專利名稱：旋轉(zhuǎn)斜盤型可變?nèi)莘e壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)斜盤型可變?nèi)莘e壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
一種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)斜盤型可變?nèi)莘e壓縮機(jī)，包括汽缸部件和外殼。汽缸部件在其中限定了汽缸腔。外殼安裝到汽缸部件上并且限定了曲柄室、進(jìn)氣室和排氣室。進(jìn)氣室和出氣室連接到致冷電路，致冷電路包括冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器。一個(gè)活塞被容納在汽缸腔中并使得其可以在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞在汽缸腔中限定了壓縮室。一驅(qū)動(dòng)桿被汽缸部件和外殼可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐著。驅(qū)動(dòng)桿由外部的驅(qū)動(dòng)源例如汽車的引擎進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。一個(gè)旋轉(zhuǎn)斜盤在曲柄室中由驅(qū)動(dòng)桿支撐，使得其與驅(qū)動(dòng)桿成整體的轉(zhuǎn)動(dòng)并且相對于驅(qū)動(dòng)桿的軸傾斜。旋轉(zhuǎn)斜盤允許活塞往復(fù)地通過一對軸瓦和活塞桿。曲柄室內(nèi)的壓力由控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。
有三種類型的控制機(jī)構(gòu)。其中一個(gè)控制機(jī)構(gòu)是進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)，包括具有恒定內(nèi)徑的排氣通道，排氣通道使曲柄室和進(jìn)氣室連續(xù)地相互連接，并且與旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度無關(guān)，以及由控制閥調(diào)節(jié)使排氣室和曲柄室相連接的進(jìn)氣通道的打開程度。另一種控制機(jī)構(gòu)，排氣控制機(jī)構(gòu)，由控制閥調(diào)節(jié)排氣通道的打開程度。還有一種控制機(jī)構(gòu)，三路徑閥控制機(jī)構(gòu)，由控制閥調(diào)節(jié)排氣通道和進(jìn)氣通道兩者的打開程度。
在壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿被外部驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤與驅(qū)動(dòng)桿整體地轉(zhuǎn)動(dòng)?；钊鶕?jù)旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度在汽缸腔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。致冷氣體從進(jìn)氣室被引入到壓縮室。致冷氣體被壓縮之后排放到排氣室。因此，在致冷循環(huán)中的致冷能力由排放到排氣室中的致冷氣體的數(shù)量決定。因?yàn)榍抑械膲毫τ煽刂茩C(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，因此旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度是可調(diào)的。結(jié)果，活塞的沖程是可變的，以及通過活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)從壓縮室排放到排氣室的致冷氣體的量也是可變的。
在控制機(jī)構(gòu)中，沖擊氣體提供給曲柄室，沖擊氣體是通過汽缸腔和活塞之間的一次清空從壓縮室漏出的致冷氣體。在包括進(jìn)氣通道的控制機(jī)構(gòu)中，高壓致冷氣體從排氣室提供給曲柄室。另一方面，在包括排氣通道的控制機(jī)構(gòu)中，曲柄室中的致冷氣體排放到進(jìn)氣室。致冷氣體包含潤滑油。因此，潤滑油貯存在曲柄室中，例如旋轉(zhuǎn)斜盤和軸瓦這些滑動(dòng)部件可以被潤滑油潤滑。
然而，在上述旋轉(zhuǎn)斜盤型可變?nèi)莘e壓縮機(jī)中，依賴于一種控制機(jī)構(gòu)，潤滑油在壓縮機(jī)的最大排量操作中被過多的貯存在了曲柄室中。在這個(gè)實(shí)例中，很難處理壓縮效率和壓縮機(jī)耐久性問題。
也就是，在以進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)作為控制機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)中，排氣通道的內(nèi)徑很小從而能夠增加在壓縮機(jī)的排量減少操作中在曲柄室中的壓力，其中由控制閥來打開進(jìn)氣通道用于減少壓縮機(jī)的排量。此外，在壓縮機(jī)的最大排量操作中，進(jìn)氣通道由控制閥關(guān)閉，其中曲柄室中的壓力相對較低。因此在排氣室中的高壓致冷氣體沒有提供給曲柄室。所以，在壓縮機(jī)的最大排量操作中，貯存在曲柄室中的潤滑油沒有被致冷氣體推出到排氣通道。結(jié)果，潤滑油過多的貯存在了曲柄室中。
