一種抽油機(jī)的剎車(chē)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種抽油機(jī)的剎車(chē)裝置，包括控制系統(tǒng)和減速器，所述減速器的輸出軸上固定設(shè)置有檢測(cè)盤(pán)，所述檢測(cè)盤(pán)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)以所述減速器的輸出軸為中心勻布的感應(yīng)孔和一個(gè)與其中一個(gè)所述感應(yīng)孔連通的感應(yīng)槽，所述感應(yīng)槽位于所述檢測(cè)盤(pán)的徑向上，所述減速器的殼體上設(shè)置有與所述感應(yīng)孔配合的第一感應(yīng)器和與所述感應(yīng)槽配合的第二感應(yīng)器，所述驅(qū)動(dòng)組件、所述第一感應(yīng)器和所述第二感應(yīng)器分別與所述控制系統(tǒng)通訊連接通過(guò)在減速器的輸出軸上設(shè)置檢測(cè)盤(pán)，同時(shí)設(shè)置與檢測(cè)盤(pán)配合的第一感應(yīng)器和第二感應(yīng)器，可準(zhǔn)確檢測(cè)出輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，以此可計(jì)算獲得抽油桿的具體位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確停車(chē)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，干擾較少，響應(yīng)速度相對(duì)較快。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種抽油機(jī)的剎車(chē)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，尤其是一種抽油機(jī)的剎車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]抽油機(jī)是一種石油開(kāi)采設(shè)備，其通過(guò)加壓的方式將石油從井中抽出?，F(xiàn)有的抽油機(jī)上的剎車(chē)裝置一般為手動(dòng)剎車(chē)裝置，這類(lèi)剎車(chē)裝置需要工人在抽油機(jī)旁進(jìn)行操作，具有一定的危險(xiǎn)性;同時(shí)這類(lèi)剎車(chē)裝置的剎車(chē)時(shí)機(jī)需要工人判斷，難以精確控制停車(chē)位置。
[0003]中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利ZL201420525761.4公開(kāi)了一種控制游梁式抽油機(jī)定點(diǎn)啟停機(jī)構(gòu)，包括定點(diǎn)啟?？刂破?，所述定點(diǎn)啟?？刂破魍ㄟ^(guò)游梁位置信號(hào)線連接有用于檢測(cè)驢頭位置的游梁位置傳感器;所述定點(diǎn)啟?？刂破魍ㄟ^(guò)電機(jī)通斷控制單元連接有電機(jī);所述定點(diǎn)啟停控制器上通過(guò)電控剎車(chē)機(jī)構(gòu)連接有液壓剎車(chē)機(jī)構(gòu)。該定點(diǎn)啟停機(jī)構(gòu)雖然可以實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)精確控制停車(chē)位置的功能，但是該定點(diǎn)啟停機(jī)構(gòu)采用液壓剎車(chē)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，響應(yīng)速度相對(duì)較慢，影響停車(chē)位置的準(zhǔn)確性;此外，該定點(diǎn)停車(chē)機(jī)構(gòu)在設(shè)備故障或者需要人工停車(chē)時(shí)難以實(shí)現(xiàn)停車(chē)，使用不夠方便。
[0004]有鑒于此，本
【申請(qǐng)人】對(duì)抽油機(jī)的剎車(chē)裝置進(jìn)行了深入的研究，遂有本案產(chǎn)生。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且響應(yīng)速度相對(duì)較快的抽油機(jī)的剎車(chē)裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種抽油機(jī)的剎車(chē)裝置，包括控制系統(tǒng)和減速器，所述減速器的輸出軸上固定設(shè)置有檢測(cè)盤(pán)，所述檢測(cè)盤(pán)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)以所述減速器的輸出軸為中心勻布的感應(yīng)孔和一個(gè)與其中一個(gè)所述感應(yīng)孔連通的感應(yīng)槽，所述感應(yīng)槽位于所述檢測(cè)盤(pán)的徑向上，所述減速器的殼體上設(shè)置有與所述感應(yīng)孔配合的第一感應(yīng)器和與所述感應(yīng)槽配合的第二感應(yīng)器，所述驅(qū)動(dòng)組件、所述第一感應(yīng)器和所述第二感應(yīng)器分別與所述控制系統(tǒng)通訊連接；
[0008]所述減速器的輸入軸上設(shè)置有剎車(chē)鼓，所述剎車(chē)鼓具有控制桿，所述控制桿遠(yuǎn)離所述剎車(chē)鼓的一端連接有用于驅(qū)動(dòng)控制桿擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括與所述控制桿傳動(dòng)連接的推桿電機(jī)，所述推桿電機(jī)與所述控制系統(tǒng)通訊連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述推桿電機(jī)的推桿和所述控制桿之間連接有長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)且與所述推桿電機(jī)的推桿同軸的調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿包括與所述控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的螺紋桿和與所述推桿電機(jī)的推桿傳動(dòng)連接的螺母桿，所述螺母桿上開(kāi)設(shè)有與所述螺紋桿干配合的螺紋孔。