專利名稱：汽車空調(diào)以及裝備該汽車空調(diào)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該發(fā)明涉及汽車空調(diào)以及裝備該汽車空調(diào)的汽車。
但是，在京都COP3會(huì)議上，為了防止地球暖化，對(duì)空調(diào)裝置的制造商強(qiáng)烈提出了要提高對(duì)制冷劑的排放抑制、提高制冷劑回收、提高COP(制冷系數(shù))的要求。
但是，在以往的汽車空調(diào)中，因?yàn)槭褂貌蝗夹缘腞134a制冷劑，而R134a制冷劑的能力低(使得COP低)，由此原因使壓縮機(jī)要大，因此所存在的問(wèn)題有要消費(fèi)車的全燃料消耗量的20～30％的燃料，GWP(地球暖化系數(shù))高。
為了解決上述課題，該發(fā)明的第1形式的汽車空調(diào)其特征在于在制冷劑回路里充填R32單一制冷劑。
另外，在本申請(qǐng)中，所謂R32單一制冷劑，申請(qǐng)者所說(shuō)的是實(shí)際上可看作R32單一制冷劑，當(dāng)然也可以含有微量的穩(wěn)定劑、添加劑。
因?yàn)樵摪l(fā)明的汽車空調(diào)使用R32單一制冷劑，所以和使用R134a制冷劑的以往的汽車空調(diào)相比，COP高，因此，可使壓縮機(jī)的氣缸容積小，車輕型化、能夠?qū)崿F(xiàn)提高燃料消費(fèi)率。
而且，因?yàn)樵摪l(fā)明的汽車空調(diào)使用GWP低的R32單一制冷劑，所以，能夠防止地球的暖化。
而且，因?yàn)镽32單一制冷劑是微燃性，所以，基本沒(méi)有發(fā)生車火災(zāi)的危險(xiǎn)。
而且，因?yàn)镽32單一制冷劑是單體，所以，與混合制冷劑相比，回收后的再利用容易。此回收后再利用的容易特性，對(duì)于從數(shù)年長(zhǎng)至即使10多年的報(bào)廢車的車的汽車空調(diào)來(lái)說(shuō)是個(gè)極為有利之點(diǎn)。
因?yàn)镽32單一制冷劑是HFC系列制冷劑，具有極性，所以，容易產(chǎn)生污物、淤渣，有堵塞細(xì)管或電動(dòng)膨脹閥等的危險(xiǎn)，因此，沒(méi)有考慮將其使用在要特別要求可靠性的車的汽車空調(diào)上。但是，本發(fā)明者發(fā)現(xiàn)，即使從R32單一制冷劑產(chǎn)生污物、淤渣，由于車的振動(dòng)、沖擊，該污物、淤渣不會(huì)堵塞細(xì)管、電動(dòng)膨脹閥等。該發(fā)明即是基于該發(fā)現(xiàn)的發(fā)明。
該發(fā)明的第2形式的汽車空調(diào)其特征在于在制冷劑回路充填含有R32為70wt％以上的混合制冷劑。
根據(jù)該發(fā)明的汽車空調(diào)，因?yàn)槭褂煤蠷32為70wt％以上的混合制冷劑，所以，與R32單一制冷劑相比，雖然在回收后的再利用上稍有困難，但是在可允許的范圍內(nèi)。在其它方面，可得到與該發(fā)明的第1形式的汽車空調(diào)基本相同的作用效果。
在1實(shí)施形式的汽車空調(diào)中，上述制冷劑回路配置渦旋壓縮機(jī)或旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
根據(jù)該實(shí)施形式的汽車空調(diào)，在制冷劑回路使用渦旋壓縮機(jī)或旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。因?yàn)樵摐u旋壓縮機(jī)或旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的滑動(dòng)部分少，所以，在使用R32單一制冷劑或是使用含有R32為70wt％以上的混合制冷劑的場(chǎng)合，從耐久性、輕型化的觀點(diǎn)，可知是最適宜于汽車的。