同樣，在以三路徑閥控制機(jī)構(gòu)作為控制機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)中，當(dāng)通過增加曲柄室的壓力減少壓縮機(jī)的排量的時(shí)候，進(jìn)氣通道由控制閥打開并且排氣通道由控制閥關(guān)閉。在另一方面，當(dāng)通過減少曲柄室的壓力增加壓縮機(jī)的排量的時(shí)候，進(jìn)氣通道由控制閥關(guān)閉并且排氣通道由控制閥打開。因此，在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)由控制閥控制的排氣通道的打開程度達(dá)到最大值，卻相對不大。此外，在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)，進(jìn)氣通道關(guān)閉，在排氣室中的高壓致冷氣體沒有提供給曲柄室。因此，在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)，貯存在曲柄室中的潤滑油幾乎不能被致冷氣體推出到排氣通道中。潤滑油很容易過量的貯存在曲柄室中。盡管三路閥控制機(jī)構(gòu)具有排氣通道，但由于排氣通道的窄內(nèi)徑，潤滑油很容易地被過量的貯存在曲柄室中。
在另一方面，在以排氣控制機(jī)構(gòu)作為控制機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)中，曲柄室中的壓力被沖擊氣體和高壓致冷氣體增加，沖擊氣體由曲柄室持續(xù)不斷地提供，高壓致冷氣體由通過進(jìn)氣通道持續(xù)的供應(yīng)給曲柄室。因此，在壓縮機(jī)的最大排量操作中，排氣通道的打開角度很大。結(jié)果，潤滑油幾乎不能被過量的貯存在曲柄室中。
當(dāng)控制機(jī)構(gòu)是進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)或者三路閥控制機(jī)構(gòu)時(shí)，在壓縮機(jī)最大排量操作時(shí)，潤滑油被過量的貯存在曲柄室中。因此，致冷循環(huán)中在致冷氣體里面潤滑油所占的比例被減小，并且不包含大量潤滑油的致冷氣體從進(jìn)氣室被引入到壓縮室。結(jié)果，在汽缸腔內(nèi)的活塞的滑動(dòng)執(zhí)行情況變得惡化，并且值得擔(dān)憂的是活塞的耐用性降低。
為了解決上述問題，認(rèn)為可以提高在致冷氣體中的潤滑油比例。然而，在壓縮機(jī)中，在壓縮機(jī)的排量減少操作中，在這種情況中曲柄室的壓力相對較高，進(jìn)氣通道由控制閥打開。高壓致冷氣體被是供給曲柄室，貯存在曲柄室中的潤滑油很容易的被高壓致冷氣體推出進(jìn)入到排氣通道。因此，如果增加在致冷氣體中的潤滑油的比例，在壓縮機(jī)的排量減少操作中被推出的那些大量的潤滑油，在致冷循環(huán)中與致冷氣體混合。在致冷循環(huán)中致冷氣體中的潤滑油的比例變得相對高了。結(jié)果，壓縮機(jī)的壓縮效率變低。
在日本實(shí)用新型專利NO.56-162281，NO.7-35037，NO.2001-107847和NO.2001-20863，以及世界專利NO.WO96/39581中，公開了一種將曲柄室和壓縮室相互連接的連接通道。
在日本實(shí)用新型專利NO.56/162281中公開的壓縮機(jī)中，旋轉(zhuǎn)斜盤安裝到驅(qū)動(dòng)桿上，并不相對于驅(qū)動(dòng)桿的軸傾斜。壓縮機(jī)不具有控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)控制用于改變壓縮機(jī)排量的，曲柄室中的壓力。在定容積的壓縮機(jī)中，借助于通過連接通道使得曲柄室或者旋轉(zhuǎn)斜盤與壓縮室相互連接，僅僅提高了容積效率。
在日本實(shí)用新型專利NO.7-35037中公開的壓縮機(jī)中，曲柄室中的致冷氣體通過連接曲柄室和壓縮室的連接通道被引入到壓縮室中。曲柄室中的潤滑油在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)，沒有被排放到壓縮室中。連接通道僅僅允許致冷氣體從進(jìn)氣室進(jìn)入曲柄室，并且通過連接通道曲柄室中的壓力沒有減少。
在日本實(shí)用新型專利NO.2001-107847中公開的壓縮機(jī)中，使曲柄室和壓縮室相互連接的連接通道以作用為沖擊氣體的通道。曲柄室中的潤滑油在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)沒有被排放壓縮室中。
在日本實(shí)用新型專利NO.2001-20863和世界專利NO.WO96/39581中公開了一種壓縮機(jī)，其中在活塞外部圓周表面上形成了一凹槽。然而，在日本實(shí)用新型專利NO.2001-20863中公開的壓縮機(jī)中，凹槽沒有連接曲柄室和壓縮室，并且只是作為液壓軸承。同樣，在世界專利NO.WO96/39581中公開的壓縮機(jī)中，凹槽也沒有連接曲柄室和壓縮室，并且僅僅用于貯存汽缸腔空中的潤滑油。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)斜板型可變?nèi)莘e壓縮機(jī)，其具有腔制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)借助于連接曲柄室和進(jìn)氣室的排氣通道減少曲柄室的壓力，其中旋轉(zhuǎn)斜板型可變?nèi)莘e壓縮機(jī)的耐用性和壓縮效率可以達(dá)到相互協(xié)調(diào)，并且在壓縮機(jī)最大排量操作時(shí)在曲柄室中沒有貯存過量的潤滑油。
