隧道二襯鋼筋骨架施工裝備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種隧道二襯鋼筋骨架施工裝備，其特征是沿隧道走向輔設(shè)臺(tái)車軌道，由“門”型鋼架和“門”形桁架構(gòu)成的臺(tái)車架能在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下沿臺(tái)車軌道移動(dòng)，拱形鋼架由分段設(shè)置的拱頂架和側(cè)邊拱架鉸接構(gòu)成，并由臺(tái)車架支撐。本實(shí)用新型可以利拱形鋼架形成鋼筋骨架定位胎具，并以拱形鋼架為支撐設(shè)置操作平臺(tái)，還可以在“門”型鋼架的兩側(cè)安裝電纜溝模架，以此兼顧纜電纜溝模板的安裝，隧道二次襯砌中鋼筋骨架的布筋、綁扎、安裝、掛布的鋪設(shè)以及電纜溝鋪設(shè)的一體化施工，為工序作業(yè)提供安全可靠的工作平臺(tái)，提高工程質(zhì)量，減少安全隱患，降低施工成本。
【專利說明】
隧道二襯鋼筋骨架施工裝備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道二襯鋼筋骨架施工裝備，更具體地說是應(yīng)用在隧道二次襯砌中鋼筋骨架的安裝以及掛布鋪設(shè)的施工裝備。
【背景技術(shù)】
[0002]在隧道二次襯砌的鋼筋骨架綁扎安裝及掛布鋪設(shè)施工中，傳統(tǒng)的方法是采用型鋼焊接鋼架制成施工臺(tái)車，在臺(tái)車上進(jìn)行人工掛布和鋼筋骨架的綁扎及安裝，這種方式主要存在如下冋題:
[0003]—是在鋼筋安裝過程中，由于鋼筋未能得到有效定位，綁扎過程中可能存在位移，綁扎完成后可能存在不均勻問題，施工質(zhì)量難以得到有效控制；
[0004]二是由于鋼筋不能得到預(yù)先定位，使得鋼筋吊運(yùn)不能做到機(jī)械化一次完成，作業(yè)過程中人工吊運(yùn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力；
[0005]三是由臺(tái)車提供的操作空間極為有限，施工作業(yè)中存在操業(yè)困難的死角位置，并由此帶來安全隱患；
[0006]四是施工過程中掛布由人工完成，難度大且費(fèi)時(shí)；
[0007]對(duì)于在隧道中施工電纜槽，目前常用的方法是采用竹膠板和鋼模進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)人工制作和安裝，在完成混凝土澆筑后，以分解的方式進(jìn)行拆模，這種方式拆裝過程費(fèi)工費(fèi)時(shí)，并且在拆模過程中很容易造成轉(zhuǎn)角的損壞，影響外觀。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種隧道二襯鋼筋骨架施工裝備，以期提高施工過程的機(jī)械化效率，保證工程質(zhì)量，保障施工安全。
[0009]本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0010]本實(shí)用新型隧道二襯鋼筋骨架施工裝備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:
[0011]設(shè)置臺(tái)車軌道，所述臺(tái)車軌道是沿隧道走向輔設(shè)在隧道中的兩道平行鋼軌；
[0012]設(shè)置臺(tái)車架，所述臺(tái)車架是由前后兩片“門”型鋼架和設(shè)置在前后兩片“門”型鋼架之間的“門”形桁架構(gòu)成;所述“門”型鋼架和“門”型桁架分別是由鋼架頂梁和兩側(cè)立柱構(gòu)成，所述臺(tái)車架是利用設(shè)置在所述前后兩片“門”型鋼架中兩側(cè)立柱底部的腳輪支撐在所述臺(tái)車軌道上，并能在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下沿臺(tái)車軌道移動(dòng)；