1實(shí)施形式的汽車空調(diào)的上述旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)是擺動(dòng)式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子(ロ一ラ)在氣缸內(nèi)公轉(zhuǎn)，而且，固定在轉(zhuǎn)子上的葉片將吸入室與壓縮室隔開(kāi)。
在該實(shí)施形式的汽車空調(diào)的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，固定在轉(zhuǎn)子上的葉片隔開(kāi)吸入室和壓縮室，因?yàn)槿~片固定于轉(zhuǎn)子上、與轉(zhuǎn)子不是線接觸，所以，因?yàn)榕c上述R32單一制冷劑或含有R32為70wt％以上的混合制冷劑的關(guān)系，耐久性高，而且能夠有利于汽車的輕型化。
在1實(shí)施形式的汽車空調(diào)中，上述制冷劑回路具備制冷劑回收孔。
因?yàn)樵搶?shí)施形式的汽車空調(diào)具有制冷劑回收孔，所以，能夠容易地回收制冷劑。
在1實(shí)施形式的汽車空調(diào)中，上述制冷劑回路具備高壓穹型壓縮機(jī)，該高壓穹型壓縮機(jī)的馬達(dá)部與壓縮部配置在殼體內(nèi)，而且，在上述殼體內(nèi)的至少馬達(dá)部存在處充滿高壓制冷劑。
在1實(shí)施形式的汽車空調(diào)中，上述制冷劑回路具備低壓穹型壓縮機(jī)，該低壓穹型壓縮機(jī)的馬達(dá)部與壓縮部配置在殼體內(nèi)，而且，在上述殼體內(nèi)的至少馬達(dá)部存在處充滿低壓制冷劑。
在1實(shí)施形式的汽車空調(diào)中，上述制冷劑回路具備全封閉型壓縮機(jī)。
在1實(shí)施形式的汽車空調(diào)中，上述制冷劑回路具備半封閉型壓縮機(jī)。
在1實(shí)施形式的汽車空調(diào)中，上述制冷劑回路具備開(kāi)放型壓縮機(jī)。
上述各實(shí)施形式的汽車空調(diào)的任一種壓縮機(jī)對(duì)上述R32單一制冷劑或上述混合制冷劑都有很好的適應(yīng)性，可發(fā)揮充分的功能。
本發(fā)明的第3形式的汽車其特征在于具備上述的任一個(gè)汽車空調(diào)。
因?yàn)楸景l(fā)明的汽車具備上述汽車空調(diào)，所以，具有輕型、燃費(fèi)少的優(yōu)點(diǎn)，而且能夠滿足對(duì)制冷劑的回收及再利用的要求。
在1實(shí)施形式的汽車中，即使上述汽車空調(diào)的上述制冷劑漏泄，也處于難以著火的狀態(tài)。
該實(shí)施形式的汽車具有火災(zāi)危險(xiǎn)小的優(yōu)點(diǎn)。
1實(shí)施形式的汽車具備隔開(kāi)上述汽車空調(diào)與發(fā)火源之間的隔板。
該實(shí)施形式的汽車，即使從上述汽車空調(diào)漏泄上述微燃性的上述制冷劑，因?yàn)樵谏鲜銎嚳照{(diào)與發(fā)火源之間有隔板，所以，泄漏的微燃性的制冷劑不會(huì)燃燒，因此是安全的。
1實(shí)施形式的發(fā)明的汽車具備把從上述汽車空調(diào)泄漏的制冷劑引導(dǎo)至外部的導(dǎo)向部件。
該實(shí)施形式的汽車，即使從上述汽車空調(diào)泄漏上述微燃性的上述制冷劑，因?yàn)橛蓪?dǎo)向部件將該泄漏的制冷劑引導(dǎo)至外部，所以，漏泄的制冷劑濃度很小，不會(huì)燃燒，因此是安全的。
1實(shí)施形式的發(fā)明的汽車具備電氣馬達(dá)、汽油式引擎或混合式引擎的任一種驅(qū)動(dòng)裝置。
因?yàn)樵搶?shí)施形式的汽車具備上述汽車空調(diào)，所以，驅(qū)動(dòng)源即使是電氣式馬達(dá)、汽油式引擎或混合式引擎的任一個(gè)，都可輕型、燃費(fèi)少，而且，效率高，具有一次充電即可行走長(zhǎng)距離的優(yōu)點(diǎn)。特別是在電氣式馬達(dá)、混合式引擎的場(chǎng)合，可以延長(zhǎng)一次充電的行走距離，效果極大。
圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1是該發(fā)明的實(shí)施形式的汽車空調(diào)的制冷劑回路圖。
圖2是在上述實(shí)施形式所使用的渦旋壓縮機(jī)的縱剖面圖。
圖3是上述渦旋壓縮機(jī)的固定渦旋與可動(dòng)渦旋的平面圖。
圖4是旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱剖面圖。
圖5是圖4的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子存在部分的水平剖面圖。
圖6是擺動(dòng)式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)重要部位的剖面圖。
圖7是高壓穹型壓縮機(jī)的說(shuō)明圖。
圖8是低壓穹型壓縮機(jī)的說(shuō)明圖。
圖9是該發(fā)明的實(shí)施形式的汽車的說(shuō)明圖。
圖10是該發(fā)明的其它實(shí)施形式的汽車的說(shuō)明圖。
如圖1所示，該實(shí)施形式的汽車空調(diào)具備制冷劑回路1，該制冷劑回路1依次連接渦旋壓縮機(jī)2、四通切換閥3、室外熱交換器5、電動(dòng)膨脹閥6以及室內(nèi)熱交換器7。在該制冷劑回路1的室外熱交換器5與電動(dòng)膨脹閥7之間設(shè)有制冷劑回收孔8。在該制冷劑回路1充填R32單一制冷劑。
上述渦旋壓縮機(jī)2是制成如圖2、3所示的構(gòu)造，是所謂的低壓穹(ド一ム)型渦旋壓縮機(jī)。該低壓穹型渦旋壓縮機(jī)2在穹型的殼體20內(nèi)配置有固定渦旋21與可動(dòng)渦旋22，用曲軸23驅(qū)動(dòng)該可動(dòng)渦旋22。該曲軸23是由配置在殼體20內(nèi)的馬達(dá)25驅(qū)動(dòng)。從吸入孔26吸入的R32單一制冷劑充滿馬達(dá)25存在的空間，進(jìn)而，被吸入固定渦旋21與可動(dòng)渦旋22之間而被壓縮，從排出孔28排出。
在上述構(gòu)成的汽車空調(diào)中，因?yàn)樵谥评鋭┗芈?充填R32單一制冷劑，所以，和使用R134a制冷劑的以往的汽車空調(diào)相比，COP高，因此，壓縮機(jī)2的壓縮部的容積比以往的小。所以，可以減小該汽車空調(diào)自身所需的動(dòng)力，而且由于能夠使裝備該汽車空調(diào)的車輕型化，可以實(shí)現(xiàn)提高車的燃料消費(fèi)率。
而且，因?yàn)樵搶?shí)施形式的汽車空調(diào)在制冷劑回路1充填GWP低的R32單一制冷劑，所以，即使萬(wàn)一R32單一制冷劑從制冷劑回路1泄漏，也可以減小對(duì)地球暖化的影響。
而且，因?yàn)樯鲜鯮32單一制冷劑是微燃性，所以，基本不會(huì)有車火災(zāi)的危險(xiǎn)。
另外，因?yàn)楫?dāng)車到達(dá)壽命時(shí)，汽車空調(diào)成為報(bào)廢的部件，所以，報(bào)廢時(shí)，能夠從汽車空調(diào)簡(jiǎn)單地從制冷劑回收孔8抽出R32單一制冷劑。因?yàn)樵揜32單一制冷劑是單體，所以，與混合制冷劑相比，容易回收后的再利用。此回收后再利用的容易特性，對(duì)于從數(shù)年長(zhǎng)至即使10多年的報(bào)廢車的車的汽車空調(diào)來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的有利點(diǎn)。
另外，因?yàn)槠嚳照{(diào)是裝配在車上的部件，所以，與車同時(shí)受到振動(dòng)或沖擊。因此，由于R32單一制冷劑具有極性而即使產(chǎn)生污物、淤渣，也會(huì)由于振動(dòng)、沖擊等而防止了該污物、淤渣附著在電動(dòng)膨脹閥6等上。所以，該汽車空調(diào)的可靠性高。
另外，在R32單一制冷劑里混合有烷基苯油等冷凍機(jī)油。