依照本發(fā)明，用于壓縮含有潤滑油的致冷氣體的旋轉(zhuǎn)斜板型可變?nèi)莘e壓縮機(jī)，被連接到外部驅(qū)動(dòng)源上，壓縮機(jī)具有汽缸部件、外殼、驅(qū)動(dòng)桿、旋轉(zhuǎn)斜盤以及活塞。汽缸部件確定了汽缸腔。外殼安裝到汽缸部件上并且確定了曲柄室，進(jìn)氣室和排氣室。驅(qū)動(dòng)桿由外殼和汽缸部件支撐并用于旋轉(zhuǎn)，由外部驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)桿具有軸。旋轉(zhuǎn)斜盤由曲柄室中的驅(qū)動(dòng)桿支撐從而其可以與驅(qū)動(dòng)桿一體的轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)斜盤相對于驅(qū)動(dòng)桿的軸傾斜。旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度依照曲柄室的壓力可變。活塞容納在汽缸腔中，從而在汽缸腔中限定了壓縮室，活塞與旋轉(zhuǎn)斜盤接合。旋轉(zhuǎn)斜盤的轉(zhuǎn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且壓縮機(jī)的排量借助于活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可變，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度相應(yīng)。壓縮機(jī)還具有用于控制曲柄室壓力的控制機(jī)構(gòu)。控制機(jī)構(gòu)包括排氣通道，排氣通道使曲柄室和進(jìn)氣室相互連接，用于減少曲柄室的壓力。壓縮機(jī)被這樣形成，即在旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度基本上成為傾斜角度的最大值的時(shí)候，曲柄室中貯存的潤滑油被帶入到進(jìn)氣室、排氣室和壓縮室之中的至少一個(gè)里。
本發(fā)明那些被認(rèn)為是新穎的特征在附加的權(quán)利要求書中被闡明。關(guān)于發(fā)明內(nèi)容方面，將通過隨后結(jié)合附圖對現(xiàn)有優(yōu)選實(shí)施例的描述，使得本發(fā)明被充分理解，其中圖1是依照第一優(yōu)選實(shí)施例的壓縮機(jī)的縱向截面圖；圖2A是示意圖，圖解了第一優(yōu)選實(shí)施例的進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)；圖2B是示意圖，圖解了第一優(yōu)選實(shí)施例的另一種形式的三路徑閥控制機(jī)構(gòu)；圖3是依照第一優(yōu)選實(shí)施例的壓縮機(jī)局部放大的縱向截面圖；圖4是第一優(yōu)選實(shí)施例沿圖1中線I-I所截得到的截面圖；圖5是圖4的局部放大截面圖；圖6是依照第二優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的局部放大的縱向截面圖；圖7是依照第三優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的局部放大的縱向截面圖；
圖8是依照第四優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的局部放大的縱向截面圖；圖9是依照第五優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的截面圖；圖10是依照第六優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的局部放大的縱向截面圖；圖11是依照第六優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的截面圖；圖12是依照第七優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的截面圖；圖13是依照第八優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的局部放大的縱向截面圖；圖14A是依照第八優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的截面圖；圖14B是圖14A的局部放大截面圖；圖14C是依照第八優(yōu)選實(shí)施例的活塞上部的透視圖；圖15是依照第九優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的局部放大的縱向截面圖；圖16是依照第十優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的局部放大的縱向截面圖；圖17是依照第十優(yōu)選實(shí)施例從汽缸腔的內(nèi)部進(jìn)行觀察時(shí)，壓縮機(jī)的局部放大平面圖；圖18是依照第十一優(yōu)選實(shí)施例從汽缸腔的內(nèi)部進(jìn)行觀察時(shí)，壓縮機(jī)的局部放大平面圖；圖19是圖18的說明性平面圖；圖20是曲線圖，表示第十一優(yōu)選實(shí)施例中直槽部分的寬度與導(dǎo)引部分的中心角之間的關(guān)系；以及圖21是依照第十二優(yōu)選實(shí)施例壓縮機(jī)的局部放大的縱向截面圖；具體實(shí)施方式
隨后將參照圖1到21說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例1到12。
現(xiàn)在，將說明第一優(yōu)選實(shí)施例。如圖1所示，第一優(yōu)選實(shí)施例的壓縮機(jī)具有汽缸部件1和外殼，外殼包括杯形的前部殼體2和尾部殼體7。在圖1中，圖的左部和右部分別相應(yīng)于壓縮機(jī)的前部和尾部。汽缸部件1具有七個(gè)腔表面，它們確定了汽缸腔1a、桿容納孔1b、消聲室1c以及開口1d。前部殼體2安裝在汽缸部件1的前端部。尾部殼體7安裝在汽缸部件1的尾端部。抽氣閥盤3、閥盤4、排氣閥盤5和護(hù)圈板6被設(shè)置在尾部7和汽缸部件1之間。
桿容納孔2a形成在前部殼體2上。由汽缸部件1的前端部和前部殼體2限定了一個(gè)曲柄室8。桿密封件9和徑向軸承10被設(shè)置在桿容納孔2a中。徑向軸承11被設(shè)置在桿容納孔1b中。驅(qū)動(dòng)桿12被可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐，這種可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐是通過前部殼體2借助于桿密封件9和徑向軸承10，以及通過汽缸部件1借助于曲柄室8中的徑向軸承11來實(shí)現(xiàn)的。
