地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于軌道輔助技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)，包括置于軌道上并可沿軌道移動(dòng)的軌道正滑輪、置于軌道側(cè)部并可沿軌道移動(dòng)的軌道側(cè)滑輪；固定在所述支架上的登高架，所述登高架上設(shè)有登高階梯；設(shè)置在所述登高架底端并與所述支架下端固定連接的儲(chǔ)物平臺(tái)；設(shè)置在所述登高架頂端并與所述支架上端固定連接的主作業(yè)平臺(tái)；墻壁滑輪。本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大提供了工人的作業(yè)效率，具有簡(jiǎn)單、實(shí)用、高效、多用途的特點(diǎn)，值得大力推廣。
【專利說(shuō)明】
地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于軌道輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年，我國(guó)鐵路尤其是高速鐵路發(fā)展迅速，當(dāng)鐵軌通過(guò)鐵路站房，在對(duì)鐵軌上部站房管線及其附屬工程施工時(shí)，通常采用搭設(shè)傳統(tǒng)腳手架平臺(tái)或普通扶梯進(jìn)行施工操作。在地鐵施工初期，作為在隧道墻壁上安裝卡具的工作要靠工人用木梯且2人/組來(lái)進(jìn)行作業(yè)，平均工時(shí)是30米/時(shí)，效率低、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大；同時(shí)扶梯的可移動(dòng)性差，作業(yè)人員在移動(dòng)位置時(shí)需要搬動(dòng)扶梯，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，所以現(xiàn)在的這種地鐵施工用移動(dòng)方式需要進(jìn)一步改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型針對(duì)在地鐵或隧道施工領(lǐng)域的人工作業(yè)效率低下的問(wèn)題，提供了一種地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大提供了工人的作業(yè)效率，具有簡(jiǎn)單、實(shí)用、高效、多用途的特點(diǎn)，值得大力推廣。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于包括:
[0005]置于軌道上并可沿軌道移動(dòng)的軌道正滑輪、置于軌道側(cè)部并可沿軌道側(cè)部移動(dòng)的軌道側(cè)滑輪，所述軌道正滑輪、所述軌道側(cè)滑輪分別與滑輪架連接，所述滑輪架位于支架下部，并與所述支架固定連接；
[0006]固定在所述支架上的登高架，所述登高架上設(shè)有登高階梯；
[0007]設(shè)置在所述登高架底端并與所述支架下端固定連接的儲(chǔ)物平臺(tái)；
[0008]設(shè)置在所述登高架頂端并與所述支架上端固定連接的主作業(yè)平臺(tái)；
[0009]墻壁滑輪，所述墻壁滑輪固定在墻壁連接架上，并可沿所述墻壁連接架滑動(dòng)，所述墻壁連接架與所述支架上部固定連接。
[0010]所述登高架包括左登高架和右登高架，所述左登高架與所述右登高架之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁。
[0011 ]所述墻壁連接架為矩形框架結(jié)構(gòu)。
[0012]所述墻壁滑輪、所述軌道正滑輪、所述軌道側(cè)滑輪的數(shù)量分別為2個(gè)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:軌道正滑輪和軌道側(cè)滑輪沿著軌道移動(dòng)、墻壁滑輪沿著隧道墻壁移動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)平臺(tái)的位置移動(dòng)，并可根據(jù)軌道的走向移動(dòng)，用于調(diào)節(jié)移動(dòng)平臺(tái)整體的移動(dòng)方向，便于作業(yè)人員操作；由于軌道正滑輪和軌道側(cè)滑輪沿軌道滑動(dòng)、墻壁滑輪沿隧道墻壁滑動(dòng)，這三種滑輪的設(shè)置使得移動(dòng)平臺(tái)改變作業(yè)位置時(shí)不需要像現(xiàn)有技術(shù)中作業(yè)人員將普通扶梯搬走，減少了人力，操作和移動(dòng)方便，而且一組本實(shí)用新型的移動(dòng)平臺(tái)上有兩個(gè)登高架，一個(gè)站在地面上的作業(yè)人員可與兩個(gè)站在本移動(dòng)平臺(tái)上的作業(yè)人員進(jìn)行物體傳遞，操作效率由原來(lái)的兩人一梯變?yōu)楝F(xiàn)在的三人兩梯，操作效率提高了至少50%，而且移動(dòng)本操作平臺(tái)時(shí)，作業(yè)人員用力小，勞動(dòng)強(qiáng)度小。本實(shí)用新型在現(xiàn)有作業(yè)條件下，巧妙利用軌道及隧道墻壁作為支撐點(diǎn)，以軌道做為移動(dòng)平臺(tái)導(dǎo)向，最大化的延伸了施工隊(duì)的作業(yè)范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0016]圖中，1、隧道墻壁，2、墻壁滑輪，3、主作業(yè)平臺(tái)，4、儲(chǔ)物平臺(tái)，5、軌道正滑輪，6、軌道側(cè)滑輪，7、軌道，8、左登高架，9、右登高架，10、滑輪架，11、支架，12、登高階梯，13、加強(qiáng)橫梁，14、墻壁連接架。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】做出說(shuō)明。
