隧道大凈空模塊化襯砌臺車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及應(yīng)用在隧道施工二次襯砌過程中的設(shè)備，更具體地說一種襯砌臺車，尤其是應(yīng)用在存在有一般斷面與曲線加寬斷面以及一般錨段的加寬、加高斷面的轉(zhuǎn)換的隧道二次襯砌施工中的襯砌臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中的專用設(shè)備，用于對隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工，襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，現(xiàn)有技術(shù)中主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車。然而由于隧道施工環(huán)境的特殊性，這些砌臺車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，搭建繁瑣，且極易出現(xiàn)施工誤差缺陷，襯砌臺車占地面積大，在隧道內(nèi)施工受限，且傳統(tǒng)的襯砌臺車內(nèi)部由多道門架作為受力結(jié)構(gòu)，阻礙了隧道內(nèi)空氣流通，使得隧道內(nèi)空氣流通差；由于門架多，門架與襯砌臺車模板通過短油缸連接可調(diào)節(jié)的范圍較小;傳統(tǒng)襯砌臺車沒有進(jìn)行模塊化設(shè)計，遇到一般錨段的斷面，就跳過，在隧道貫通后將襯砌臺車退出洞外改裝成一般錨段的斷面，再移至一般錨段處進(jìn)行襯砌混凝土澆筑，這一過程大大降低了工作效率，延長工期，增加生產(chǎn)成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種隧道大凈空模塊化襯砌臺車，以期增大襯砌臺車內(nèi)部凈空，改善隧道內(nèi)的通風(fēng)條件，并能達(dá)到在一般斷面與一般錨段斷面之間的任意更換，不必將襯砌臺車退出洞外進(jìn)行改裝，從而提高工效。
[0004]本實用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實用新型隧道大凈空模塊化襯砌臺車，其特征是由模塊化設(shè)置的襯砌臺車門架、襯砌臺車門架支撐結(jié)構(gòu)、襯砌臺車可調(diào)模板、襯砌臺車模板支撐系統(tǒng)構(gòu)成；
[0006]所述襯砌臺車門架的結(jié)構(gòu)形式為:設(shè)置拱形門架，是在左右兩根立柱之間以頂部橫梁相連接，所述立柱為“C”形件，左右兩根立柱是以“C”形件的開口一側(cè)呈相對，以“C”形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形;所述拱形門架為兩道，并有兩道平行設(shè)置的頂部縱梁在兩道拱形門架的頂部橫梁之間固定連接；
[0007]所述襯砌臺車門架支撐結(jié)構(gòu)為:在兩道頂部縱梁之間沿縱向間隔設(shè)置各道桁架，所述桁架呈倒“皿”字型，桁架頂部兩端伸出的翼桿支撐在所述頂部縱梁上，在所述翼桿的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，所述可調(diào)連桿在沿著翼桿的延伸方向上長度可調(diào)；
[0008]所述襯砌臺車可調(diào)模板的結(jié)構(gòu)形式為:在成拱的隧道斷面上，以豎向中心線為對稱中心，將襯砌模板分體設(shè)置為左右對稱的半幅模板，所述半幅模板是由上拱模板和側(cè)墻模板所構(gòu)成，所述上拱模板和側(cè)墻模板是以中位螺栓進(jìn)行鉸接，并在中位螺栓的連接部位、于所述上拱模板和側(cè)墻模板之間設(shè)置可調(diào)撐桿，所述可調(diào)撐桿與所述中位螺栓呈三角布置，通過調(diào)節(jié)所述可調(diào)撐桿的長度可以調(diào)整所述上拱模板和側(cè)墻模板之間的收張程度；在所述左右對稱的半幅模板的上拱模板之間是通過調(diào)節(jié)塊進(jìn)行連接，更換不同寬度的調(diào)節(jié)塊可以調(diào)整所述襯砌模板的寬度。
[0009]所述襯砌臺車模板支撐系統(tǒng)設(shè)置為:以桁架作為頂部橫向支撐橫跨支撐在左右對稱的兩半幅模板之間，所述桁架呈倒“皿”字型，桁架頂部兩端伸出的翼桿支撐在臺車的頂部縱梁上，在所述翼桿的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，所述可調(diào)連桿在沿著翼桿的延伸方向上長度可調(diào)，所述可調(diào)連桿的前端連接在對應(yīng)一側(cè)的上拱模板的底端背肋上;在所述桁架的兩端與對應(yīng)一側(cè)的側(cè)墻模板的中段背肋之間設(shè)置斜向傳力桿;在所述桁架與上拱模板之間設(shè)置豎向撐桿，整體形成大凈空的“穴”字形結(jié)構(gòu)；
[0010]本實用新型隧道大凈空模塊化襯砌臺車，其特征是:在所述側(cè)墻模板的上段背肋與翼桿的桿端之間設(shè)置上斜撐桿;在所述側(cè)墻模板的下段背肋與隧道地面之間設(shè)置下斜撐桿;在所述斜向傳力桿的腰部與側(cè)墻模板之間設(shè)置腰部撐桿形成三角撐;在所述桁架的中心與兩側(cè)上拱模板的拱頂端分別設(shè)置頂撐油缸，一對頂撐油缸形成“V”形支撐，其“V”開口的張合度可以調(diào)整。
[0011]本實用新型隧道大凈空模塊化襯砌臺車，其特征是:設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，是在由上斜撐桿、下斜撐桿以及腰部撐桿所形成的空腔內(nèi)沿縱向設(shè)置通風(fēng)管道。