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述調(diào)節(jié)桿和所述推桿電機(jī)的推桿之間連接有緩沖件，所述緩沖件包括與所述推桿電機(jī)的推桿固定連接的套筒、一端穿插在所述套筒上的緩沖桿以及套設(shè)在所述緩沖桿上的彈簧，所述緩沖桿穿插在所述套筒的一端具有支撐塊，另一端與所述螺母桿固定連接，所述彈簧的一端抵頂在所述支撐塊上，另一端抵頂在所述套筒上。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)組件還包括手剎座、一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述手剎座上的手剎桿、一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述手剎桿的桿身上的連桿、一端與所述連桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的曲柄、與所述曲柄的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的固定座、一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述固定座上的過(guò)渡桿以及一端與所述過(guò)渡桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接桿，所述連接桿的另一端和所述推桿電機(jī)的機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述曲柄和所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述過(guò)渡桿和所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸，且所述曲柄與所述固定座連接的一端和所述過(guò)渡桿與所述固定座連接的一端固定連接。
[0012]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述連接桿為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的桿件。
[0013]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述手剎座和所述手剎桿分別設(shè)置有相互配合的定位結(jié)構(gòu)。
[0014]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0015]1、通過(guò)在減速器的輸出軸上設(shè)置檢測(cè)盤(pán)，同時(shí)設(shè)置與檢測(cè)盤(pán)配合的第一感應(yīng)器和第二感應(yīng)器，可準(zhǔn)確檢測(cè)出輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，以此可計(jì)算獲得抽油桿的具體位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確停車(chē)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，由于是直接檢測(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)來(lái)判斷抽油桿位置，干擾較少，響應(yīng)速度相對(duì)較快。
[0016]2、通過(guò)設(shè)置手剎桿，便于在設(shè)備故障或者需要人工停車(chē)時(shí)使用，較為方便。
[0017]3、通過(guò)將連接桿連接在推桿電機(jī)的機(jī)殼上，將手動(dòng)剎車(chē)結(jié)構(gòu)和電動(dòng)剎車(chē)結(jié)構(gòu)相互串聯(lián)，無(wú)需設(shè)置手動(dòng)剎車(chē)和電動(dòng)剎車(chē)之間的切換結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型抽油機(jī)的剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中省略驅(qū)動(dòng)組件；
[0019]圖2為圖1中A處位置的局部放大圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型抽油機(jī)的剎車(chē)裝置的驅(qū)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]各圖中標(biāo)示對(duì)應(yīng)如下:
[0022]10-減速器；20-剎車(chē)鼓；
[0023]21-控制桿；30-驅(qū)動(dòng)組件；
[0024]31-調(diào)節(jié)桿；31a-螺紋桿；
[0025]31b-螺母干；32-緩沖件；
[0026]32a-套筒； 32b_ 緩沖桿；
[0027]32c-彈簧； 32d_ 支撐塊；
[0028]33-手剎座；34-手剎桿；
[0029]35-推桿電機(jī)；36-連桿；
[0030]37-曲柄； 38-固定座；
[0031]39-過(guò)渡桿；41-連接桿；
[0032]60-檢測(cè)盤(pán)；61-感應(yīng)孔；
[0033]62-感應(yīng)槽；63-第一感應(yīng)器；
[0034]64-第二感應(yīng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0036]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例提供的抽油機(jī)的剎車(chē)裝置，包括控制系統(tǒng)(圖中未示出)和減速器10，控制系統(tǒng)和減速器10都為常規(guī)的抽油機(jī)部件，此處不再詳述。
[0037]減速器10的輸入軸上設(shè)置有剎車(chē)鼓20，剎車(chē)鼓20也是常規(guī)的抽油機(jī)部件，其具有控制桿21，通過(guò)控制桿21的擺動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)鼓20的剎車(chē)動(dòng)作和松脫動(dòng)作，在本實(shí)施例中，控制桿21水平布置或與水平面成一定角度傾斜布置?？刂茥U21遠(yuǎn)離剎車(chē)鼓20的一端連接有用于驅(qū)動(dòng)控制桿21擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件30。