接線板14保護(hù)曲柄室8中的驅(qū)動(dòng)桿12。止推軸承13被放入到前部殼體2和接線板14之間。一對支撐臂15被安裝到接線板14上，并且使得其向后凸出。導(dǎo)引孔15a形成在每一個(gè)支撐臂15上，并且具有圓柱形的內(nèi)部表面。驅(qū)動(dòng)桿12插入并穿過旋轉(zhuǎn)斜盤16上的通過孔16a。一用于減少傾斜角度的彈簧17被設(shè)置在旋轉(zhuǎn)斜盤16和接線板14之間。一彈性擋圈25靠近汽缸部件1的桿容納孔1b，并環(huán)繞著驅(qū)動(dòng)桿12被設(shè)置。復(fù)原彈簧26設(shè)置在彈性擋圈25和旋轉(zhuǎn)斜盤16之間。止推軸承27設(shè)置在汽缸部件1的桿容納孔1b中驅(qū)動(dòng)桿12的尾端部。彈簧29設(shè)置在止推軸承27和抽氣閥盤3之間。
一對導(dǎo)引栓子16b被安裝在旋轉(zhuǎn)斜盤16的前端部上，使得它們朝向每一個(gè)支撐臂15凸出。具有球形表面的導(dǎo)引球體16c形成在每一個(gè)導(dǎo)引栓子16b的頂端部，使得它們可以在導(dǎo)引孔15a中滑動(dòng)移動(dòng)。因此，旋轉(zhuǎn)斜盤16被驅(qū)動(dòng)桿12支撐，并使得旋轉(zhuǎn)斜盤16與驅(qū)動(dòng)桿12一體的轉(zhuǎn)動(dòng)以及相對于驅(qū)動(dòng)桿12的軸傾斜。空心活塞19容納在每一個(gè)汽缸腔1a中?；钊?9通過一對靴槽18與旋轉(zhuǎn)斜盤16連接。每一活塞19的外部圓周表面上都覆蓋著諸如PTFE(聚四氟乙烯)固態(tài)潤滑劑的滑動(dòng)膜層，它們被分散到由聚酰胺—酰亞胺組成地粘性樹脂之中。壓縮機(jī)被這樣設(shè)計(jì)，活塞19前部中心頂端的位置在壓縮機(jī)最大排量操作時(shí)與在壓縮機(jī)最小排量操作時(shí)基本上是相等的。壓縮室30由汽缸腔1a和活塞19來界定。旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度是旋轉(zhuǎn)斜盤16與垂直于驅(qū)動(dòng)桿12的軸的假想平面之間的角度。旋轉(zhuǎn)斜盤16的最大傾斜角度，是在旋轉(zhuǎn)斜盤16與接線板14相接觸的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)斜盤16與垂直于驅(qū)動(dòng)桿12的軸的假想平面之間的角度。
驅(qū)動(dòng)軸12從前部殼體2向前凸出，并且通過螺釘23將一個(gè)皮帶輪22裝配在驅(qū)動(dòng)軸12的前端部。皮帶輪22利用球體軸承24由前部外殼2支撐。皮帶輪22結(jié)合一皮帶，皮帶被連接到作為外部驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)EG上。
進(jìn)氣室7a限定在尾部殼體7中并且進(jìn)氣室7a通過進(jìn)氣通道與開口1d相連接，這個(gè)在圖中沒有示出。進(jìn)氣口31形成在護(hù)圈板6，排氣閥盤5和閥盤4之內(nèi)。進(jìn)氣閥3a形成在進(jìn)氣閥盤3內(nèi)。進(jìn)氣室7a通過進(jìn)氣口31和進(jìn)氣閥3a與每一個(gè)汽缸腔1a相連接。開口1d經(jīng)管道在致冷循環(huán)中與蒸發(fā)器EV相連接。蒸發(fā)器EV借助經(jīng)過膨脹閥V的管道連接到冷凝器CO。排氣室7b限定為環(huán)繞尾部殼體7中的進(jìn)氣室7a。排氣通道7d通過延伸穿過護(hù)圈板6、排氣閥盤5和閥盤4以及進(jìn)氣閥盤3形成在尾部殼體7中。排氣通道7d使排氣室7b和消聲室1c相互連接。消聲室1c借助于管道在致冷循環(huán)中與冷凝器相連接。排氣口32形成在閥盤4和進(jìn)氣閥盤3上。排氣閥5a形成在排氣閥盤5之上。排氣室7b通過排氣口32和排氣閥5a與每一個(gè)汽缸腔1a相連接。
控制閥34設(shè)置在尾部殼體7上。如圖2A所示，進(jìn)氣通道36使排氣室7b與曲柄室8相連接，控制閥34設(shè)置在進(jìn)氣通道36上?？刂崎y34的打開程度可以依照進(jìn)氣室7a中的進(jìn)氣壓力Ps進(jìn)行調(diào)節(jié)。排氣通道35使曲柄室8和進(jìn)氣室7a相連接，并且可用于減少曲柄室8中的壓力。排氣通道35具有恒定內(nèi)徑的節(jié)流閥35a，排氣通道使曲柄室8和進(jìn)氣室7a連續(xù)地相互連接，而與旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度無關(guān)。如圖1所示在活塞19之中在活塞19和汽缸腔1a之間形成間隔。沖擊氣體借助間隔提供給曲柄室8，沖擊氣體是從壓縮室30漏出到曲柄室8中的致冷氣體。在壓縮機(jī)中，作為控制機(jī)構(gòu)用于控制曲柄室8中壓力的進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣通道36、控制閥34、排氣通道35以及活塞19和汽缸腔1a之間的清空操作組成。
