專利名稱：氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣泵，特別是涉及一種與普通氣泵相比充氣效率高、構(gòu)造尺寸小且使用更為方便的氣泵。
一般說來，氣體是通過氣泵充入自行車或球體的內(nèi)部。目前，有各種各樣的氣泵在工業(yè)上被使用。由于小尺寸氣泵一次只能向自行車胎或球類充入少量的氣體，因此，需要重復(fù)多次和花費(fèi)較多的時(shí)間才能完成工件。為克服上述不足之處，2000年4月24日韓國(guó)實(shí)用新型188049號(hào)公開了一種新式氣泵，該氣泵的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)泵體向前或活塞向后移動(dòng)時(shí)也可以向自行車胎或球類體內(nèi)充氣。然而，這種氣泵使得充氣次數(shù)增加，充氣效率降低。
此外，普通氣泵由于受泵體容積的限制，每次充入的氣體體積也是有限的。
因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種與普通氣泵相比充氣效率高、構(gòu)造尺寸小且使用更為方便的氣泵。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的氣泵具有以下構(gòu)造。一個(gè)帶有內(nèi)部通道的泵體，一個(gè)用于壓縮泵體內(nèi)部氣體的雙活塞件，一個(gè)安裝在泵體一側(cè)防止氣體逆向流動(dòng)的逆向流動(dòng)阻止件，一個(gè)將泵體內(nèi)的氣體充入自選車胎或球類體內(nèi)的充氣件。
為了更好地理解本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖加以說明


圖1是本實(shí)用新型氣泵的剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型逆向流動(dòng)阻止件的放大剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型充氣件接口的放大剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型第一活塞的剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型圖4所示的第一活塞反向運(yùn)動(dòng)、第一密封環(huán)開放狀態(tài)下，氣體流動(dòng)剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型第二活塞的剖視圖。
圖7是本實(shí)用新型自行車充氣噴咀的立體圖。
圖8是本實(shí)用新型球類充氣噴咀的立體圖。
其中
圖1是本實(shí)用新型氣泵的剖視圖，圖2是本實(shí)用新型逆向流動(dòng)阻止件的放大剖視圖，圖3是本實(shí)用新型充氣件接口的放大剖視圖。
如
圖1-3所示，本實(shí)用新型氣泵100有一可用于壓縮空氣的泵體110和一導(dǎo)通泵體兩端的內(nèi)通道112，泵體110的一端為一凹槽，相應(yīng)地，內(nèi)通道112的一端也為一凹槽。這種在泵體110一端形成凹槽的設(shè)計(jì)可以縮小氣泵的尺寸。此外，軟管172與泵體110平行放置，這樣可便于存放和攜帶。
泵體110帶有一雙活塞件130，該活塞件用于壓縮泵體110內(nèi)部的氣體。雙活塞件有一可沿泵體110內(nèi)表面移動(dòng)的第一活塞131。第一活塞131有一沿長(zhǎng)度方向設(shè)置的氣孔132以及在其外表面上形成的第一槽溝133。第一密封環(huán)134與泵體內(nèi)表面緊密接觸同時(shí)也與第一槽溝133相接觸。有關(guān)第一活塞的結(jié)構(gòu)將在下文詳述。第一活塞131與第一管道136相連接，第一管道136為一中空管并在其一端設(shè)有肩狀連接部137。第二活塞141安裝在第一管道136的內(nèi)部。第二活塞141可以在第一管道136中移動(dòng)并壓縮其中的氣體。肩狀連接部137的作用是防止第二活塞141從第一管道136中脫出。第二密封環(huán)143與第一管道136的內(nèi)壁緊密接觸并被放置在于第二活塞外表面上形成的第二槽溝142內(nèi)。第二活塞141與第二管道144相連接并在管道144的一端與手柄146相連接。這樣、當(dāng)向外拉動(dòng)手柄146時(shí)，第二活塞141在第二管道144的作用下沿第一管道136的朝向外端的方向移動(dòng)。當(dāng)?shù)诙钊竭_(dá)第一管道136的外端位置時(shí)，即與設(shè)置在該外端位置上的肩狀連接部137相連接并使得第一管道136向外移動(dòng)并拉動(dòng)第一活塞131。于是，第一活塞131沿泵體110的內(nèi)表面移向泵體的外端。上述雙活塞結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型的一個(gè)重要技術(shù)特征。