[0013]在“門”型鋼架和“門”型桁架的兩側(cè)立柱的底部設(shè)置豎向頂撐油缸，利用豎向頂撐油缸可以調(diào)整“門”型鋼架和門”型桁架的高度，在“門”型鋼架和門”型桁架的兩側(cè)立柱的外側(cè)設(shè)置斜撐油缸，沿隧道走向間隔設(shè)置的各道拱形鋼架是由分段設(shè)置的拱頂架和分處在兩側(cè)的側(cè)邊拱架鉸接構(gòu)成，所述拱頂架利用豎向支撐桿支撐在“門”型鋼架和“門”型桁架的頂梁上，所述側(cè)邊拱架由斜撐油缸支撐；
[0014]在所述各道拱形鋼架上形成有鋼筋骨架環(huán)向筋槽，并在所述各道拱形鋼架上按鋼筋骨架中縱向鋼筋的間距設(shè)置各鋼筋骨架縱向筋槽，由所述鋼筋骨架環(huán)形筋槽和鋼筋骨架縱向筋槽形成鋼筋骨架定位胎具。
[0015]本實(shí)用新型隧道二襯鋼筋骨架施工裝備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:以所述拱形鋼架為支撐設(shè)置操作平臺(tái)；所述操作平臺(tái)包括:在側(cè)邊拱架的內(nèi)側(cè)不同高度上固定設(shè)置的各道側(cè)部操作臺(tái)，以及以拱頂架為支撐固定懸掛在拱頂架下方的各道頂部操作臺(tái)，由側(cè)部操作臺(tái)和頂部操作臺(tái)構(gòu)成的操作平臺(tái)形成沿拱形鋼架的走向分級(jí)設(shè)置的臺(tái)階面，施工人員能夠站立在所述臺(tái)階面上進(jìn)行作業(yè)，并能在各臺(tái)階面之間移動(dòng)。
[0016]本實(shí)用新型隧道二襯鋼筋骨架施工裝備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:以所述拱形鋼架為拱形軌道，在所述拱形軌道中設(shè)置可沿所述拱形軌道移動(dòng)的小車；掛布卷繞在縱軸上成掛布卷盤，所述縱軸通過支撐桿與所述小車固聯(lián)，利用小車在拱形軌道中的移動(dòng)，使卷繞在縱軸上的掛布沿隧道拱頂放卷。
[0017]本實(shí)用新型隧道二襯鋼筋骨架施工裝備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:設(shè)置電纜溝模架，在所述“門”型鋼架的兩側(cè)立柱的外側(cè)固定設(shè)置立柱外側(cè)法蘭，在所述電纜溝模架的對(duì)應(yīng)一側(cè)設(shè)置模板側(cè)部法蘭;利用所述模板側(cè)部法蘭和立柱外側(cè)法蘭將電纜溝模架固定安裝在“門”型鋼架的兩側(cè)立柱的外側(cè)，在所述電纜溝模架的底部固定安裝電纜溝端模。
[0018]與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0019]1、本實(shí)用新型以臺(tái)車軌道和臺(tái)車架構(gòu)成行走系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)施工裝備沿隧道走向上的機(jī)械化移動(dòng)，提高施工效率；
[0020]2、本實(shí)用新型中拱形鋼架分段設(shè)置，段間鉸鏈連接，并利用油缸進(jìn)行支撐，使得拱形鋼架在高度和寬度上能夠進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)于不同的隧道斷面，適用性強(qiáng)；
[0021]3、本實(shí)用新型由鋼筋骨架環(huán)形筋槽和鋼筋骨架縱向筋槽形成鋼筋骨架定位胎具，將骨架鋼筋放置在鋼筋胎具上獲得定位，使骨架鋼筋可以進(jìn)行批量吊運(yùn)和布筋，其定位準(zhǔn)確、效率高，可以有效提高工程質(zhì)量，提高工作效率。