[0038]驅(qū)動(dòng)組件30包括與控制桿21傳動(dòng)連接的推桿電機(jī)35，推桿電機(jī)35的推桿豎直布置，且位于控制桿21下方，推桿電機(jī)35與控制系統(tǒng)通訊連接。這樣，推桿電機(jī)35可在控制系統(tǒng)的指令下將其推桿往下拉動(dòng)或往上推動(dòng)，使得控制桿21擺動(dòng)，使得剎車(chē)鼓20執(zhí)行剎車(chē)動(dòng)作或松脫動(dòng)作。
[0039]為了便于調(diào)節(jié)控制桿21的擺動(dòng)幅度，在本實(shí)施例中，推桿電機(jī)35的推桿和控制桿21之間連接有長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)且與推桿電機(jī)35的推桿同軸的調(diào)節(jié)桿31，即推桿電機(jī)35和控制桿21之間是間接連接在一起的。調(diào)節(jié)桿31包括與控制桿21轉(zhuǎn)動(dòng)連接的螺紋桿31a和與推桿電機(jī)35的推桿傳動(dòng)連接的螺母桿31b，螺母桿31b上開(kāi)設(shè)有與螺紋桿31a干配合的螺紋孔，通過(guò)調(diào)節(jié)螺紋桿31a在螺紋孔內(nèi)的旋合深度來(lái)控制調(diào)節(jié)桿31的長(zhǎng)度。
[0040]為了防止剎車(chē)時(shí)各運(yùn)動(dòng)部件瞬時(shí)停止運(yùn)動(dòng)可能產(chǎn)生的機(jī)械沖擊，在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)桿31和推桿電機(jī)35的推桿之間連接有緩沖件32，緩沖件32可將剛性剎車(chē)變更為柔性剎車(chē)，有效避免機(jī)械沖擊。緩沖件32可以直接從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)，為節(jié)省成本，本實(shí)施例中采用了一種簡(jiǎn)易的緩沖件，具體的，本實(shí)施例的緩沖件32包括與推桿電機(jī)35的推桿固定連接的套筒32a、一端穿插在套筒32a上的緩沖桿32b以及套設(shè)在緩沖桿32b上的彈簧32c，緩沖桿32b穿插在套筒32a的一端具有支撐塊32d，另一端與螺母桿31b固定連接，彈簧32c位于套筒32a內(nèi)，且其一端抵頂在支撐塊32d上，另一端抵頂在套筒32a上。
[0041 ]此外，在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)組件30還包括手剎座33、一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手剎座33上的手剎桿34、一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手剎桿34的桿身上的連桿36、一端與連桿36的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的曲柄37、與曲柄37的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的固定座38、一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定座38上的過(guò)渡桿39以及一端與過(guò)渡桿39轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接桿41，連接桿41的另一端和推桿電機(jī)35的機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且連接桿41最好為與調(diào)節(jié)桿31類(lèi)似的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的桿件。
[0042]手剎座33和固定座38都固定連接在抽油機(jī)的機(jī)架上，曲柄37和固定座38轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與過(guò)渡桿39和固定座38轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸，且曲柄37與固定座38連接的一端和過(guò)渡桿39與固定座38連接的一端固定連接，這樣，當(dāng)手剎桿34相對(duì)于手剎座33擺動(dòng)時(shí)，會(huì)通過(guò)連桿36拉動(dòng)曲柄37相對(duì)于固定座38擺動(dòng)，并使得過(guò)渡桿39也一起擺動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)連接桿41拉動(dòng)推桿電機(jī)35往上或往下運(yùn)動(dòng)，最終使得控制桿21擺動(dòng)使得剎車(chē)鼓20執(zhí)行剎車(chē)動(dòng)作或松脫動(dòng)作。這樣，當(dāng)推桿電機(jī)35出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)手剎桿39實(shí)現(xiàn)人工剎車(chē)，確保生產(chǎn)安全。
[0043]優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，手剎座33和手剎桿34分別設(shè)置有相互配合的定位結(jié)構(gòu)，該定位結(jié)構(gòu)可以為常規(guī)的結(jié)構(gòu)，如棘爪和棘齒配合的結(jié)構(gòu)等，此處不再詳述。
[0044]減速器10的輸出軸上固定設(shè)置有檢測(cè)盤(pán)60，檢測(cè)盤(pán)60上開(kāi)設(shè)有多個(gè)以減速器10的輸出軸為中心勻布的感應(yīng)孔61和一個(gè)與其中一個(gè)感應(yīng)孔61連通的感應(yīng)槽62，感應(yīng)孔61的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要確定，感應(yīng)槽62位于檢測(cè)盤(pán)60的徑向上。減速器10的殼體上設(shè)置有與感應(yīng)孔61配合的第一感應(yīng)器63和與感應(yīng)槽62配合的第二感應(yīng)器64，第一感應(yīng)器63和第二感應(yīng)器64分別與控制系統(tǒng)通訊連接，且第一感應(yīng)器63和第二感應(yīng)器64優(yōu)選為光電感應(yīng)器。