氣泵100有一個(gè)逆向流動(dòng)阻止件150。該逆向流動(dòng)阻止件是用于阻止已充入輪胎或球體的氣體逆向流動(dòng)。也就是說，當(dāng)活塞131和141反向移動(dòng)時(shí)，盡管此時(shí)泵體110內(nèi)部的壓力較之輪胎或球體內(nèi)部的壓力要低，但由于逆向流動(dòng)阻止件的作用，已充入的氣體不能反向流動(dòng)。逆向流動(dòng)阻止件150包括一個(gè)固定在泵體110一端的固定件151、放置在固定件外表面的第三密封環(huán)152、一個(gè)用于打開或關(guān)閉固定件151的穿孔153、可防止氣體在泵體110內(nèi)部逆向流動(dòng)的橡膠片154、以及一個(gè)螺接于泵體110以固定接頭155和橡膠軟管172的接頭套156。
氣泵100有一個(gè)充氣件170，該充氣件有一個(gè)通道可將泵體110的氣體充入自行車胎或球體內(nèi)。充氣件170有一根軟管172、一個(gè)安裝在軟管172一端的接口173以及一個(gè)與接口173相連的噴咀175。接口173有一個(gè)接頭181、接頭套182和一個(gè)連接件183。接口173帶有第一螺紋174以便可以根據(jù)不同充氣要求更換噴咀175。噴咀175帶有與第一螺紋相配合的第二螺紋176。如
圖1所示，如果第一螺紋174為內(nèi)螺紋，則第二螺紋176為外螺紋。本實(shí)用新型第一螺紋174是通過帶有內(nèi)螺紋的壓模鑄件澆鑄成型的。第一螺紋174也可以直接在接口173上加工成型。
如
圖1所示，連通件114位于泵體110的一端。該連通件由封蓋191、橡膠墊192以及檔件194組成。擋件194有一個(gè)對(duì)著封蓋191的外表面并圍繞支撐件195旋轉(zhuǎn)的凸輪193。充氣時(shí)展開擋件194，凸輪193施壓于封蓋191并使其與橡膠墊192及泵體110的內(nèi)表面緊密接觸，這樣被壓縮的空氣就不會(huì)排出連通件114。檔件194在展開狀態(tài)下的遮擋件用保證了充氣操作的正常運(yùn)行。
圖4是本實(shí)用新型第一活塞的剖視圖，圖5是本實(shí)用新型圖4所示的第一活塞反向運(yùn)動(dòng)，第一密封環(huán)開放狀態(tài)下，氣體流動(dòng)剖視圖。
如圖4、5所示，第一活塞131在其中中央部位有一氣孔132。氣體從氣孔132進(jìn)入第一管道136，再由第二活塞141將其從第一管道136中排出。第一槽溝133成于第一活塞131的外表面，第一密封環(huán)134放置在第一槽溝133中。當(dāng)?shù)谝幻芊猸h(huán)134放置在第一槽溝133中時(shí)，密封環(huán)134的外側(cè)與泵體110的內(nèi)壁緊密接觸，由于留有空隙的緣故，第一密封環(huán)134可在槽溝133中移動(dòng)。在第一槽溝133與第一活塞131的前表面之間有第一透孔139。如圖5所示，當(dāng)?shù)谝换钊?31反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一密封環(huán)134移至第一槽溝133的低位置處。此時(shí)，第一活塞外表面以及泵體110內(nèi)表面之間的氣流按箭頭標(biāo)示方向流入第一活塞131下方的泵體內(nèi)。當(dāng)?shù)谝换钊?31正向運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖4所示，第一密封環(huán)134上移封閉第一活塞131外表面與泵體內(nèi)壁間的空隙以便壓縮氣體。
圖6是本實(shí)用新型第二活塞的剖視圖。
如圖6所示，第二活塞141放置在第一管道136的內(nèi)部，其構(gòu)造尺寸比第一活塞要小且不帶氣孔，第二槽溝142形成于第二活塞的外表面，第二透孔149位于第二槽溝142與第二活塞141之間，第二密封環(huán)143置于第二槽溝142之中其作用與第一密封環(huán)134相同。
圖7是本實(shí)用新型自行車充氣噴咀的立體圖，圖8是本實(shí)用新型球類充氣噴咀的立體圖。
如圖7，圖8所示，噴咀175a的一端為平滑中空錐體，噴咀175b的一端為一中空棒，兩者的另一端帶有螺紋用于與接口173的螺紋連接。
氣泵的工作過程如下所述，當(dāng)噴咀175a或175b向自行車胎或球體充氣時(shí)，遮擋件194展開，凸輪193擠壓封蓋191進(jìn)而擠壓橡膠墊192以封閉連通件114。在此過程中，第二密封環(huán)143在第一管道136內(nèi)壁摩擦力的作用下緩慢地在第二槽溝142中移動(dòng)并在第一管道136與第二活塞141之間留出空隙，外部氣體從第一管道136與第二活塞141以及第二透孔149之間的空隙進(jìn)入第一管道136的內(nèi)部。