作為壓縮機(jī)特征性的結(jié)構(gòu)，如圖3和4所示，作為一種聯(lián)系通路的連通溝槽50形成在汽缸腔1a之一的表面內(nèi)，并且連通溝槽50使曲柄室8和相關(guān)的壓縮室30相連接。連通溝槽50在汽缸部件1的腔表面內(nèi)，從曲柄室側(cè)朝向進(jìn)氣閥盤側(cè)軸向延伸。連通溝槽50具有這樣的長度，使得在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值，以及活塞19基本上位于它前部中心底端的時(shí)候，連通溝槽能穿過活塞19的尾端部。那就是，在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值，以及活塞19基本上位于它前部中心底端的時(shí)候，連通溝槽50使曲柄室8和壓縮室30相連通。因此，當(dāng)活塞19處在壓縮過程中的時(shí)候，壓縮室30中的致冷氣體不會(huì)經(jīng)通過溝槽50漏出到曲柄室8中。此外，如圖4所示，連通溝槽50位于靠近驅(qū)動(dòng)桿12的內(nèi)部圓周區(qū)域上，也就是說，在連接并穿過每一個(gè)汽缸腔1a的中心軸的圓周C內(nèi)部。如圖5所示，弧形倒角50a和50b分別形成在連通溝槽50的兩側(cè)表面上。如圖1和3所示，弧形倒角50c在壓縮室側(cè)形成在連通溝槽50的外圍。連通溝槽50僅僅通過運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸部件1而被相對容易的形成。
如圖1所示，在具有上述結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)EG運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，皮帶輪22經(jīng)皮帶被發(fā)動(dòng)機(jī)EG帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸12連續(xù)的被驅(qū)動(dòng)。隨著旋轉(zhuǎn)斜盤16被驅(qū)動(dòng)軸12驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)斜盤16發(fā)生震蕩，并且活塞19在汽缸腔1a之中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。也就是，旋轉(zhuǎn)斜盤16的轉(zhuǎn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成活塞19的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，致冷循環(huán)中在壓縮機(jī)中的致冷氣體通過開口1d被引入到進(jìn)氣室7a中。經(jīng)過壓縮室30中的壓縮之后，致冷氣體被排放進(jìn)入氣室7b。排氣室7b中的致冷氣體通過消聲室1c被排放到冷凝器CO中。
在上面的階段中，沖擊氣體通過活塞19和汽缸腔1a之間的間隔從壓縮室30被注入到曲柄室8中。如圖2A所示，控制閥34依據(jù)進(jìn)氣室7a中的進(jìn)氣壓力Ps調(diào)節(jié)進(jìn)氣通道36的開口程度。因此，當(dāng)進(jìn)氣通道36被控制閥34打開時(shí)，具有排氣室7b中排氣壓力Pd的致冷氣體通過進(jìn)氣通道36被提供給曲柄室8。在另一方面，曲柄室8中的致冷氣體通過排氣通道35被排放到進(jìn)氣室7a中。因此，曲柄室8中的壓力Pc是可變的，以及如圖1所示應(yīng)用于活塞19的背壓也是可變的。然后，旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度是可變的，以及活塞的沖程也是可變的。結(jié)果，壓縮機(jī)的排量實(shí)際上可以在0％到100％之間變化。也就是說，通過活塞19根據(jù)旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度做往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以改變壓縮機(jī)的排量。致冷氣體包含潤滑油。因此，潤滑油被貯存在曲柄室8之中，滑動(dòng)部件，例如旋轉(zhuǎn)斜盤16和靴槽18，可以被潤滑油潤滑。
在壓縮機(jī)中，排氣通道35上的節(jié)流閥35a的內(nèi)徑很小，使得曲柄室8中的壓力Pc能夠在壓縮機(jī)的排量減少操作中被增加，排量減少操作中進(jìn)氣通道36被控制閥34打開，用于減少壓縮機(jī)的排量。在壓縮機(jī)的最大排量操作中，其中曲柄室8中的壓力Pc相對較低，進(jìn)氣通道36被控制閥34關(guān)閉。因此具有排氣室7b中排氣壓力Pd的致冷氣體不被提供給曲柄室8。因此，在壓縮機(jī)的最大排量操作中，潤滑油不能夠被由排氣室7b提供的高壓致冷氣體推出，而不能進(jìn)入到排氣通道35中。結(jié)果，潤滑油趨向于被過量的貯存在曲柄室8之中。
在壓縮機(jī)的最大排量操作中，這是一種這樣的狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角基本上是最大傾斜角度，僅僅當(dāng)活塞19基本上位于它前部中心底端的時(shí)候，曲柄室8通過如圖3所示的連通溝槽50與壓縮室30相互連接。因此，在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)貯存在曲柄室8中的潤滑油被排放并進(jìn)入到壓縮室30中。壓縮機(jī)被這樣設(shè)計(jì)，活塞19前部中心頂端的位置在壓縮機(jī)最大排量操作時(shí)與在壓縮機(jī)最小排量操作時(shí)基本上是相等的。因此，曲柄室8中的潤滑油僅僅在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)被排放進(jìn)入到壓縮室39中。同樣，當(dāng)壓縮機(jī)不工作在最大排量操作時(shí)，適量的潤滑油被貯存在曲柄室8中。這樣，曲柄室8中的潤滑油在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)，通過連通溝槽50很容易的被排放進(jìn)入壓縮室30之中。
根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施例，可以取得以下有益效果。
