一種tbm支護作業(yè)可移動保護盾的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種TBM隧洞支護技術，具體涉及一種TBM支護作業(yè)可移動保護盾。
【背景技術】
[0002]TBM隧洞施工方法由于具有施工速度快、施工環(huán)境粉塵小等優(yōu)勢，在水電引水隧洞、公鐵交通隧道的施工中得到了廣泛應用。在TBM施工過程中，隨著刀盤不斷向前掘進，開挖面自TBM護盾后方不斷被揭露，此時需在圍巖揭露區(qū)進行一次支護作業(yè)。而當圍巖條件較差時，在圍巖揭露區(qū)進行一次支護作業(yè)(錨桿、掛網(wǎng))時，開挖面常有落石甚至塌方，對施工人員及設備的安全構成嚴重威脅，還影響了支護與掘進效率。因此，急需研發(fā)一種保護裝置，以確保圍巖揭露區(qū)人員與機械設備的安全，并提高一次支護作業(yè)效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種TBM支護作業(yè)可移動保護盾，以解決TBM隧洞圍巖揭露區(qū)塌方與落石威脅人員與設備安全的問題，一次支護效率與掘進速度低下的問題，本實用新型可以防止圍巖揭露區(qū)塌方與落石，有效保護了支護施工人員及機械設備的安全；同時，棚體范圍內(nèi)網(wǎng)片的預拼接工作與掘進同時進行，顯著提高了一次支護及TBM掘進效率。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種TBM支護作業(yè)可移動保護盾，包括與隧洞曲率半徑相同的棚體，棚體上開設有用于錨桿施工的錨桿鉆機孔，棚體的下部連接有若干支撐柱，支撐柱的外側套設有柱套，且支撐柱能夠在柱套內(nèi)上下滑動，柱套的底端連接至工作臺，棚體的中部連接有能夠使棚體上下移動的液壓油缸，液壓油缸底端連接至固定在柱套上的耳座，耳座位于工作臺的上方，工作臺的底部設有與固定在地面的兩條軌道配合的行走輪，工作臺上還連接有用于使工作臺在軌道上運動的水平動力系統(tǒng)。
[0006]進一步地，棚體由若干與隧洞曲率半徑相同的弧形鋼板拼接而成，弧形鋼板上設有預留孔，預留孔中穿插設有將弧形鋼板拼接起來的鋼管。
[0007]進一步地，所述的錨桿鉆機孔有兩個，對稱分布在棚體的兩側。
[0008]進一步地，水平動力系統(tǒng)包括與工作臺連接的固定框架，固定框架中設有電動機，電動機的輸出端連接有蝸輪蝸桿減速機，蝸輪蝸桿減速機的輸出端連接有驅動輪。
[0009]進一步地，工作臺的兩側連接有側板，側板的內(nèi)側設有用于防止保護盾在行走過程中脫軌的保護輪。
[0010]進一步地，兩條軌道之間設有用于防止軌道變形的鋼板。
[0011]進一步地，所述的支撐柱有四根，均勻分布在棚體下部的兩側;所述的行走輪有四個，均勻分布在工作臺底部的兩側。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果:
[0013]本實用新型的可移動保護盾在圍巖揭露前可在棚體上部進行網(wǎng)片預拼裝，以提高網(wǎng)片安裝效率，棚體與支撐柱連接，支撐柱在液壓油缸作用下可在柱套內(nèi)上下滑動，以調(diào)整棚體的高度。在保護盾后方圍巖揭露后，棚體被提升至圍巖揭露面，進行網(wǎng)片連接及錨桿支護作業(yè)，柱套固定在工作臺上，工作臺下設有行走輪，在水平動力系統(tǒng)的驅動下可在軌道上前后運動，可改變保持盾的位置，以便在前后方重復進行網(wǎng)片預拼裝，本實用新型可以防止圍巖揭露區(qū)塌方與落石，有效保護了支護施工人員及機械設備的安全;同時，棚體范圍內(nèi)網(wǎng)片的預拼接工作與掘進同時進行，顯著提高了一次支護及TBM掘進效率。
[0014]進一步地，棚體由弧形型剛與鋼管構成，弧形鋼板的曲率半徑與隧洞相同；在TBM護盾后方圍巖揭露前可在棚體上部進行網(wǎng)片預拼裝，以提高網(wǎng)片安裝效率。
[0015]進一步地，水平動力系統(tǒng)包括電動機、蝸輪蝸桿減速機、驅動輪，電動機的轉速通過蝸輪蝸桿減速機減速至目標轉速，在驅動輪的作用下帶動保護盾前進或后退。
[0016]進一步地，工作臺的兩側連接有側板，側板的內(nèi)側設有保護輪，用于防止保護盾在行走過程中脫軌。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的整體結構正視圖；
[0018]圖2為本實用新型的整體結構側視圖；
[0019]圖3為本實用新型的棚體結構示意圖。
[0020]其中，1、棚體;2、支撐柱;3、柱套;4、液壓油缸;5、工作臺；6、行走輪;7、保護輪;8、軌道;9、水平動力系統(tǒng)；10、弧形鋼板；11、鋼管；12、電動機；13、蝸輪蝸桿減速機；14、驅動輪;15、銷桿鉆機孔。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述:
[0022]參見圖1至圖3，一種TBM支護作業(yè)可移動式保護盾，該裝置包括棚體1、支撐柱2、柱套3、液壓油缸4、工作臺5、行走輪6、保護輪7、軌道8、水平動力系統(tǒng)9。棚體I由弧形鋼板10與鋼管11組成，弧形鋼板10曲率半徑與隧洞開挖面相同，且設有鋼管11匹配的預留孔，鋼管11插入弧形鋼板10預留孔中并進行焊結形成棚體I。棚體I的重量通過支撐柱2及液壓油缸4傳至地面的軌道8，液壓油缸4的頂端抵在棚體I上，底端連接至固定在柱套3上的耳座，柱套3之間有橫梁聯(lián)接，耳座焊接在所述橫梁上，液壓油缸4的耳孔與耳座的孔用銷軸聯(lián)接，耳座位于工作臺5的上方。在液壓油缸4作用下，支撐柱2可在柱套3內(nèi)自由滑動，提升或降低棚體
I。當支撐柱2降至工作臺5時將被鎖止，防止棚體I繼續(xù)下滑確保工作臺5上人員及設備的安全。工作臺5下部設有行走輪6及保護輪7，行走輪6將上部重量傳遞至軌道8，保護輪7位于軌道8下部，主要用來防止保護盾在行走過程中脫軌。兩軌道8間采用鋼板焊接防止軌道變形。保護盾水平動力系統(tǒng)9由電動機12、蝸輪蝸桿減速機13、驅動輪14組成。電動機12的轉速通過蝸輪蝸桿減速機13減速至目標轉速，在驅動輪14的作用下帶動保護盾前進或后退。
[0023]在TBM施工過程中，首先，保護盾?？吭谒矶匆阎ёo