當(dāng)?shù)谝换钊?31充分反向移動(dòng)后，其末端與第一管道136外端的肩狀連接部137連接。這樣，當(dāng)手柄146繼續(xù)反向移動(dòng)時(shí)，與第一管道136相連接的第一活塞131也反向移動(dòng)。在此過程中，第一密封環(huán)134在槽溝133中移動(dòng)并在泵體110的內(nèi)壁與第一活塞131之間留出空隙，外部空氣通過第一透孔139進(jìn)入泵體110。當(dāng)?shù)谝换钊偷诙钊浞址聪蛞苿?dòng)后，氣體充滿泵體110以及第一管道136。此時(shí)，如果手柄146正向移動(dòng)，與第二管道144連接的第二活塞141沿第一管道136正向移動(dòng)。在此過程中，第二密封環(huán)143被壓向第二槽溝142以封閉第二活塞141與第一管道136之間的空隙。于是，第一管道136內(nèi)的氣體被逐步壓縮，被壓縮的的氣體進(jìn)入泵體110。
當(dāng)?shù)诙钊浞终蛞苿?dòng)后，第一管道136的外端與手柄連接。在此情況下，繼續(xù)推動(dòng)手柄，第一活塞131沿泵體110的內(nèi)壁正向移動(dòng)，第一密封環(huán)被壓向第一槽溝133以封閉第一活塞131與泵體110之間的空隙。因此，泵體110內(nèi)的氣體被壓縮。也就是說氣體在泵體110內(nèi)被帶有第一和第二活塞的雙活塞機(jī)構(gòu)壓縮。
如果泵體110內(nèi)氣體的壓力高于自行車胎或球體內(nèi)的氣體壓力，逆反流動(dòng)阻止件150的橡膠片154打開，壓縮氣體經(jīng)充氣件，即軟管172、接口173以及噴咀175充入車胎或球體。當(dāng)?shù)谝缓偷诙钊?31，141反向移動(dòng)，泵體110內(nèi)的壓力迅速下降，此時(shí)，橡膠板154封閉固定件151上的透孔153。
如上所述，由于本實(shí)用新型采用了雙活塞結(jié)構(gòu)，與普通相同體積的氣泵相比，本實(shí)用新型一次工作可充入更多的氣體。另外，本實(shí)用新型還具有體積小、便于攜帶、充氣效率高、噴咀更換方便等優(yōu)點(diǎn)。
在不背離本實(shí)用新型基本特征和精神的情況下，本實(shí)用新型還可以其他方式實(shí)現(xiàn)。此外，還應(yīng)指出的，本實(shí)用新型的實(shí)施例并不僅局限于說明書的描述，還應(yīng)參照所附權(quán)利要求的范圍和精神進(jìn)行解釋。因此，任何落入本實(shí)用新型的范圍的變化、修改以及等同物應(yīng)視為是在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于給自行車胎或球類充氣的氣泵，該氣泵由下述部件組成一個(gè)帶有內(nèi)部通道的泵體，一個(gè)用于壓縮空氣的雙活塞件，一個(gè)固定在氣泵一側(cè)防止空氣逆向流動(dòng)的逆向流動(dòng)阻止件，以及一個(gè)用于將泵體內(nèi)的氣體充入自行車胎或球體內(nèi)部的充氣件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣泵，其特征是雙活塞件包括第一活塞，該活塞可在氣泵內(nèi)部移動(dòng)；與第一活塞相連接的第一中空管道，第一管道的一端有一個(gè)肩狀連接部；第二活塞可在第一管道中移動(dòng)，第二活塞與第二管道相連接，第二管道的一端與一個(gè)手柄相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣泵，其特征是第一活塞包括一個(gè)沿其外表面形成的第一槽溝以及與第一槽溝相連通的第一透孔，所述第一槽溝配有第一密封環(huán)，該密封環(huán)隨著第一活塞的運(yùn)動(dòng)向上或向下移動(dòng)以封閉或打開第一活塞與泵體內(nèi)壁間的空隙，使得氣體通過第一透孔進(jìn)入并阻止已進(jìn)入的氣體外泄；第二活塞有一沿其外表面形成的第二槽溝，與第二槽溝連通的第二透孔以及第二密封環(huán)，第二密封環(huán)隨第二活塞的運(yùn)動(dòng)而向上或向下移動(dòng)以封閉或打開第二活塞與第一管道間的空隙，使得氣體通過第二透孔進(jìn)入并阻止已進(jìn)入的氣體外泄。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣泵,該氣泵與普通氣泵相比充氣效率高、構(gòu)造尺寸小且使用更為方便。該氣泵由一帶有內(nèi)部通道的泵體,一對(duì)用于壓縮氣體的活塞、逆向流動(dòng)阻止件以及充氣件等部件構(gòu)成。
文檔編號(hào)F04B33/00GK2479246SQ01220509
公開日2002年2月27日 申請(qǐng)日期2001年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月4日
發(fā)明者金大煥 申請(qǐng)人:金大煥