[0022]4、本實(shí)用新型利用拱形鋼架設(shè)置操作平臺(tái)，施工人員站立在臺(tái)階上進(jìn)行作業(yè)并能移動(dòng)，操作空間充裕安全。
[0023]5、本實(shí)用新型利用小車完成掛布沿隧道拱頂?shù)姆啪恚^程簡(jiǎn)單快捷，準(zhǔn)確高效。
[0024]6、本實(shí)用新型可以兼顧纜溝模板的安裝，實(shí)現(xiàn)隧道二次襯砌中鋼筋骨架的布筋、綁扎、安裝、掛布的鋪設(shè)以及電纜溝鋪設(shè)的一體化施工，可以為工序作業(yè)提供了安全可靠的工作平臺(tái)，提高工程質(zhì)量，減少安全隱患，降低施工成本。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型斷面結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型縱向結(jié)構(gòu)不意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型電纜溝模板安裝示意圖；
[0028]圖中標(biāo)號(hào):I臺(tái)車軌道，2為“門”型鋼架，3為“門”型桁架，4電機(jī)，5豎向支撐桿，6a豎向頂撐油缸，6b斜撐油缸，7a拱頂架，7b側(cè)邊拱架，8a頂部操作臺(tái)，8b側(cè)部操作臺(tái)，10立柱外側(cè)法蘭，I Ia電纜溝模架，I Ib電纜溝端模，12鋼筋骨架環(huán)向筋槽，13鋼筋骨架縱向筋槽，14小車，15掛布卷盤。
【具體實(shí)施方式】
[0029]參見圖1、圖2和圖3，本實(shí)施例中隧道二襯鋼筋骨架施工裝備的結(jié)構(gòu)形式是:
[0030]設(shè)置臺(tái)車軌道I是沿隧道走向輔設(shè)在隧道中的兩道平行鋼軌。
[0031]設(shè)置臺(tái)車架是由前后兩片“門”型鋼架2和設(shè)置在前后兩片“門”型鋼架2之間的“門”形桁架3構(gòu)成；“門”型鋼架2和“門”型桁架3分別是由鋼架頂梁和兩側(cè)立柱構(gòu)成，臺(tái)車架是利用設(shè)置在前后兩片“門”型鋼架2中兩側(cè)立柱底部的腳輪支撐在臺(tái)車軌道2上，并能在電機(jī)4驅(qū)動(dòng)下沿臺(tái)車軌道I移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化移動(dòng)，提高施工效率。
[0032]在“門”型鋼架和“門”型桁架的兩側(cè)立柱的底部設(shè)置豎向頂撐油缸6a，利用豎向頂撐油缸6a可以調(diào)整“門”型鋼架和“門”型桁架的高度，在“門”型鋼架和“門”型桁架的兩側(cè)立柱的外側(cè)設(shè)置斜撐油缸6b，沿隧道走向間隔設(shè)置的各道拱形鋼架是由分段設(shè)置的拱頂架7a和分處在兩側(cè)的側(cè)邊拱架7b鉸接構(gòu)成，拱頂架7a利用豎向支撐桿5支撐在“門”型鋼架2和“門”型桁架3的頂梁上，側(cè)邊拱架7b由斜撐油缸6支撐，這一結(jié)構(gòu)形式使得拱形鋼架在高度和寬度上能夠進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)于不同的隧道斷面，適用性強(qiáng)。
[0033]在各道拱形鋼架上形成有鋼筋骨架環(huán)向筋槽12，并在各道拱形鋼架上按鋼筋骨架中縱向鋼筋的間距設(shè)置各鋼筋骨架縱向筋槽13，由鋼筋骨架環(huán)形筋槽和鋼筋骨架縱向筋槽形成鋼筋骨架定位胎具，使鋼筋骨架獲得定位，使骨架鋼筋可以進(jìn)行批量吊運(yùn)和布筋，定位準(zhǔn)確、效率高，可以有效提高工程質(zhì)量，提高工作效率。