曲柄室8僅僅在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角基本上是最大傾斜角度以及活塞19基本上位于它前部中心底端的時(shí)候，通過連通溝槽50與壓縮室30相連通。因此，在壓縮機(jī)中，曲柄室8中的潤滑油僅僅在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)被排出并過入到壓縮室30中。被排入到壓縮室30中的潤滑油增強(qiáng)了汽缸腔1a和活塞19之間的滑動(dòng)性能。如果，甚至當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角基本上不是最大傾斜角度的時(shí)候，曲柄室8中貯存的潤滑油被排放進(jìn)入壓縮室30，那么適量的潤滑油幾乎不能被貯存在曲柄室8中。在這種情況下，旋轉(zhuǎn)斜盤16和靴槽18的滑動(dòng)部件的潤滑能力很容易惡化。然而，在本實(shí)施例中，即使壓縮機(jī)不是在最大排量操作時(shí)，適量的潤滑油也可以被貯存在驅(qū)動(dòng)室8中。因此，可以確保旋轉(zhuǎn)斜盤16和靴槽18的滑動(dòng)部件的潤滑能力。
同樣，由于弧形倒角50a到50c分別在連通溝槽50的兩側(cè)表面上形成以及在壓縮機(jī)壓縮室一側(cè)在連通溝槽50的外圍上形成，即使當(dāng)在汽缸腔1a中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞19在汽缸腔1a的圓周方向上輕微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞19的磨損也會(huì)被避免?；钊?9的耐用性得到保持，以及活塞19的滑動(dòng)性能極好。此外，連通溝槽50中的潤滑油因?yàn)榈菇?0a到50c而很容易被排放并進(jìn)入到壓縮室30中。
曲柄室8中的潤滑油由于自重趨向于貯存在曲柄室8中的較低側(cè)。曲柄室8中的潤滑油也會(huì)在旋轉(zhuǎn)斜盤16旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力的作用下趨向于貯存在遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)軸12的外部圓周區(qū)域上。外部圓周區(qū)域是連接并穿過每一個(gè)汽缸腔1a的中心軸的圓周C的外部。因此，如圖4所示，由于連通溝槽50位于內(nèi)部圓周區(qū)域靠近驅(qū)動(dòng)桿12，曲柄室8中的潤滑油能夠逐漸地被減少。同樣，當(dāng)壓縮機(jī)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于壓縮和進(jìn)氣反應(yīng)壓力在壓縮機(jī)中活塞19被施以側(cè)壓力，這樣使得活塞19相對于驅(qū)動(dòng)桿12的軸傾斜，是以距離尾部遠(yuǎn)于前部的方式傾斜。因此，在旋轉(zhuǎn)斜盤側(cè)活塞19的前端部很容易在汽缸部件1的腔表面的外側(cè)被壓抵到汽缸腔1a。然而，由于連通溝槽50形成在汽缸部件1的腔表面的內(nèi)側(cè)。所以，能夠更加可靠地避免活塞19的磨損，特別是滑動(dòng)膜層的磨損。
因此，在壓縮機(jī)中，致冷循環(huán)中致冷氣體里潤滑油所占的比例幾乎不能被過量減少，以及含有適量潤滑油的致冷氣體通過開口1d從進(jìn)氣室7a中被引入到壓縮室30中。因此，活塞19和汽缸腔1a之間的滑動(dòng)性能不會(huì)惡化，并且活塞19的耐用性極好。此外，由于不必過量提高致冷氣體中潤滑油所占的比例，壓縮機(jī)的壓縮效率可以得到保持。
作為一種結(jié)果，潤滑油不會(huì)過量的貯存在曲柄室8中，壓縮機(jī)的極好的耐用性能夠與保持壓縮機(jī)的壓縮效率相一致。
壓縮機(jī)是一種無離合器壓縮機(jī)，它的驅(qū)動(dòng)軸12在發(fā)動(dòng)機(jī)EG運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被連續(xù)的驅(qū)動(dòng)。在常規(guī)的無離合器壓縮機(jī)中，潤滑油在壓縮機(jī)的最大排量操作時(shí)被過量地貯存在曲柄室中。如果在壓縮機(jī)最小排量操作時(shí)相對過量的潤滑油被貯存在曲柄室中，則旋轉(zhuǎn)斜盤吸取曲柄室中的潤滑油，并且潤滑油由于剪切作用而變熱。在這種情況下，壓縮機(jī)的溫度會(huì)變得相當(dāng)高。結(jié)果，密封部件被破壞，并目壓縮機(jī)的耐用性能惡化。在另一方面，在第一優(yōu)選實(shí)施例的壓縮機(jī)中，潤滑油沒有過量貯存在壓縮機(jī)的曲柄室8中。因此，密封部件例如軸密封件9和O型環(huán)幾乎不會(huì)被破壞，上述部件在圖中沒有示出，并且密封部件的耐用性極好。
第二、三、四、五、六、七、八、九、十、十一和十二優(yōu)選實(shí)施例將參照圖6到21進(jìn)行說明。相同的參考標(biāo)記基本上表示與第一優(yōu)選實(shí)施例相同的部件。
如圖6所示，在第二優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，將第一優(yōu)選實(shí)施例中的連通溝槽50改變?yōu)樽鳛槁?lián)系通路的連通溝槽51。形成在汽缸部件1腔表面內(nèi)的連通溝槽51，在曲柄室側(cè)要深于壓縮室側(cè)，從而具有梯形的縱向部分。因此，曲柄室側(cè)連通溝槽51的橫截面積大于壓縮室側(cè)。也就是，曲柄室側(cè)連通溝槽51的端部的橫截面積大于連通溝槽51任何其它位置的橫截面積。壓縮機(jī)的其它結(jié)構(gòu)和第一優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)相同。
壓縮機(jī)中，曲柄室8中的潤滑油在壓縮機(jī)最大排量操作時(shí)很容易被引入連通溝槽51。因此，本發(fā)明的有益效果被增強(qiáng)。