這樣，當(dāng)減速器1的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈后，第二感應(yīng)器64可感應(yīng)到一次感應(yīng)槽62，控制系統(tǒng)由此可知減速器10的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，當(dāng)減速器10的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不足一圈時(shí)，控制系統(tǒng)可根據(jù)第一感應(yīng)器64感應(yīng)到的感應(yīng)孔61的次數(shù)計(jì)算獲得減速器1的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，然后再根據(jù)與減速器10的輸出軸連接的曳引輪直徑和鋼繩直徑等已知的信息計(jì)算獲知抽油桿的具體位置，以此實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確停車(chē)。具體的計(jì)算方式為常規(guī)的方式，并非本申請(qǐng)的重點(diǎn)，此處不再詳述。
[0045]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做了詳細(xì)的說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不僅限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變形，如將上述實(shí)施例中的推桿電機(jī)35變更為氣缸或油缸等，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種抽油機(jī)的剎車(chē)裝置，包括控制系統(tǒng)和減速器，其特征在于，所述減速器的輸出軸上固定設(shè)置有檢測(cè)盤(pán)，所述檢測(cè)盤(pán)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)以所述減速器的輸出軸為中心勻布的感應(yīng)孔和一個(gè)與其中一個(gè)所述感應(yīng)孔連通的感應(yīng)槽，所述感應(yīng)槽位于所述檢測(cè)盤(pán)的徑向上，所述減速器的殼體上設(shè)置有與所述感應(yīng)孔配合的第一感應(yīng)器和與所述感應(yīng)槽配合的第二感應(yīng)器，所述第一感應(yīng)器和所述第二感應(yīng)器分別與所述控制系統(tǒng)通訊連接； 所述減速器的輸入軸上設(shè)置有剎車(chē)鼓，所述剎車(chē)鼓具有控制桿，所述控制桿遠(yuǎn)離所述剎車(chē)鼓的一端連接有用于驅(qū)動(dòng)控制桿擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括與所述控制桿傳動(dòng)連接的推桿電機(jī)，所述推桿電機(jī)與所述控制系統(tǒng)通訊連接。2.如權(quán)利要求1所述的抽油機(jī)的剎車(chē)裝置，其特征在于，所述推桿電機(jī)的推桿和所述控制桿之間連接有長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)且與所述推桿電機(jī)的推桿同軸的調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿包括與所述控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的螺紋桿和與所述推桿電機(jī)的推桿傳動(dòng)連接的螺母桿，所述螺母桿上開(kāi)設(shè)有與所述螺紋桿干配合的螺紋孔。3.如權(quán)利要求2所述的抽油機(jī)的剎車(chē)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿和所述推桿電機(jī)的推桿之間連接有緩沖件，所述緩沖件包括與所述推桿電機(jī)的推桿固定連接的套筒、一端穿插在所述套筒上的緩沖桿以及套設(shè)在所述緩沖桿上的彈簧，所述緩沖桿穿插在所述套筒的一端具有支撐塊，另一端與所述螺母桿固定連接，所述彈簧的一端抵頂在所述支撐塊上，另一端抵頂在所述套筒上。4.如權(quán)利要求1-3中任一權(quán)利要求所述的抽油機(jī)的剎車(chē)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件還包括手剎座、一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述手剎座上的手剎桿、一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述手剎桿的桿身上的連桿、一端與所述連桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的曲柄、與所述曲柄的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的固定座、一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述固定座上的過(guò)渡桿以及一端與所述過(guò)渡桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接桿，所述連接桿的另一端和所述推桿電機(jī)的機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述曲柄和所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述過(guò)渡桿和所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸，且所述曲柄與所述固定座連接的一端和所述過(guò)渡桿與所述固定座連接的一端固定連接。5.如權(quán)利要求4所述的抽油機(jī)的剎車(chē)裝置，其特征在于，所述連接桿為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的桿件。6.如權(quán)利要求4所述的抽油機(jī)的剎車(chē)裝置，其特征在于，所述手剎座和所述手剎桿分別設(shè)置有相互配合的定位結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】E21B43/00GK205591892SQ201620318017
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】王華安
【申請(qǐng)人】福建省意科電氣科技有限公司