[0034]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括:
[0035]以拱形鋼架為支撐設(shè)置操作平臺(tái)；操作平臺(tái)包括:在側(cè)邊拱架7b的內(nèi)側(cè)不同高度上固定設(shè)置的各道側(cè)部操作臺(tái)Sb，以及以拱頂架7a為支撐固定懸掛在拱頂架7a下方的各道頂部操作臺(tái)8a，由側(cè)部操作臺(tái)8b和頂部操作臺(tái)8a構(gòu)成的操作平臺(tái)形成沿拱形鋼架的走向分級(jí)設(shè)置的臺(tái)階面，施工人員能夠站立在臺(tái)階面上進(jìn)行作業(yè)，并能在各臺(tái)階面之間移動(dòng)，操作空間充裕，保證了作業(yè)安全。
[0036]關(guān)于頂部操作臺(tái)8a的制作，是在拱形鋼架中的拱頂架7a上朝向下方呈懸掛焊接“L”形組合角鋼，在“L”形組合角鋼的水平段上輔設(shè)臺(tái)面，施工人員可以站立在臺(tái)面上進(jìn)行施工，避開拱形鋼架中拱頂架7a的干擾即可對(duì)鋼筋進(jìn)行人工綁扎，以及對(duì)輔設(shè)的掛布進(jìn)行固定，懸掛的臺(tái)面既滿足了工人站立操作充裕的作業(yè)空間的要求，又避免了對(duì)二次襯砌鋼筋綁扎施工形成干擾;側(cè)部操作臺(tái)Sb按相應(yīng)的方式支立在側(cè)邊拱架7b的內(nèi)側(cè)。
[0037]本實(shí)施例中，如圖1所示，以拱形鋼架為拱形軌道，在拱形軌道中設(shè)置可沿拱形軌道移動(dòng)的小車14;掛布卷繞在縱軸上成掛布卷盤15，縱軸通過支撐桿16與小車14固聯(lián)，利用小車14在拱形軌道中的移動(dòng)，使卷繞在縱軸上的掛布沿隧道拱頂放卷，這一結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)了掛布鋪設(shè)過程的半自動(dòng)化操作，鋪設(shè)過程快捷，位置準(zhǔn)確，掛布平整，充分發(fā)揮了臺(tái)車的作用，提高臺(tái)車?yán)寐?，降低人工勞?dòng)強(qiáng)度。
[0038]如圖3所示，本實(shí)施例中，設(shè)置電纜溝模架11a，在“門”型鋼架的兩側(cè)立柱的外側(cè)固定設(shè)置立柱外側(cè)法蘭10，在電纜溝模架I Ia的對(duì)應(yīng)一側(cè)設(shè)置模板側(cè)部法蘭;利用模板側(cè)部法蘭和立柱外側(cè)法蘭10將電纜溝模架Ila固定安裝在“門”型鋼架的兩側(cè)立柱的外側(cè)，在電纜溝模架Ila的底部固定安裝電纜溝端模11b，實(shí)現(xiàn)電纜溝模板的固定安裝。
[0039]本實(shí)用新型裝備可以滿足多項(xiàng)工序的施工，包括作為掛布臺(tái)車、鋼筋綁扎臺(tái)車和電纜溝布設(shè)臺(tái)車，既能保證施工質(zhì)量加快施工進(jìn)度，又能為作業(yè)工序提供安全可靠的工作面，極大地提高了裝備的使用率，降低施工成本。
[0040]利用本實(shí)用新型裝備按如下步驟進(jìn)行隧道中掛布的鋪設(shè)，二襯鋼筋骨架的安裝，以及電纜溝輔的一體化施工:
[0041]利用本實(shí)施例中隧道二襯鋼筋骨架施工裝備安裝二襯鋼筋骨架的方法按如下步驟進(jìn)行:
[0042]步驟A、降低豎向頂撐油缸6a的高度至最低位置，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)在裝備的兩端起吊外層鋼筋的環(huán)向筋和縱向筋，利用人工輔助將環(huán)向筋定位在鋼筋骨架環(huán)向筋槽12中，將縱向筋定位在鋼筋骨架縱向筋槽13中；為了便于操作，將豎向頂撐油缸6a下降，并將斜撐油缸6b收縮一定的長(zhǎng)度，是為預(yù)留出操作空間。