由于與R32單一制冷劑的關(guān)系，可知上述渦旋壓縮機(jī)2具有良好的潤(rùn)滑性、耐久性。
在上述實(shí)施形式中，在制冷劑回路1充填R32單一制冷劑，但也可以取代R32單一制冷劑，而充填含有R32為70wt％以上的混合制冷劑。這里，含有R32至少為70wt％的混合制冷劑的作為殘留的制冷劑是使用R125或R22或碳酸氣。
這種場(chǎng)合，與R32單一制冷劑相比，雖然在回收后的再利用上稍有困難，但是在可允許的范圍內(nèi)。在其它方面，可得到與使用R32單一制冷劑基本相同的作用效果。
也可以取代上述低壓穹型渦旋壓縮機(jī)2，而使用圖4、5所示的高壓穹型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)30，由于和R32單一制冷劑或含有R32為70wt％以上的混合制冷劑的關(guān)系，可知有良好的潤(rùn)滑性、耐久性。具體是上述高壓穹型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)30與使用COP高的R32單一制冷劑或含有R32為70wt％以上的混合制冷劑相結(jié)合，可知能夠有利于汽車的輕型化、提高燃料消費(fèi)率。
上述高壓穹型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)30，如圖4、5所示，在穹頂即殼體31內(nèi)配置馬達(dá)32，用該馬達(dá)32驅(qū)動(dòng)曲軸33，使轉(zhuǎn)子35在氣缸34內(nèi)作行星運(yùn)動(dòng)。如圖5所示，葉片36壓在轉(zhuǎn)于35的周面上，將氣缸4內(nèi)劃分為2室，由于轉(zhuǎn)子35的行星運(yùn)動(dòng)，壓縮從吸入孔37吸入的低壓制冷劑，排到殼體31內(nèi)，使殼體31內(nèi)充滿高壓的制冷劑，從排出管39排出外部。另外，38是儲(chǔ)蓄器。
更理想的是取代上述高壓穹型旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)30，而是使用圖6所示的擺動(dòng)式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)40。在圖4、5的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)30中，轉(zhuǎn)子35與葉片36是分別的部件，而在圖6的擺動(dòng)式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，轉(zhuǎn)子43與葉片44為一體。在該葉片44的兩面，與半圓柱形狀的擺動(dòng)套筒45、45面接觸，進(jìn)行密封。在設(shè)置在殼體41內(nèi)的氣缸42內(nèi)，與葉片44為一體的轉(zhuǎn)子43公轉(zhuǎn)，起到壓縮作用。
上述擺動(dòng)式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)40，葉片44固定于在氣缸42內(nèi)公轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子43，因?yàn)槿~片44與半圓柱形狀的擺動(dòng)套筒45、45面接觸，所以，可知由于與上述R32單一制冷劑或含有R32為70wt％以上的混合制冷劑的關(guān)系，在旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，具有最佳的潤(rùn)滑性、耐久性。
另外，高壓穹型壓縮機(jī)以及低壓穹型壓縮機(jī)對(duì)于上述R32單一制冷劑以及上述混合制冷劑均具有很好的適應(yīng)性，可知能夠發(fā)揮充分的功能。上述高壓穹型壓縮機(jī)，如圖7所示，馬達(dá)部51與壓縮部52配置在殼體53內(nèi)，而且，在上述殼體53內(nèi)的至少馬達(dá)51存在處充滿高壓制冷劑。來(lái)自儲(chǔ)蓄器55的低壓制冷劑通過(guò)吸入管56被吸入壓縮部52，在殼體53內(nèi)充滿高壓制冷劑，從排出管57排出外部。
