一種隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]客運專線鐵路牽引電流大，造成軌電位升高，影響行車安全?？紤]到設(shè)備地線種類增多、數(shù)量增大的因素，結(jié)合設(shè)備穩(wěn)定工作要求，需要將各種接地有機、合理的結(jié)合起來，保證客運專線鐵路各系統(tǒng)、各設(shè)備之間實現(xiàn)等電位連接，減少不同設(shè)備、不同系統(tǒng)之間存在的電位差及可能造成的人身和設(shè)備的安全隱患。因而，隧道內(nèi)綜合接地施工至關(guān)重要。隧道施工過程中，需及時對開挖成型的隧道洞進行支護；隧道支護結(jié)構(gòu)包括初期支護結(jié)構(gòu)和后期支護結(jié)構(gòu)，其中后期支護結(jié)構(gòu)也稱為二次襯砌。隧道初期支護能迅速封閉圍巖，并能充分發(fā)揮圍巖自身的承載能力，且隧道初期支護結(jié)構(gòu)與二次襯砌共同承擔荷載。隧道支護施工過程中，隧道初期支護結(jié)構(gòu)和二次襯砌的接地施工是隧道內(nèi)綜合接地施工的兩個重要方面。但現(xiàn)如今，對隧道初期支護進行接地施工和對隧道二次襯砌進行防閃絡(luò)接地施工時，均沒有統(tǒng)一、標準且規(guī)范的施工方法可供遵循，因而實際施工過程中不可避免地存在施工操作比較隨意、施工過程復(fù)雜、費工費時、接地效果差等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且施工簡便、使用效果好，在隧道初期支護與二次襯砌施工過程中同步進行接地施工，省工省時，并且接地效果好。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括多個沿所施工隧道的縱向延伸方向由前至后布設(shè)的初期支護接地極和布設(shè)于所施工隧道的二次襯砌內(nèi)的接觸網(wǎng)防閃絡(luò)接地極，多個所述初期支護接地極的結(jié)構(gòu)均相同且其均布設(shè)在對所施工隧道的拱墻進行支護的隧道初期支護結(jié)構(gòu)內(nèi)；所施工隧道的仰拱上方設(shè)置有混凝土臺，所述混凝土臺的左右兩側(cè)分別埋設(shè)有一道接地鋼筋，兩道所述接地鋼筋均沿所施工隧道的縱向延伸方向進行布設(shè)；
[0005]所述隧道初期支護結(jié)構(gòu)為錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護結(jié)構(gòu)，所述錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護結(jié)構(gòu)包括多排由前至后布設(shè)的錨桿、多個由前至后布設(shè)的型鋼拱架和一層噴射在所施工隧道內(nèi)側(cè)壁上的混凝土層，多個所述型鋼拱架均固定在所述混凝土層內(nèi)；每排所述錨桿均包括多個沿所施工隧道的開挖輪廓線由前至后布設(shè)的錨桿，每個所述錨桿的底端均固定在所述混凝土層內(nèi)；每一個所述型鋼拱架的外側(cè)均設(shè)置有一排所述錨桿，且每個所述型鋼拱架均與位于其外側(cè)的一排所述錨桿布設(shè)在同一個隧道橫斷面上;所述型鋼拱架由多個拱架節(jié)段由前至后拼接而成，相鄰兩個所述拱架節(jié)段之間通過連接螺栓進行連接且相鄰兩個所述拱架節(jié)段之間的連接處均墊裝有橡膠墊;所述二次襯砌為位于隧道初期支護結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的鋼筋混凝土襯砌，所述二次襯砌內(nèi)設(shè)置有拱形鋼筋網(wǎng)，所述拱形鋼筋網(wǎng)包括多道沿所施工隧道的開挖輪廓線由前至后布設(shè)的縱向鋼筋和多道由前至后布設(shè)的拱形鋼筋，多道所述縱向鋼筋均沿所施工隧道的縱向延伸方向進行布設(shè)且其通過多道所述拱形鋼筋緊固連接為一體；
[0006]每個所述初期支護接地極均由一個所述型鋼拱架和位于該型鋼拱架外側(cè)的多個所述錨桿組成，所述初期支護接地極中的型鋼拱架為接地拱架且其左右兩端分別通過一根第一 L形連接鋼筋與兩道所述接地鋼筋連接，所述第一 L形連接鋼筋與所述接地拱架和接地鋼筋之間均以焊接方式進行連接;所述初期支護接地極中的每個所述錨桿均為接地錨桿，所述接地錨桿的底部與所述接地拱架之間均通過一個第一 L形鋼筋進行連接，所述第一 L形鋼筋與所述接地錨桿和所述接地拱架之間均以焊接方式進行連接;所述接地拱架中相鄰兩個所述拱架節(jié)段之間均通過一個弓字形鋼筋進行連接，所述弓字形鋼筋的前后兩端分別焊接固定在相鄰兩個所述拱架節(jié)段上；
