軌道交通屏蔽門制式的隧道通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通環(huán)控技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通屏蔽門制式的隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)軌道交通工程地下站區(qū)間段一般采用屏蔽門制式的環(huán)控系統(tǒng)，其隧道通風(fēng)系統(tǒng)除設(shè)置隧道風(fēng)井外，通常還設(shè)置了車站軌行區(qū)的軌頂、軌底排風(fēng)系統(tǒng)，以滿足列車正常運營和火災(zāi)排煙的通風(fēng)要求。當(dāng)列車在隧道內(nèi)運行時，利用列車運行產(chǎn)生的活塞效應(yīng)(指在隧道中高速運行的列車，會帶動隧道中的空氣產(chǎn)生流動，類似汽缸內(nèi)活塞壓縮氣體之現(xiàn)象），通過隧道風(fēng)井與外界進行通風(fēng)換氣；當(dāng)列車?？吭谲囌拒壭袇^(qū)時，開啟軌頂和軌底排風(fēng)系統(tǒng)，排除列車制動熱量及設(shè)備散熱量；當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)滯留在隧道段時，開啟隧道風(fēng)井內(nèi)的風(fēng)機，向迎著乘客疏散的方向送風(fēng)，背著乘客疏散的方向進行排煙；當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)運行至車站軌行區(qū)時，利用隧道風(fēng)井和軌頂、軌底排風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)合排煙。在運營通風(fēng)和火災(zāi)排煙過程中，車站軌行區(qū)的軌頂、軌底排風(fēng)系統(tǒng)起到了作用，但軌頂和軌底排風(fēng)系統(tǒng)在實際施工中存在一定的難度同時在軌道軌頂和軌底設(shè)置排風(fēng)系統(tǒng)需要較長周期。為適應(yīng)地鐵業(yè)的高速發(fā)展，需要一種適用于軌道交通屏蔽門制式的隧道通風(fēng)系統(tǒng)，在不影響排風(fēng)的前提下，采用不使用軌頂和軌底排風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減少隧道施工時間。
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)軌道交通屏蔽門制式的隧道通風(fēng)系統(tǒng)存在的施工時間較長問題，提供一種軌道交通屏蔽門制式的隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
[0004]本實用新型為解決以上問題提供了軌道交通屏蔽門制式的隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括左線隧道、右線隧道、左線隧道車站軌行區(qū)、右線隧道車站軌行區(qū)、島式站臺、風(fēng)道、隧道風(fēng)井、風(fēng)機、電磁閥和消聲器，左線隧道通過風(fēng)道與隧道風(fēng)井連通、右線隧道通過風(fēng)道與隧道風(fēng)井連通，所述風(fēng)道中設(shè)有風(fēng)機、電磁閥和消聲器。
[0005]進一步的，隧道風(fēng)井分為左右兩組，每組隧道風(fēng)井設(shè)于車站兩端，右組隧道風(fēng)井包括右一隧道風(fēng)井和右二隧道風(fēng)井，左組隧道風(fēng)井包括左一隧道風(fēng)井和左二隧道風(fēng)井。右一隧道風(fēng)井通過右一風(fēng)道與右線隧道連通。右一風(fēng)道有兩條支路，其中一條支路上設(shè)有一號電磁閥，另一條支路上依次設(shè)有三號電磁閥、二號電磁閥和一號風(fēng)機，兩條支路最后匯聚成一條并與右一隧道風(fēng)井連接。左一隧道風(fēng)井通過左一風(fēng)道與左線隧道連通。左一風(fēng)道有兩條支路，其中一條支路上設(shè)有四號電磁閥，另一條支路上依次設(shè)有七號電磁閥、五號電磁閥和二號風(fēng)機，兩條支路最后匯聚成一條并與左一隧道風(fēng)井連接。三號電磁閥和七號電磁閥間設(shè)有六號電磁閥，通過六號電磁閥和相應(yīng)管道連通右一風(fēng)道和左一風(fēng)道。左二隧道風(fēng)井通過左二風(fēng)道與左線隧道連通，左二風(fēng)道有兩條支路，其中一條支路上設(shè)有八號電磁閥，另一條支路上依次設(shè)有^ 號電磁閥、九號電磁閥和三號風(fēng)機，兩條支路最后匯聚成一條并與左二隧道風(fēng)井連接。右二隧道風(fēng)井通過右二風(fēng)道與右線隧道連通。右二風(fēng)道有兩條支路，其中一條支路上設(shè)有十二號電磁閥，另一條支路上依次設(shè)有十四號電磁閥、十三號電磁閥和四號風(fēng)機，兩條支路最后匯聚成一條并與右二隧道風(fēng)井連接。十一號電磁閥和十四號電磁閥間設(shè)有十號電磁閥，通過十號電磁閥和相應(yīng)管道連通右二風(fēng)道和左二風(fēng)道。