[0043]步驟B、操作人員首先站立在頂部操作臺(tái)8a上，將處在頂部的縱向筋與對(duì)應(yīng)位置上的環(huán)向筋進(jìn)行綁扎；隨后進(jìn)入側(cè)部操作臺(tái)Sb，將處在兩側(cè)邊的縱向筋與對(duì)應(yīng)位置上的骨架環(huán)向筋綁扎，完成骨架外層鋼筋的綁扎。
[0044]步驟C、將裝備利用腳輪在電機(jī)I的驅(qū)動(dòng)下移動(dòng)至設(shè)定位置，調(diào)整豎向頂撐油缸6a和斜撐油缸6b達(dá)設(shè)定狀態(tài)，實(shí)施外層鋼筋的綁扎定型。
[0045]步驟D、適當(dāng)降低豎向頂撐油缸6a的高度，在已完成的外層鋼筋的基礎(chǔ)上、按步驟C的方式進(jìn)行內(nèi)層鋼筋的綁扎，直至完成鋼筋骨架整體安裝。
[0046]利用本實(shí)施例中隧道二襯鋼筋骨架施工裝備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)掛布的施工方法是按如下步驟進(jìn)行:
[0047]步驟a、在臺(tái)車軌道上定位施工裝備，鎖定以防止裝備發(fā)生滑移;適當(dāng)降低豎向頂撐油缸6a的高度，以及適當(dāng)收縮斜撐油缸6b的長(zhǎng)度，預(yù)留出作業(yè)空間。
[0048]步驟b、將小車14移動(dòng)在一側(cè)的側(cè)邊拱架7b的最低位置處，以該位置為小車移動(dòng)起始位置，將掛布卷盤15利用縱軸和支撐桿16與小車14固聯(lián)，使小車14的移動(dòng)可以通過支撐桿16帶動(dòng)縱軸及掛布卷盤15的移動(dòng)，將掛布卷盤15上的掛布端頭固定在隧道初支面左下角位置處。
[0049]步驟c、啟動(dòng)小車14，使小車14在順拱形鋼架的拱形軌道中滑動(dòng)，與此同時(shí)，掛布沿著隧道初支面呈拱形放卷，放卷過程中，調(diào)整豎向頂撐油缸6a和斜撐油缸6b使掛布密貼初支面滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)放卷，同時(shí)由人工輔助，將熱熔焊圈已設(shè)定的方式按照梅花型布置將掛布固定在初支面上。
[0050]步驟d、沿隧道斷面完成整環(huán)掛布的鋪設(shè)之后，待施工裝備到達(dá)下一施工段時(shí)重復(fù)步驟a到步驟C。
[0051]利用本實(shí)施例中隧道二襯鋼筋骨架施工裝備進(jìn)行電纜溝施工的方法是按如下步驟進(jìn)行:
[0052]步驟(a)、在臺(tái)車軌道上定位施工裝備，鎖定以防止裝備發(fā)生滑移。
[0053]步驟(b)、利用模板側(cè)部法蘭和立柱外側(cè)法蘭10將電纜溝模架Ila固定安裝在“門”型鋼架的兩側(cè)立柱的外側(cè)；調(diào)整豎向頂撐油缸6a的高度，使電纜溝模架Ila達(dá)到設(shè)定的高度；
[0054]步驟(c)、將電纜溝端模11b固定安裝在電纜溝模架I Ia的底部，完成電纜溝模板的固定安裝。
[0055]步驟(d)、在電纜溝模板上刷脫模劑，隨后在電纜溝模板中進(jìn)行混凝土澆筑，在混凝土澆筑時(shí)采用溜槽，并兩側(cè)對(duì)稱澆筑，確保混凝土澆筑均勻，以及臺(tái)車穩(wěn)定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.