專利名稱：雙缸兩級壓縮擺動活塞式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)器、電冰箱和冷凍機(jī)用擺動活塞式壓縮機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由于單缸單級壓縮機(jī)無法承受如CO2等自然工質(zhì)對高低壓差的要求，因此采用雙缸兩級壓縮，由上、下兩個氣缸構(gòu)成，低壓氣體首先被吸入第一級氣缸，經(jīng)壓縮后成為中壓氣體，該氣體經(jīng)過一級缸的排氣通道、配管、二級缸的進(jìn)氣通道進(jìn)入第二級氣缸中，經(jīng)過再次壓縮后成為高壓氣體，排出壓縮機(jī)。這樣制冷劑氣體在殼體內(nèi)部經(jīng)過兩級壓縮，使得每級壓差減小，保證了壓縮機(jī)的可靠性。各級壓縮采用擺動活塞式結(jié)構(gòu)，葉片可以承受較高的壓力，并且葉片與活塞連成一體，避免了滾動活塞式壓縮機(jī)葉片先端高壓腔與低壓腔之間的泄漏，提高了效率。
本實(shí)用新型的一種雙缸兩級壓縮擺動活塞式壓縮機(jī)，包括一密閉的壓縮機(jī)殼體，一電機(jī)，一由所述電機(jī)驅(qū)動的偏心軸，上、下排列的兩個氣缸，每個氣缸中有一由所述偏心軸帶動的、可在氣缸內(nèi)作擺動的一體化活塞，兩個氣缸間由中間隔板間隔，低壓進(jìn)氣管與第一級氣缸的進(jìn)氣管相連，第一級氣缸的排氣口經(jīng)排氣通道和連接配管與第二級氣缸的進(jìn)氣管相連，第二級氣缸的排氣口與高壓排氣管相連。
為減少氣缸的壓縮腔與殼體內(nèi)腔的壓力差和泄漏，第一級氣缸的排氣配管也可在與第二級氣缸的進(jìn)氣口相連的同時，直接接入壓縮機(jī)殼體，使壓縮機(jī)殼體內(nèi)腔成為中壓區(qū)，而第二級氣缸的進(jìn)氣通道在與第一級氣缸的配管相連的同時，也與殼體相通。
本實(shí)用新型由于采用雙氣缸兩級壓縮，可以使每級壓縮單元的壓差與目前使用的制冷劑R410A的壓差相當(dāng)，從而保證了壓縮機(jī)的可靠性，并可利用現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行大批量生產(chǎn)；由于采用雙活塞結(jié)構(gòu)，因此還具有振動小、噪音低的優(yōu)點(diǎn)；現(xiàn)結(jié)合一實(shí)施例及其附圖
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
電機(jī)40驅(qū)動偏心軸28轉(zhuǎn)動；低壓氣體由吸氣管10進(jìn)入下氣缸22的通道14，經(jīng)壓縮成為中間壓力氣體后，經(jīng)下缸蓋23上的排氣通道15進(jìn)入配管11中，隨后經(jīng)通道16進(jìn)入上氣缸中，經(jīng)再次壓縮成為高壓氣體后，排出壓縮機(jī)。這樣制冷劑氣體經(jīng)過兩級壓縮而獲得較高的壓力，但每一級的壓差則與目前使用R410A制冷劑的壓縮機(jī)相當(dāng)，從而保證了壓縮機(jī)的可靠性。各級壓縮采用擺動活塞結(jié)構(gòu)，葉片可以承受較高的壓力，并且葉片與活塞連成一體，避免了滾動活塞式壓縮機(jī)葉片先端高壓腔與低壓腔之間的泄漏，提高了效率。
在上述結(jié)構(gòu)中，由于第二級氣缸的輸出壓力較高，因此對第二級氣缸的防泄漏提出了較高的要求。為此可將中壓氣體充滿殼體內(nèi)腔，使殼體內(nèi)腔的壓力與第一級氣缸或第二級氣缸的壓差均不大。在圖2的實(shí)施例2中，下氣缸22的排氣配管11也可在通過配管12與上氣缸的進(jìn)氣通道16相連的同時，直接通過配管19接入壓縮機(jī)殼體內(nèi)腔，使壓縮機(jī)殼體內(nèi)腔成為中壓區(qū)，而上氣缸20的進(jìn)氣通道16在與下氣缸22的配管相連的同時，也與殼體內(nèi)腔相連通。
設(shè)計(jì)時，使第一級壓縮氣缸的排氣量大于第二級氣缸的排氣量，以滿足第二級氣缸的工作要求。
所述偏心軸28上的兩個偏心和活塞29、30的相位互成180°。因此振動小、噪音低。
權(quán)利要求1.一種雙缸兩級壓縮擺動活塞式壓縮機(jī)，在一密閉外殼中，有一電機(jī)，一由電機(jī)驅(qū)動的偏心軸，一個氣缸，氣缸內(nèi)有一個由所述偏心軸帶動的、作擺動的一體化活塞，該氣缸的進(jìn)氣口與氣體吸氣管相連，其特征是還有一個與原有氣缸上下并列的第二級氣缸，兩級氣缸間由中間隔板間隔，在第二級氣缸內(nèi)部也有一個由所述偏心軸帶動的、作擺動的一體化活塞，第一級氣缸的排氣口通過配管與第二級氣缸的進(jìn)氣口相連，第二級氣缸的排氣口與氣體排氣管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征是第一級氣缸的排氣配管分為兩路，其中一路與殼體外部的配管連接，再接入第二級氣缸的進(jìn)氣管，另一路與殼體內(nèi)腔相連，再由殼體內(nèi)腔與第二級氣缸的進(jìn)氣管相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征是所述偏心軸上的分別在兩氣缸內(nèi)的偏心和活塞的相位互成180°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征是第一級氣缸的排氣量大于第二級氣缸的排氣量。
專利摘要一種雙缸兩級壓縮擺動活塞式壓縮機(jī)，包括一密閉的壓縮機(jī)殼體，一電機(jī)，一由所述電機(jī)驅(qū)動的偏心軸，上、下排列的兩個氣缸，每個氣缸中有一由所述偏心軸帶動的、可在氣缸內(nèi)作擺動的一體化活塞，兩個氣缸間由中間隔板間隔，低壓進(jìn)氣管與第一級氣缸的進(jìn)氣管相連，第一級氣缸的排氣口經(jīng)排氣通道和連接配管與第二級氣缸的進(jìn)氣管相連，第二級氣缸的排氣口與高壓排氣管相連。本實(shí)用新型由于采用雙氣缸兩級壓縮，可以使每級壓縮單元的壓差與目前使用的制冷劑R410A的壓差相當(dāng)，從而保證了壓縮機(jī)的可靠性，并可利用現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行大批量生產(chǎn)；由于采用雙活塞結(jié)構(gòu)，因此還具有振動小、噪音低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F04C18/02GK2578564SQ0226566
公開日2003年10月8日 申請日期2002年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月22日
發(fā)明者蘇志軍, 劉春慧 申請人:上海日立電器有限公司