另外，如圖8所示，上述低壓穹型壓縮機(jī)是在殼體63內(nèi)配置馬達(dá)部61和壓縮部62，而且，在上述殼體63內(nèi)的至少馬達(dá)61存在處充滿低壓制冷劑。來(lái)自儲(chǔ)蓄器65的低壓制冷劑通過(guò)吸入管66被吸入殼體63內(nèi)，該殼體63內(nèi)的低壓制冷劑被吸入壓縮部62而被壓縮，從排出管67排出外部。
而且，全封閉型壓縮機(jī)、半封閉型壓縮機(jī)、開(kāi)放型壓縮機(jī)也能很好地適應(yīng)上述R32單一制冷劑以及上述混合制冷劑，可知能夠發(fā)揮充分的功能。上述所謂全封閉型壓縮機(jī)是在由制冷劑充滿的封閉殼體內(nèi)配置壓縮部以及馬達(dá)兩個(gè)部件。而且，上述所謂半封閉型壓縮機(jī)是在由制冷劑充滿的封閉殼體內(nèi)配置壓縮部一個(gè)部分。而且，所謂開(kāi)放型壓縮機(jī)不使用殼體，是將馬達(dá)以及壓縮部放置在外面。
圖9表示的是在汽車的機(jī)箱里裝置圖1所示的實(shí)施形式的汽車空調(diào)(圖9中以100表示)，在引擎、燃料箱、電氣系統(tǒng)等的點(diǎn)火源101與汽車空調(diào)之間設(shè)有隔板102。另外，設(shè)有未圖示的引導(dǎo)部件，該引導(dǎo)部件把從上述汽車空調(diào)100泄漏的制冷劑導(dǎo)向外部。
即使從上述汽車空調(diào)100泄漏微燃性的上述制冷劑，因?yàn)樵谏鲜銎嚳照{(diào)100與點(diǎn)火源101之間有隔板102，所以，泄漏的制冷劑很難燃燒。另外，即使從上述汽車空調(diào)100泄漏微燃性的上述制冷劑，因?yàn)樵撔孤┑闹评鋭┯梢龑?dǎo)部件導(dǎo)向外部，泄漏的制冷劑稀薄，不會(huì)燃燒，因此很安全。
圖10表示的是其它實(shí)施形式的汽車。該汽車中，當(dāng)從汽車空調(diào)100泄漏微燃性的制冷劑時(shí)，由未圖示的傳感器檢測(cè)到其微燃性制冷劑的泄漏，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇105、105，把空氣從車內(nèi)強(qiáng)制排出。這樣就確保了安全。
上述汽車的驅(qū)動(dòng)裝置也可以是電氣式馬達(dá)、汽油式引擎或混合式引擎的任一種。因?yàn)樯鲜龈鲗?shí)施形式的汽車空調(diào)的COP高，所以，特別是在電氣馬達(dá)、混合式引擎的場(chǎng)合，可以延長(zhǎng)一次充電的行走距離，具有極大的效果。
在上述實(shí)施形式中，汽車空調(diào)具備四通切換閥3，為冷暖兼用，但也可以不配置四通切換閥，只作為冷氣專用機(jī)。而且，也可以使用細(xì)管來(lái)取代電動(dòng)膨脹閥。
由以上說(shuō)明可知，因?yàn)樵摪l(fā)明的第1形式的汽車空調(diào)在制冷劑回路充填R32單一制冷劑，所以，與使用R134a制冷劑的以往的汽車空調(diào)相比，COP高，因此，使得壓縮機(jī)的容積小，車輕型化，能夠達(dá)到提高燃料消費(fèi)率，而且，因?yàn)镽32單一制冷劑GWP低，所以有利于防止地球的暖化。
而且，根據(jù)該發(fā)明的汽車空調(diào)，因?yàn)镽32單一制冷劑是微燃性，所以，基本沒(méi)有火災(zāi)的危險(xiǎn)。
而且，根據(jù)該發(fā)明的汽車空調(diào)，因?yàn)槭褂肦32單一制冷劑，所以，與混合制冷劑相比，制冷劑回收后的再利用容易。
而且，根據(jù)該發(fā)明的汽車空調(diào)，雖然因?yàn)镽32單一制冷劑具有極性，而容易產(chǎn)生污物、淤渣，但由于車的振動(dòng)、沖擊，該污物、淤渣等不會(huì)堵塞細(xì)管或電動(dòng)膨脹閥，可得到高的可靠性。
