一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用通道支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及地鐵盾構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用通道支撐
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今城市的交通越來越繁忙，這就使得地鐵發(fā)展迅速，但是在修建地鐵的過程中以及地鐵行使的過程中會因為地表沉降引起一系列的不安全因素，比如地鐵軌道變形，地鐵通道變形等，嚴重危害地鐵的行使，并且造成比較大的安全隱患，為此，我們提出一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用通道支撐裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用通道支撐裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用通道支撐裝置，包括上部支撐裝置、端部支撐裝置、底部支撐裝置和盾構(gòu)管，所述上部支撐裝置、端部支撐裝置和底部支撐裝置圍成環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)支撐于盾構(gòu)管的內(nèi)部，所述上部支撐裝置的拱形鋼架的下部兩端和端部支撐裝置的支撐架連接，所述支撐架的外側(cè)設(shè)有側(cè)面擋板，且所述支撐架的表面開設(shè)有施工通道，所述支撐架的底部設(shè)有底座，兩個底座通過底部支撐裝置連接，兩個底座和底部支撐裝置與盾構(gòu)管底部之間的間隙填充有路基，且所述支撐裝置的上端設(shè)有減震裝置，所述減震裝置的表面鋪設(shè)有鐵軌。
[0005]優(yōu)選的，所述上部支撐裝置包括拱形鋼架，所述拱形鋼架的下端通過橫桿連接，所述拱形鋼架和橫桿之間通過多個支撐桿連接，且拱形鋼架拱形的頂端和支撐臺的中部連接，并且拱形鋼架的兩側(cè)通過三角形鋼架組和支撐臺的兩側(cè)連接，且所述支撐臺的兩側(cè)和盾構(gòu)管的內(nèi)腔下部連接。
[0006]優(yōu)選的，所述支撐臺的內(nèi)部設(shè)有由加強筋一和加強筋二交錯編織的加強筋網(wǎng)，在加強筋網(wǎng)的間隙內(nèi)填充有混凝土。
[0007]優(yōu)選的，所述支撐桿設(shè)有三個且彼此之間呈度間隔排列，所述三角形鋼架組包括不少于兩個三角形鋼架，所述三角形鋼架的大小由拱形鋼架外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次減小。
[0008]優(yōu)選的，所述支撐架為梯形，且所述側(cè)面擋板的下端和支撐架的下端轉(zhuǎn)動連接，所述側(cè)面擋板的上端和活塞桿連接，該活塞桿穿插在液壓缸內(nèi)，所述液壓缸設(shè)在支撐架外側(cè)的安裝槽內(nèi)，且支撐架的外側(cè)設(shè)有距離傳感器，所述液壓缸和距離傳感器均電連接設(shè)在支撐架內(nèi)側(cè)的控制器。
[0009]優(yōu)選的，所述減震裝置包括外殼，所述外殼的表面設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有減震機構(gòu)，且減震機構(gòu)的上端固定有支撐板，且所述支撐板的兩端通過減震組片和外殼的表面兩端連接，支撐板的表面鋪設(shè)有鐵軌。
[0010]優(yōu)選的，所述減震機構(gòu)包括伸縮桿，所述伸縮桿的上下兩端均設(shè)有定位臺，在兩個定位臺之間的伸縮桿表面套接有減震彈簧。
[0011]優(yōu)選的，所述減震組片為不少于兩個弧形鋼板相互疊置組成，且下端的弧形鋼板長度小于上端弧形鋼板的長度。
[0012]優(yōu)選的，所述盾構(gòu)管由不少于兩個弧形的盾構(gòu)管片環(huán)繞組成。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:1、上部支撐裝采用高強度拱形鋼架等，拱形鋼架的內(nèi)部加裝三角形的鋼構(gòu)，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定牢固，既保持了空間形態(tài)又增加強度，同時避免縱向沉降。
[0014]2、上部支撐裝置的兩端使用端部支撐裝置，端部支撐裝置為柱狀鋼架，同時設(shè)有擋板起到對側(cè)面支撐，抵擋橫向土層的壓力，效果好，結(jié)構(gòu)牢固。
[0015]3、底部支撐裝置，用于連接兩個端部支撐裝置的底端，不僅起到連接作用而且能夠防止下沉造成的地鐵鐵軌變形，輔之以減震結(jié)構(gòu)，防止通道支撐裝置整體的沉降，增加其安全性能。該地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用通道支撐裝置，上部、兩端和底部的支撐裝置大致圍成環(huán)形支撐裝置。防沉降、放變形、穩(wěn)定性好安全性高。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為本實用新型減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:I上部支撐裝置、11橫桿、12拱形鋼架、13支撐桿、14三角形鋼架組、2端部支撐裝置、21底座、22支撐架、23施工通道、3底部支撐裝置、4減震裝置、41外殼、42減震機構(gòu)、421定位臺、422伸縮桿、423減震彈簧、43減震組片、44支撐板、5側(cè)面擋板、6支撐臺、61加強筋一、62加強筋二、63混凝土、7液壓缸、8距離傳感器、9控制器、10盾構(gòu)管。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物用通道支撐裝置，包括上部支撐裝置1、端部支撐裝置2、底部支撐裝置3和盾構(gòu)管10，上部支撐裝置1、端部支撐裝置2和底部支撐裝置3圍成環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)支撐于盾構(gòu)管10的內(nèi)部，盾構(gòu)管10由不少于兩個弧形的盾構(gòu)管片環(huán)繞組成，該結(jié)構(gòu)使得盾構(gòu)管10施工方便，上部支撐裝置I包括拱形鋼架12，拱形鋼架12的下端通過橫桿11連接，拱形鋼架12和橫桿11之間通過多個支撐桿13連接，支撐桿13設(shè)有三個且彼此之間呈45度間隔排列，三角形鋼架組14包括不少于兩個三角形鋼架，三角形鋼架的大小由拱形鋼架12外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次減小，上部支撐裝I采用高強度拱形鋼架12等，拱形鋼架12的內(nèi)部加裝三角形的鋼構(gòu)，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定牢固，既保持了空間形態(tài)又增加強度，同時避免縱向沉降，且拱形鋼架12拱形的頂端和支撐臺6的中部連接，并且拱形鋼架12的兩側(cè)通過三角形鋼架組14和支撐臺6的兩側(cè)連接，且支撐臺6的兩側(cè)和盾構(gòu)管10的內(nèi)腔下部連接，支撐臺6的內(nèi)部設(shè)有由加強筋一 61和加強筋二 62交錯編織的加強筋網(wǎng)，在加強筋網(wǎng)的間隙內(nèi)填充有混凝土 63，上部支撐裝置I的拱形鋼架12的下部兩端和端部支撐裝置2的支撐架22連接，上部支撐裝置I的兩端使用端部支撐裝置2，端部支撐裝置2為柱狀鋼架，同時設(shè)有側(cè)面擋板5起到對側(cè)面支撐，抵擋橫向土層的壓力，效果好，