如圖7所示，在第三優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，將第一優(yōu)選實(shí)施例中的連通溝槽50改變?yōu)樽鳛槁?lián)系通路的連通溝槽52。在曲柄室側(cè)的連通溝槽52朝向驅(qū)動(dòng)軸12延伸。因此，曲柄室側(cè)連通溝槽52的橫截面積大于壓縮室側(cè)。壓縮機(jī)的其它結(jié)構(gòu)和第一優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)相同。在壓縮機(jī)中，可以取得與在第二優(yōu)選實(shí)施例中提到的有益效果相同的效果。
如圖8所示，在第四優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，將第一優(yōu)選實(shí)施例中的連通溝槽50改變?yōu)樽鳛槁?lián)系通路的連通溝槽53。連通溝槽53形成在汽缸部件1內(nèi)，并且延伸通過汽缸部件1。壓縮機(jī)的其它結(jié)構(gòu)和第一優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)相同。在壓縮機(jī)中，可以取得與在第一優(yōu)選實(shí)施例中提到的有益效果相同的效果。
在第五優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，當(dāng)壓縮機(jī)被安裝到車輛中，在這種情況下，與第一優(yōu)選實(shí)施例中相同的連通溝槽50形成在位于壓縮機(jī)的上部的汽缸腔1a中，該壓縮機(jī)高于水平線L。壓縮機(jī)的其它結(jié)構(gòu)和第一優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)相同。
壓縮機(jī)中，潤滑油很容易被提供給三個(gè)汽缸腔1a，在這些腔中，潤滑油由于自重而趨向于量的缺乏。在相應(yīng)的壓縮室30中的滑動(dòng)性能由通過連通溝槽50提供的潤滑油來確保。其它的有益效果與在第一優(yōu)選實(shí)施例中提到的有益效果相同。在曲柄室8中潤滑油的量可以由改變連通溝槽50的位置和數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，在這個(gè)實(shí)施例中，第一優(yōu)選實(shí)施例中的連通溝槽50可以被改變?yōu)檫B通溝槽51、連通溝槽52或者連通溝槽53。
如圖10所示，在第六優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，將第一優(yōu)選實(shí)施例中的連通溝槽50改變?yōu)樽鳛槁?lián)系通路的連通溝槽54。連通溝槽54形成在前部殼體2和汽缸部件1內(nèi)。如圖11所示，連通溝槽54位于遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)桿12的外部圓周區(qū)域上，在連接并穿過每一個(gè)汽缸腔1a的中心軸的圓周C外部。壓縮機(jī)的其它結(jié)構(gòu)和第一優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)相同。
在壓縮機(jī)中，曲柄室8中大量的潤滑油能夠借助于由旋轉(zhuǎn)斜盤16轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力被減少。其它的有益效果與在第一優(yōu)選實(shí)施例中提到的有益效果相同。
如圖12所示，在第七優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，連通溝槽54形成在所有氣缸部件1的腔表面內(nèi)。壓縮機(jī)的其它結(jié)構(gòu)和第一優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)相同。在壓縮機(jī)中，潤滑油能夠通過連通溝槽54被提供給所有的汽缸腔1a。
如圖13到14C所示，在第八優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，將第一優(yōu)選實(shí)施例中的連通溝槽50改變?yōu)樽鳛槁?lián)系通路的連通溝槽55。連通溝槽55在活塞19的前端，形成在活塞19的外部圓周表面和端表面內(nèi)。連通溝槽55軸向延伸到壓縮室30。如圖14B和14C所示，斜面55a和55b分別形成在連通溝槽55的兩側(cè)表面上。如圖14C所示，斜面55c在壓縮室側(cè)形成在連通溝槽55夠圍。壓縮機(jī)的其它結(jié)構(gòu)和第一優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮相相同。在壓縮機(jī)中，可以取得與在第一優(yōu)選實(shí)施例中提到的有益效果相同的效果。
如圖15所示，在第九優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，將第一優(yōu)選實(shí)施例中的連通溝槽50改變?yōu)樽鳛槁?lián)系通路的連通溝槽56。形成在活塞19外部圓周表面內(nèi)的連通溝槽56，在曲柄室側(cè)要深于壓縮室側(cè)，從而具有梯形的縱向部分。因此，曲柄室側(cè)連通溝槽56的橫截面積大于壓縮室側(cè)。同樣，曲柄室側(cè)連通溝槽56的端部的橫截面積大于連通溝槽56任何其它位置的橫截面積。壓縮機(jī)的其它結(jié)構(gòu)和第一優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)相同。
壓縮機(jī)中，曲柄室8中的潤滑油在壓縮機(jī)最大排量操作時(shí)很容易被引入連通溝槽56。因此，本發(fā)明的有益效果被增強(qiáng)。