[0012]與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0013]1、本實用新型中采用拱形門架，并將立柱設(shè)置為弓形，由頂部橫梁和頂部縱梁架起了寬闊的空間，形成大凈空，極大地有利于隧道內(nèi)通風(fēng)，也利于工作人員在砌臺車下部行走工作，給工作人員提供一個較為舒適、便捷、寬闊的工作空間；
[0014]2、本實用新型中襯砌臺車門架支撐結(jié)構(gòu)有效地將桁架自重和桁架支撐模板的支撐力傳遞至拱形門架，提供圍巖壓力傳遞途徑，整體結(jié)構(gòu)牢固可靠。
[0015]3、本實用新型桁架設(shè)置為呈倒“皿”字型，其結(jié)構(gòu)牢固，與頂部縱梁之間結(jié)構(gòu)配合牢固可靠，利用其可調(diào)連桿與襯砌模板背肋進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)形式既能保證承載力，又保持了空間的合理分布。
[0016]4、本實用新型中襯砌臺車可調(diào)模板在隧道漸變段中，當(dāng)隧道斷面發(fā)生變化時，拆除調(diào)節(jié)塊，利用可調(diào)撐桿推動模板收張，使模板調(diào)整在施工斷面位置，再根據(jù)隧道斷面選擇安裝相適應(yīng)的調(diào)節(jié)塊，即可實現(xiàn)臺車模板斷面的調(diào)整，施工過程大為簡化，可極大地提高施工效率。
[0017]5、本實用新型中襯砌臺車模板支撐系統(tǒng)整體形成大凈空的“穴”字形結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)牢固可靠，有效增加了臺車下凈空，降低安全風(fēng)險，提高隧道施工效率。
[0018]6、本實用新型中設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)位置合理，不占用下部行走通道，并能保證通風(fēng)順暢，保證了隧道內(nèi)部的空氣流通，保證工作人員的人身安全。
【附圖說明】
【附圖說明】
[0019]圖1A為本實用新型中拱形門架斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖1B為本實用新型中拱形門架側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖1C為本實用新型中拱形門架立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2A為本實用新型中門架支撐結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2B為本實用新型中門加支撐結(jié)構(gòu)斷面示意圖；
[0024]圖3A為本實用新型中襯砌臺車模版結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3B為本實用新型中襯砌臺車模版中上拱模板和側(cè)墻模板之間連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3C為本實用新型中襯砌臺車模版中調(diào)節(jié)塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本實用新型中襯砌臺車模板支撐系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5A為本實用新型總體結(jié)構(gòu)端面示意圖；
[0029]圖5B為本實用新型總體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0030]圖中標(biāo)號:11a前道門架，Ilb后道門架，Illa上部彎曲段，Illb中部豎直段，Illc下部彎曲段，112頂部橫梁，113行走輪，114伸縮裝置，12頂部縱梁，13水平軌道，14隧道，21桁架，21a翼桿，21b可調(diào)連桿，31上拱模板，32側(cè)墻模板，33中位螺栓，34可調(diào)撐桿，35調(diào)節(jié)塊，41斜向傳力桿，42豎向撐桿，43上斜撐桿，44下斜撐桿，45腰部撐桿，46通風(fēng)管道，47踏板，48護(hù)欄，49頂撐油缸。
【具體實施方式】
[0031]本實施例中隧道大凈空模塊化襯砌臺車是由模塊化設(shè)置的襯砌臺車門架、襯砌臺車門架支撐結(jié)構(gòu)、襯砌臺車可調(diào)模板、襯砌臺車模板支撐系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成。
[0032]參見圖1A、圖1B和圖1C，本實施例中襯砌臺車門架的結(jié)構(gòu)形式為:設(shè)置拱形門架，是在左右兩根立柱之間以頂部橫梁112相連接，立柱是具有上部彎曲段111a、中部豎直段
11Ib和下部彎曲段11 Ic的“C"形件，左右兩根立柱是以“C”形件的開口一側(cè)呈相對，以“C”形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形;拱形門架為兩道，分別是前道門架Ila和后道門架11b，并有兩道平行設(shè)置的頂部縱梁12在前道門架Ila和后道門架Ilb的頂部橫梁112之間固定連接。
[0033]在立柱的底部安裝有行走輪113，行走輪113支撐在一對平行設(shè)置的水平軌道13上，并能沿水平軌道13行進(jìn)，使襯砌臺車整體可以在隧道內(nèi)前進(jìn)，實現(xiàn)隧道內(nèi)不同深度部位的施工操作，避免搭建多種型號的襯砌臺車，節(jié)省成本，提高生產(chǎn)效率。
[0034]參見圖2A和圖2B，本實施例中在兩道頂部縱梁12之間沿縱向間隔設(shè)置各道桁架21，桁架21呈倒“皿”字型，桁架21頂部兩端伸出的翼桿21a支撐在頂部縱梁12上，在翼桿21a的端部設(shè)置有可調(diào)連桿21b，可調(diào)連桿21b在沿著翼桿21a的延伸方向上長度可調(diào)，利用可調(diào)連桿21b通過螺栓連接襯砌模板背肋，實現(xiàn)對襯砌模板的支撐