當(dāng)列車在兩線隧道內(nèi)運行時，利用列車運行產(chǎn)生的活塞效應(yīng)，通過隧道風(fēng)井與外界進行通風(fēng)換氣；當(dāng)列車?？吭谲囌拒壭袇^(qū)時，開啟隧道風(fēng)井內(nèi)的風(fēng)機，排除列車制動熱量及設(shè)備散熱量；當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)滯留在隧道段時，開啟隧道風(fēng)井內(nèi)的風(fēng)機，向迎著乘客疏散的方向送風(fēng)，背著乘客疏散的方向進行排煙；當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)運行至車站軌行區(qū)時，開啟隧道風(fēng)井內(nèi)的風(fēng)機進行排煙。
[0006]進一步的，消聲器為單元體片式結(jié)構(gòu)，消聲器的消聲片厚度與氣流通道寬度相等，進風(fēng)面積百分比為50%，單元體片式結(jié)構(gòu)易于安裝和拆洗，可以降低維護難度。
[0007]進一步的，右一隧道風(fēng)井、右二隧道風(fēng)井、左一隧道風(fēng)井和左二隧道風(fēng)井均與消聲器連接，消聲器可以大幅降低風(fēng)井口的分貝，從而降低排入外界的噪音。
[0008]進一步的，一號風(fēng)機、二號風(fēng)機、三號風(fēng)機和四號風(fēng)機輸入和輸出端均與消聲器連接，消聲器可以大幅降低風(fēng)機的分貝，降低可能的噪音污染。
[0009]進一步的，右一隧道風(fēng)井、右二隧道風(fēng)井、左一隧道風(fēng)井和左二隧道風(fēng)井均為活塞風(fēng)井。
[0010]進一步的，一號風(fēng)機、二號風(fēng)機、三號風(fēng)機和四號風(fēng)機均為具有排風(fēng)和送風(fēng)功能的風(fēng)機。
[0011]本實用新型的有益效果是，通過調(diào)控風(fēng)道中各風(fēng)機開啟來完成隧道正常運營通風(fēng)和火災(zāi)排煙要求，同時取消了軌頂和軌底排風(fēng)系統(tǒng)，單獨利用隧道風(fēng)井進行正常運營通風(fēng)和火災(zāi)排煙，大幅減少地鐵施工時間。
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型。
【附圖說明】
[0013]圖I為軌道交通屏蔽門制式的隧道通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
[0014]如圖I所示，軌道交通屏蔽門制式的隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括左線隧道1、右線隧道2、左線隧道車站軌行區(qū)3、右線隧道車站軌行區(qū)4、島式站臺5、風(fēng)道、隧道風(fēng)井、風(fēng)機、電磁閥和消聲器10，隧道風(fēng)井按與左線隧道I和右線隧道2連通分為左右兩組每組共計兩個，每組隧道風(fēng)井設(shè)于車站兩端，右組隧道風(fēng)井包括右一隧道風(fēng)井601和右二隧道風(fēng)井604，左組隧道風(fēng)井包括左一隧道風(fēng)井602和左二隧道風(fēng)井603。右一隧道風(fēng)井601通過右一風(fēng)道901與右線隧道2連通。右一風(fēng)道901有兩條支路，其中一條支路上設(shè)有一號電磁閥801，另一條支路上依次設(shè)有三號電磁閥803、二號電磁閥802和一號風(fēng)機701，兩條支路最后匯聚成一條并與右一隧道風(fēng)井601連接。左一隧道風(fēng)井602通過左一風(fēng)道902與左線隧道I連通。左一風(fēng)道902有兩條支路，其中一條支路上設(shè)有四號電磁閥804，另一條支路上依次設(shè)有七號電磁閥807、五號電磁閥805和二號風(fēng)機702，兩條支路最后匯聚成一條并與左一隧道風(fēng)井602連接。三號電磁閥803和七號電磁閥807間設(shè)有六號電磁閥806，通過六號電磁閥806和相應(yīng)管道連通右一風(fēng)道901和左一風(fēng)道902。左二隧道風(fēng)井603通過左二風(fēng)道903與左線隧道I連通。左二風(fēng)道903有兩條支路，其中一條支路上設(shè)有八號電磁閥808，另一條支路上依次設(shè)有i^一號電磁閥811、九號電磁閥809和三號風(fēng)機703，兩條支路最后匯聚成一條并與左二隧道風(fēng)井603連接。右二隧道風(fēng)井604通過右二風(fēng)道904與右線隧道
2連通，右二風(fēng)道904有兩條支路，其中一條支路上設(shè)有十二號電磁閥812，另一條支路上依次設(shè)有十四號電磁閥814、十三號電磁閥813和四號風(fēng)機704，兩條支路最后匯聚成一條并與右二隧道風(fēng)井604連接。^^一號電磁閥811和十四號電磁閥814間設(shè)有十號電磁閥810，通過十號電磁閥810和相應(yīng)管道連通右二風(fēng)道904和左二風(fēng)道903。
[0015]當(dāng)列車在左線隧道I運行時，四號電磁閥804和八號電磁閥808打開，利用列車運行產(chǎn)生的活