該發(fā)明的第2形式的汽車空調(diào)，因?yàn)樵谥评鋭┗芈烦涮詈蠷32為70wt％以上的混合制冷劑，所以，與R32單一制冷劑相比，雖然回收后的再利用稍有困難，但是在可允許的范圍內(nèi)，在其它方面，可得到與第1形式的汽車空調(diào)基本相同的作用效果。
1實(shí)施形式發(fā)明的汽車空調(diào)因?yàn)榫邆錅u旋壓機(jī)或旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，所以，適宜于R32單一制冷劑或含有R32為70wt％以上的混合制冷劑，能夠提高耐久性，達(dá)到輕型化。
因?yàn)?實(shí)施形式發(fā)明的汽車空調(diào)使用的是擺動(dòng)式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，而該擺動(dòng)式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)是轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)公轉(zhuǎn)，而且固定在上述轉(zhuǎn)子的葉片將吸入室和壓縮室隔開(kāi)，葉片與轉(zhuǎn)子不是線接觸，而且，葉片與擺動(dòng)套筒為面接觸，所以，由于和上述R32單一制冷劑或含有R32為70wt％以上的混合制冷劑的關(guān)系，耐久性高，而且能夠有利于汽車的輕型化。
1實(shí)施形式發(fā)明的汽車空調(diào)因?yàn)榫邆渲评鋭┗厥湛?，所以，能夠容易地回收制冷劑?br> 1實(shí)施形式發(fā)明的汽車空調(diào)因?yàn)榫邆涓邏厚沸蛪嚎s機(jī)、低壓穹型壓縮機(jī)、全封閉型壓縮機(jī)、半封閉型壓縮機(jī)、開(kāi)放型壓縮機(jī)中的任一個(gè)，所以，很適宜于上述制冷劑，能夠發(fā)揮充分的功能。
該發(fā)明的第3形式的汽車因?yàn)榫邆渖鲜銎嚳照{(diào)，所以，在具有輕型、燃費(fèi)小的優(yōu)點(diǎn)上，而且還能夠滿足制冷劑的回收、再利用的要求。
1實(shí)施形式發(fā)明的汽車，因?yàn)樯鲜銎嚳照{(diào)即使制冷劑泄漏也處于難以著火的狀態(tài)，所以，具有火災(zāi)危險(xiǎn)少的優(yōu)點(diǎn)。
1實(shí)施形式發(fā)明的汽車，因?yàn)樵谏鲜銎嚳照{(diào)與起火源之間設(shè)有隔板，所以，泄漏的制冷劑不會(huì)燃燒，因此很安全。
1實(shí)施形式發(fā)明的汽車，因?yàn)榫哂袑纳鲜銎嚳照{(diào)泄漏的制冷劑引導(dǎo)至外部的導(dǎo)向部件，泄漏的制冷劑由引導(dǎo)部件導(dǎo)向外部，所以，泄漏的制冷劑濃度很稀，不會(huì)燃燒，因此很安全。
1實(shí)施形式發(fā)明的汽車，因?yàn)榫邆渖鲜銎嚳照{(diào)，而且具備電氣式馬達(dá)、汽油式引擎或混合式引擎中的任一種驅(qū)動(dòng)裝置，所以，輕型且燃費(fèi)少，效率高，特別是使用由電氣式馬達(dá)或混合式引擎所組成的驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，具有一次充電的行走距離長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)，其特征在于在制冷劑回路(1)充填R32單一制冷劑。