[0018]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供一種地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)，主要包括:
[0019]鋪設(shè)于地面上的軌道7;
[0020]置于軌道7上并可沿軌道7移動(dòng)的軌道正滑輪5、置于軌道7側(cè)部并可移動(dòng)的軌道側(cè)滑輪6，所述軌道正滑輪5、所述軌道側(cè)滑輪6分別與滑輪架10連接，所述滑輪架10位于支架
11下部，并與所述支架11固定連接;墻壁滑輪2，所述墻壁滑輪2固定在墻壁連接架14上，并可沿所述墻壁連接架14滑動(dòng)，所述墻壁連接架14與所述支架11上部固定連接。所述墻壁連接架14為矩形框架結(jié)構(gòu)。所述墻壁滑輪2、所述軌道正滑輪5、所述軌道側(cè)滑輪6的數(shù)量分別為2個(gè)。
[0021]固定在所述支架11上的登高架，所述登高架上設(shè)有登高階梯12;用于作業(yè)人員登高攀爬使用;所述登高架包括左登高架8和右登高架9，所述左登高架8與所述右登高架9之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁13，加強(qiáng)橫梁13用于使左登高架8和右登高架9結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0022]設(shè)置在所述登高架底端并與所述支架11下端固定連接的儲(chǔ)物平臺(tái)4;用于放置需要傳遞的線纜后工具；
[0023]設(shè)置在所述登高架頂端并與所述支架11上端固定連接的主作業(yè)平臺(tái)3;
[0024]使用時(shí)，所述支架11與水平方向的夾角優(yōu)選130度，便于操作。
[0025]儲(chǔ)物平臺(tái)4的高度以站立在地面上的作業(yè)人員便于操作為宜；支架11的長(zhǎng)度在180cm左右較為合適，寬度在150cm較為合適，一個(gè)作業(yè)人員站在地面上、儲(chǔ)物平臺(tái)4附近，便于同時(shí)向左登高架8和右登高架9傳遞工具和線纜，另外兩個(gè)作業(yè)人員分別站在站在左登高架8、右登高架9上，并根據(jù)自身高度和操作高度的不同，選擇不同高度的登高階梯12。
[0026]需要移動(dòng)整體操作位置時(shí)，只需將軌道正滑輪5和軌道側(cè)滑輪6沿著軌道7移動(dòng)、墻壁滑輪2沿著隧道墻壁I移動(dòng)即可，由于軌道正滑輪5沿軌道7滑動(dòng)、墻壁滑輪2沿隧道墻壁I滑動(dòng)，改變作業(yè)位置時(shí)不需要像現(xiàn)有技術(shù)中作業(yè)人員將普通扶梯搬走實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，減少了人力，操作和移動(dòng)方便，而且一組本實(shí)用新型的移動(dòng)平臺(tái)上有兩個(gè)登高架，一個(gè)站在地面上的作業(yè)人員可與兩個(gè)站在本移動(dòng)平臺(tái)上的作業(yè)人員進(jìn)行物體傳遞。
[0027]目前，本實(shí)用新型已實(shí)驗(yàn)于天津地鐵6號(hào)線上隧道纜線鋪設(shè)施工，作業(yè)人員工作效率大幅提尚，作業(yè)距尚提尚至少50%，后續(xù)隨著工人的熟練程度提尚，作業(yè)效率還有提升空間。
[0028]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于包括: 置于軌道上并可沿軌道移動(dòng)的軌道正滑輪、置于軌道側(cè)部并可沿軌道側(cè)部移動(dòng)的軌道側(cè)滑輪，所述軌道正滑輪、所述軌道側(cè)滑輪分別與滑輪架連接，所述滑輪架位于支架下部，并與所述支架固定連接； 固定在所述支架上的登高架，所述登高架上設(shè)有登高階梯； 設(shè)置在所述登高架底端并與所述支架下端固定連接的儲(chǔ)物平臺(tái)； 設(shè)置在所述登高架頂端并與所述支架上端固定連接的主作業(yè)平臺(tái)； 墻壁滑輪，所述墻壁滑輪固定在墻壁連接架上，并可沿所述墻壁連接架滑動(dòng)，所述墻壁連接架與所述支架上部固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于所述登高架包括左登高架和右登高架，所述左登高架與所述右登高架之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于所述墻壁連接架為矩形框架結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵軌道移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于所述墻壁滑輪、所述軌道正滑輪、所述軌道側(cè)滑輪的數(shù)量分別為2個(gè)。
【文檔編號(hào)】E21D9/12GK205477636SQ201620141780
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月25日
【發(fā)明人】劉志軍
【申請(qǐng)人】天津智導(dǎo)科技有限公司