施工組織方式要求，為全面提高施工效率，減小施工風(fēng)險和占用場地，提出一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結(jié)構(gòu)，采用明挖敞口段、暗挖斜坡段、人防平直段和進(jìn)站挑高段分段組成，實現(xiàn)土質(zhì)或巖石地層淺埋暗挖大斷面地鐵車站隧道的快速進(jìn)站施工。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是克服上述傳統(tǒng)淺埋暗挖地鐵車站進(jìn)站施工豎井和橫通道組織方式中存在的不足，確保土層和巖質(zhì)地層大斷面地鐵車站隧道進(jìn)站施工的安全，提供一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結(jié)構(gòu)和進(jìn)站的施工方法，該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)形式和工法工藝簡單，變垂直提升為水平運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛可以直接進(jìn)入車站主體施工，施工方便快捷，提高施工效率，且施工通道結(jié)合出入口設(shè)置，設(shè)置一座施工斜通道既能滿足車站施工要求，減少施工占地，節(jié)省工程造價。
[0007]本實用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0008]一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括明挖敞口段、暗挖斜坡段、人防平直段和進(jìn)站挑高段，所述明挖敞口段、暗挖斜坡段、人防平直段和進(jìn)站挑高段依次相連通形成施工斜通道結(jié)構(gòu)。
[0009]所述施工斜通道利用地鐵出入口結(jié)構(gòu)，施工期間采用隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)作為施工斜通道承載結(jié)構(gòu)，后期施工二次襯砌形成地鐵車站的出入口結(jié)構(gòu)；施工斜通道的凈寬采用出入口結(jié)構(gòu)的二襯結(jié)構(gòu)寬度，施工斜通道的凈寬彡4.5m ;施工斜通道的凈高采用出入口結(jié)構(gòu)的二襯結(jié)構(gòu)高度，施工斜通道的凈高多5.0m。
[0010]所述明挖敞口段包括混凝土護(hù)頂、基坑側(cè)壁支護(hù)、基坑底板墊層、土釘支護(hù)、明挖回填層、墊層和明挖防水層、出入口混凝土結(jié)構(gòu)，所述基坑側(cè)壁支護(hù)設(shè)置于基坑底板墊層的上方兩側(cè)，所述混凝土護(hù)頂設(shè)置于所述基坑側(cè)壁支護(hù)的頂端，所述土釘支護(hù)固定于基坑側(cè)壁支護(hù)的外側(cè)，所述明挖回填層填充于兩側(cè)的基坑側(cè)壁支護(hù)與基坑底板墊層之間，所述出入口混凝土結(jié)構(gòu)位于兩側(cè)的基坑側(cè)壁支護(hù)之間并且其位于明挖回填層的上方，所述出入口混凝土結(jié)構(gòu)形成明挖出入口通道，所述墊層和明挖防水層設(shè)置于明挖回填層、出入口混凝土結(jié)構(gòu)之間。
[0011]所述明挖敞口段中，所述明挖敞口段長度為25-35m，所述基坑側(cè)壁支護(hù)由型鋼、土釘、鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土組成，所述墊層靠近明挖回填層設(shè)置，所述明挖防水層靠近出入口混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0012]所述暗挖斜坡段包括暗挖超前支護(hù)、施工通道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)、后期開挖出入口初支結(jié)構(gòu)、暗挖斜坡段二襯結(jié)構(gòu)、暗挖斜坡段回填混凝土層，所述施工通道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置于后期開挖出入口初支結(jié)構(gòu)的上方，所述暗挖斜坡段二襯結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述施工通道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)、后期開挖出入口初支結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，所述暗挖斜坡段二襯結(jié)構(gòu)內(nèi)開設(shè)有暗挖斜坡段通道，所述暗挖斜坡段回填混凝土層填充于施工通道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)、暗挖斜坡段二襯結(jié)構(gòu)的上方之間，所述暗挖超前支護(hù)設(shè)置于所述施工通道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的頂端外部。