2.一種汽車空調(diào)，其特征在于在制冷劑回路(1)充填含有R32為70wt％以上的混合制冷劑。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)，其特征在于上述制冷劑回路(1)具備渦旋壓縮機(jī)(2)或旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)(30，40)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)，其特征在于上述壓縮機(jī)(40)是擺動(dòng)式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，轉(zhuǎn)子(43)在氣缸(42)內(nèi)公轉(zhuǎn)，而且，固定在上述轉(zhuǎn)子(43)的葉片(44)隔開(kāi)吸入室和壓縮室。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)，其特征在于上述制冷劑回路(1)具備制冷劑回收孔(8)。
6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)，其特征在于上述制冷劑回路具備高壓穹型壓縮機(jī)(30、50)，即，在殼體內(nèi)配置馬達(dá)部(32、51)和壓縮部(52)，而且，上述殼體(31、53)內(nèi)的至少馬達(dá)部(32、51)存在之處充滿高壓制冷劑。
7.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)，其特征在于上述制冷劑回路(1)具備低壓穹型壓縮機(jī)(2、60)，即，在殼體(20、63)內(nèi)配置馬達(dá)部(25、61)和壓縮部(62)，而且，上述殼體(20、63)內(nèi)的至少馬達(dá)部(25、61)存在之處充滿低壓制冷劑。
8.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)，其特征在于上述制冷劑回路具備全封閉型壓縮機(jī)(2，30，40，50，60)。
9.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)，其特征在于上述制冷劑回路具備半封閉型壓縮機(jī)。
10.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)，其特征在于上述制冷劑回路具備開(kāi)放型壓縮機(jī)。
11.一種汽車，其特征在于裝備有如權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)(100)。
12.如權(quán)利要求11所述的汽車，其特征在于上述汽車空調(diào)(100)，即使上述制冷劑泄漏也處于難以著火的狀態(tài)。
13.如權(quán)利要求12所述的汽車，其特征在于在上述汽車空調(diào)(100)與起火源(101)之間具備隔板(102)。
14.如權(quán)利要求12或13所述的汽車，其特征在于具有把從上述汽車空調(diào)泄漏的制冷劑導(dǎo)向外部的引導(dǎo)部件。
15.如權(quán)利要求11至14任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于具備電氣式馬達(dá)，汽油式引擎或混合式引擎中的任一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置。
全文摘要
提供一種COP高、GWP低、而且可靠性高的汽車空調(diào)。在汽車空調(diào)的制冷劑回路1充填R32單體制冷劑。該R32單體制冷劑COP高，而且GWP低，易于極化，容易產(chǎn)生污物、淤渣。但是，由于車的振動(dòng)、沖擊，該污物、淤渣不容易堵塞電動(dòng)膨脹閥6等。因此，該汽車空調(diào)可靠性高。而且，因?yàn)镽32單體制冷劑是單體，所以，回收后的再利用容易。
文檔編號(hào)F04C18/356GK1437536SQ00819191
公開(kāi)日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2000年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月4日
發(fā)明者平良繁治 申請(qǐng)人:大金工業(yè)株式會(huì)社