[0007]所述接觸網(wǎng)防閃絡(luò)接地極包括一道拱形連接鋼筋和多道位于所施工隧道內(nèi)設(shè)置的接觸網(wǎng)正上方的縱向鋼筋，所述接觸網(wǎng)防閃絡(luò)接地極中的多道所述縱向鋼筋均為縱向接地鋼筋，所述拱形連接鋼筋的直徑不小于Φ 16mm;每道所述縱向接地鋼筋與拱形連接鋼筋之間均通過一個第二 L形鋼筋進行連接，所述第二 L形鋼筋與所述縱向接地鋼筋和拱形連接鋼筋之間均以焊接方式進行連接;所述拱形連接鋼筋的左右兩端分別通過一根第二 L形連接鋼筋與兩道所述接地鋼筋連接，所述第二 L形連接鋼筋與拱形連接鋼筋和接地鋼筋之間均以焊接方式進行連接。
[0008]上述隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一L形連接鋼筋與所述接地拱架和接地鋼筋之間、所述第一L形鋼筋與所述接地錨桿和所述接地拱架之間、弓字形鋼筋的前后兩端與拱架節(jié)段之間、第二L形連接鋼筋與拱形連接鋼筋和接地鋼筋之間以及所述第二 L形鋼筋與所述縱向接地鋼筋和拱形連接鋼筋之間的焊縫均為單面焊縫或均為雙面焊縫，所述單面焊縫的長度不小于200mm，所述雙面焊縫的長度不小于100mm。
[0009]上述隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一L形連接鋼筋與所述接地拱架和接地鋼筋之間、所述第一L形鋼筋與所述接地錨桿和所述接地拱架之間、弓字形鋼筋的前后兩端與拱架節(jié)段之間、所述第二L形連接鋼筋與拱形連接鋼筋和接地鋼筋之間以及所述第二 L形鋼筋與所述縱向接地鋼筋和拱形連接鋼筋之間的焊縫厚度均不小于4mm。
[0010]上述隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述隧道初期支護結(jié)構(gòu)中每排所述錨桿中的多個所述錨桿呈均勻布設(shè)，且多個所述錨桿的長度均相同；
[0011]每個所述初期支護接地極中的多個所述接地錨桿沿所施工隧道的開挖輪廓線由前至后布設(shè)，相鄰兩個所述接地錨桿之間的環(huán)向間距為錨桿長度的I.8倍?2.2倍。
[0012]上述隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)，其特征是:相鄰兩個所述初期支護接地極之間的間距為1200cm?1500cmo
[0013]上述隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)，其特征是:多道所述縱向接地鋼筋中位于所施工隧道左側(cè)的縱向接地鋼筋均為左側(cè)接地鋼筋，多道所述縱向接地鋼筋中位于所施工隧道右側(cè)的縱向接地鋼筋均為右側(cè)接地鋼筋，所述左側(cè)接地鋼筋和所述右側(cè)接地鋼筋的數(shù)量均為多道且二者的數(shù)量相同；多道所述左側(cè)接地鋼筋與多道所述右側(cè)接地鋼筋呈對稱布設(shè)。
[0014]上述隧道支護結(jié)構(gòu)的接地施工結(jié)構(gòu)，其特征是:多道所述左側(cè)接地鋼筋中包括多道位于所施工隧道上部的上部鋼筋和多道位于所施工隧道中部的中部鋼筋，相鄰兩道所述上部鋼筋之間的間距為0.4m?0.6m，且相鄰兩道所述中部鋼筋之間的間距為0.Sm?1.2m。
[0015]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0016]1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且投入施工成本較低。
[0017]2、施工簡便，省工省時，在隧道初期支護施工過程中同步進行初期支護接地施工，并且初期支護接地極中的每個接地錨桿與接地拱架之間均通過一個L形鋼筋進行簡便、可靠連接，初期支護接地極的接地拱架中相鄰兩個拱架節(jié)段之間均通過一個弓字形鋼筋進行簡便、可靠連接；同時，在在二次襯砌支護施工過程中同步進行接觸網(wǎng)防閃絡(luò)接地施工，并且接觸網(wǎng)防閃絡(luò)接地極中的每個縱向接地鋼筋與拱形連接鋼筋之間均通過一個L形鋼筋進行簡便、可靠連接，拱形連接鋼筋的直徑不小于Φ 16mm且其左右兩端分別通過一根L形連接鋼筋與兩道接地鋼筋進行簡便、可靠連接，因而實際操作非常簡便，簡單易行。
[0018]3、