[0013]所述暗挖斜坡段中，所述暗挖斜坡段縱向采用的坡度< 14%，所述暗挖斜坡段二襯結(jié)構(gòu)與暗挖斜坡段回填混凝土層、施工通道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)、后期開挖出入口初支結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有貫通的暗挖防水層，所述施工通道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)由格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土組成，所述暗挖斜坡段二襯結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0014]所述人防平直段包括人防超前支護(hù)、人防初期支護(hù)結(jié)構(gòu)、人防二襯結(jié)構(gòu)及門垛結(jié)構(gòu)，所述人防初期支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述人防超前支護(hù)的頂部外側(cè)，所述人防二襯結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述人防初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，所述人防二襯結(jié)構(gòu)的內(nèi)部開設(shè)有人防通道。
[0015]所述進(jìn)站挑高段包括進(jìn)站挑高段超前支護(hù)、進(jìn)站挑高段初期支護(hù)結(jié)構(gòu)、進(jìn)站挑高段二襯結(jié)構(gòu)、進(jìn)站挑高段回填混凝土層，所述進(jìn)站挑高段超前支護(hù)設(shè)置于進(jìn)站挑高段初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的頂部外側(cè)，所述進(jìn)站挑高段二襯結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述進(jìn)站挑高段初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，所述進(jìn)站挑高段二襯結(jié)構(gòu)的內(nèi)部開設(shè)有進(jìn)站通道，所述進(jìn)站挑高段回填混凝土層設(shè)置于進(jìn)站挑高段初期支護(hù)結(jié)構(gòu)、進(jìn)站挑高段二襯結(jié)構(gòu)的頂部之間。
[0016]所述人防平直段中，所述人防二襯結(jié)構(gòu)的頂部向下延伸形成門垛結(jié)構(gòu)，所述人防二襯結(jié)構(gòu)、人防初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有人防防水層；所述進(jìn)站挑高段中，所述進(jìn)站挑高段二襯結(jié)構(gòu)與進(jìn)站挑高段回填混凝土層、進(jìn)站挑高段初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有進(jìn)站防水層，所述進(jìn)站挑高段初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的拱頂采用1:3的坡度漸變抬高超過車站主體拱頂標(biāo)高。
[0017]本實用新型的有益效果為:
[0018]1、本實用新型的一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結(jié)構(gòu)，克服傳統(tǒng)采用施工豎井垂直提升效率低的缺點，變垂直提升為水平無軌運(yùn)輸，顯著提高了施工效率；
[0019]2、結(jié)構(gòu)支護(hù)體系簡單，結(jié)合出入口結(jié)構(gòu)分段布置施工斜通道，充分利用既有結(jié)構(gòu)，廢棄工程量很??；
[0020]3、相對于傳統(tǒng)的施工豎井和施工橫通道，利用出入口兼作施工斜通道的結(jié)構(gòu)斷面小，開挖高度小，施工風(fēng)險小；
[0021]4、結(jié)構(gòu)占用場地少，直接利用地鐵出入口不新增施工場地，同時一個施工斜通道即能滿足車站施工需求，對周邊環(huán)境影響小，便于施工組織和協(xié)調(diào)；
[0022]5、工法工藝簡單、操作方便，采用明暗結(jié)合和斜坡挑高等分段組合方式可良好實現(xiàn)進(jìn)站施工功能，提高工效，節(jié)省工程造價。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)平面布置示意圖；
[0024]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)縱斷面布置示意圖；
[0025]圖3為本實用新型的進(jìn)入車站主體結(jié)構(gòu)剖面示意圖；
[0026]圖4為本實用新型的明挖敞口段斷面示意圖；
[0027]圖5為本實用新型的暗挖斜坡段斷面示意圖；
[0028]圖6為本實用新型的人防平直段斷面示意圖；
[0029]圖7為本實用新型的進(jìn)站挑高段斷面示意圖；
[0030]圖8為本實用新型的明挖敞口段支護(hù)施工示意圖；
[0031]圖9為本實用新型的施工斜通道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施工形成示意圖；
[0032]圖10為本實用新型的出入口暗挖斜坡段二次襯砌結(jié)構(gòu)施工示意圖；
[0033]圖11為本實用新型的出入口明挖敞口段和內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工示意圖。
【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0035]圖中，1-基坑側(cè)壁支護(hù)，2-基坑底板墊層，3- 土釘支護(hù)，4-混凝土護(hù)頂，5-明挖回填層，6-明挖防水層，7-出入口混凝土結(jié)構(gòu)，8-暗挖超前支護(hù)，9-施工通道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，
10-斜通道施工通道底板，11-后期開挖出入口初支結(jié)構(gòu)，12-暗挖斜坡段二襯結(jié)構(gòu)，13-暗挖斜坡段回填混凝土層，14-人防超前支護(hù)，1