隧道二襯鋼筋骨架施工裝備，其特征是: 設(shè)置臺(tái)車軌道(I)，所述臺(tái)車軌道(I)是沿隧道走向輔設(shè)在隧道中的兩道平行鋼軌； 設(shè)置臺(tái)車架，所述臺(tái)車架是由前后兩片“門”型鋼架(2)和設(shè)置在前后兩片“門”型鋼架⑵之間的“門”形桁架⑶構(gòu)成;所述“門”型鋼架⑵和“門”型桁架(3)分別是由鋼架頂梁和兩側(cè)立柱構(gòu)成，所述臺(tái)車架是利用設(shè)置在所述前后兩片“門”型鋼架(2)中兩側(cè)立柱底部的腳輪支撐在所述臺(tái)車軌道(I)上，并能在電機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)下沿臺(tái)車軌道(I)移動(dòng)； 在“門”型鋼架和“門”型桁架的兩側(cè)立柱的底部設(shè)置豎向頂撐油缸(6a)，利用豎向頂撐油缸(6a)可以調(diào)整“門”型鋼架和“門”型桁架的高度，在“門”型鋼架和“門”型桁架的兩側(cè)立柱的外側(cè)設(shè)置斜撐油缸(6b)，沿隧道走向間隔設(shè)置的各道拱形鋼架是由分段設(shè)置的拱頂架(7a)和分處在兩側(cè)的側(cè)邊拱架(7b)鉸接構(gòu)成，所述拱頂架(7a)利用豎向支撐桿(5)支撐在“門”型鋼架⑵和“門”型桁架(3)的頂梁上，所述側(cè)邊拱架(7b)由斜撐油缸(6b)支撐； 在所述各道拱形鋼架上形成有鋼筋骨架環(huán)向筋槽(12)，并在所述各道拱形鋼架上按鋼筋骨架中縱向鋼筋的間距設(shè)置各鋼筋骨架縱向筋槽(13)，由所述鋼筋骨架環(huán)形筋槽和鋼筋骨架縱向筋槽形成鋼筋骨架定位胎具。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道二襯鋼筋骨架施工裝備，其特征是:以所述拱形鋼架為支撐設(shè)置操作平臺(tái)；所述操作平臺(tái)包括:在側(cè)邊拱架(7b)的內(nèi)側(cè)不同高度上固定設(shè)置的各道側(cè)部操作臺(tái)(Sb)，以及以拱頂架(7a)為支撐固定懸掛在拱頂架(7a)下方的各道頂部操作臺(tái)(8a)，由側(cè)部操作臺(tái)(Sb)和頂部操作臺(tái)(Sa)構(gòu)成的操作平臺(tái)形成沿拱形鋼架的走向分級(jí)設(shè)置的臺(tái)階面，施工人員能夠站立在所述臺(tái)階面上進(jìn)行作業(yè)，并能在各臺(tái)階面之間移動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道二襯鋼筋骨架施工裝備，其特征是:以所述拱形鋼架為拱形軌道，在所述拱形軌道中設(shè)置可沿所述拱形軌道移動(dòng)的小車(14);掛布卷繞在縱軸上成掛布卷盤(15)，所述縱軸通過支撐桿(16)與所述小車(14)固聯(lián)，利用小車(14)在拱形軌道中的移動(dòng)，使卷繞在縱軸上的掛布沿隧道拱頂放卷。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道二襯鋼筋骨架施工裝備，其特征是:設(shè)置電纜溝模架(11a)，在所述“門”型鋼架的兩側(cè)立柱的外側(cè)固定設(shè)置立柱外側(cè)法蘭(10)，在所述電纜溝模架(Ila)的對(duì)應(yīng)一側(cè)設(shè)置模板側(cè)部法蘭;利用所述模板側(cè)部法蘭和立柱外側(cè)法蘭(10)將電纜溝模架(Ila)固定安裝在“門”型鋼架的兩側(cè)立柱的外側(cè)，在所述電纜溝模架(Ila)的底部固定安裝電纜溝端模(lib)。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK205578009SQ201620383585
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】蔣皓, 王偉, 李洪慶, 李建華, 趙自靜, 祁軍, 阮仁義, 梁超
【申請(qǐng)人】中鐵四局集團(tuán)第工程有限公司, 中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司