如圖16所示，在第十優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，將第一優(yōu)選實(shí)施例中的連通溝槽50改變?yōu)樽鳛槁?lián)系通路的連通溝槽57。連通溝槽57在驅(qū)動(dòng)桿軸的近端形成在汽缸部件1的腔表面內(nèi)。連通溝槽57具有一個(gè)導(dǎo)引部分57a，用于引導(dǎo)潤滑油進(jìn)入壓縮室30。在曲柄室側(cè)的導(dǎo)引部分57a要寬于壓縮室側(cè)，導(dǎo)引部分實(shí)際上形成了從汽缸腔1a的內(nèi)部進(jìn)行觀察時(shí)如圖17所示為扇形的形狀。當(dāng)活塞19實(shí)際上位于它的前部中心頂端時(shí)，活塞19在旋轉(zhuǎn)斜盤側(cè)的外圍E設(shè)置在導(dǎo)引部分57a上。
在壓縮機(jī)中，可以取得與在第一優(yōu)選實(shí)施例中提到的有益效果相同的效果。如果形成在汽缸部件1的腔表面內(nèi)的連通溝槽57軸向延伸，使得它具有相互平行的邊，并且當(dāng)從汽缸腔1a的內(nèi)部進(jìn)觀察時(shí)，不形成扇狀形狀，活塞19的外圍E在活塞19的圓周方向上的一個(gè)位置上回避連通溝槽57。在這種情況下，滑動(dòng)膜層受到磨損。然而，導(dǎo)引部分57a在曲柄室側(cè)要寬于壓縮室側(cè)，實(shí)際上形成了從汽缸腔1a的內(nèi)部進(jìn)行觀察時(shí)，形狀上為扇形的形狀。因此，在活塞19圓周方向上的一個(gè)不同的位置上，活塞19的外圍E在旋轉(zhuǎn)斜盤側(cè)回避連通溝槽57的導(dǎo)引部分57a。結(jié)果，活塞19的磨損，特別是滑動(dòng)膜層的磨損能夠避免。
如圖18所示，在第十一優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，將連通溝槽57改變?yōu)樽鳛槁?lián)系通路的連通溝槽58。連通溝槽58包括與第十優(yōu)選實(shí)施例的導(dǎo)引部分57a相同的導(dǎo)引部分58a和直槽部分58b。此外，直槽部分58b形成在導(dǎo)引部分58a的壓縮室側(cè)，并在驅(qū)動(dòng)桿12的軸向方向上延伸。如圖19所示，假定B表示氣缸腔1a的直徑，L表示在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值，以及活塞19基本上位于它前部中心底端的情況下，導(dǎo)引部分58a的假想頂點(diǎn)P和活塞19的尾端面H之間的距離。特別的，在這種情況下，直槽部分58b的寬度X和導(dǎo)引部分58a的中心角θ在如圖20所示的區(qū)域α內(nèi)變化。也就是，寬度X在0到0.47B范圍變化，以及中心角θ在2到2arctan{0.63B/2/(12+L)}的范圍內(nèi)變化。壓縮機(jī)的其它結(jié)構(gòu)與第十優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)相同。
在壓縮機(jī)中，可以取得與在第一優(yōu)選實(shí)施例中提到的有益效果相同的效果。特別的，在壓縮機(jī)中，經(jīng)過導(dǎo)引部分58a從曲柄室8排放進(jìn)入壓縮室30的潤滑油的量，可以通過調(diào)節(jié)直槽部分58b的長度進(jìn)行控制。
如圖21所示，在第十二優(yōu)選實(shí)施例中的壓縮機(jī)中，進(jìn)氣室7a靠近尾部殼體7的中段形成在尾部殼體7的內(nèi)部。排氣室7b靠近尾部殼體7的外部形成在尾部殼體7的外部，并與進(jìn)氣室7a隔開。回轉(zhuǎn)閥60位于氣缸部件1的桿容納孔1b中，并被固定到驅(qū)動(dòng)桿12的尾端。導(dǎo)引孔1e從桿容納孔1b向每一個(gè)壓縮室30放射狀的形成。導(dǎo)引腔60a形成在回轉(zhuǎn)閥60內(nèi)，并與進(jìn)氣室7a相連通。進(jìn)氣通道60b放射狀的形成在回轉(zhuǎn)閥60內(nèi)，連接導(dǎo)引腔60a和在進(jìn)氣過程中與壓縮室30相連通的導(dǎo)引孔1e。
同樣，第一連通溝槽59a形成在活塞19的外部圓周表面內(nèi)，從而軸向延伸。第一連通溝槽59a僅僅在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值，以及活塞19基本上位于它前部中心底端的時(shí)候，在曲柄室側(cè)向曲柄室8打開。聯(lián)系通道59b形成在氣缸部件1內(nèi)，從而延伸通過氣缸部件1。聯(lián)系通道59b僅僅在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值，以及活塞19基本上位于它前部中心底端的時(shí)候，在壓縮室側(cè)連接第一連通溝槽59a和桿容納孔1b。第二連通溝槽59c形成在回轉(zhuǎn)閥60的外部圓周表面上。第二連通溝槽59c軸向延伸并且與進(jìn)氣通道60b相通。第二連通溝槽59c僅僅在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值，以及活塞19基本上位于它前部中心底端的時(shí)候，與聯(lián)系通道59b相連通。第一連通溝槽59a、聯(lián)系通道59b、第二連通溝槽59c。進(jìn)氣通道60b和導(dǎo)引孔1e都包括在連接曲柄室8和壓縮室30的聯(lián)系通路59中。其它結(jié)構(gòu)與第一優(yōu)選實(shí)施例相同。
在壓縮機(jī)中，回轉(zhuǎn)閥60與驅(qū)動(dòng)桿12一體轉(zhuǎn)動(dòng)并且在進(jìn)氣過程中連續(xù)的連接進(jìn)氣室7a和壓縮室30，通過導(dǎo)引腔60a、進(jìn)氣通道60b和導(dǎo)引孔1e。因此，如圖1所示的進(jìn)氣閥盤3能夠從壓縮機(jī)移除，并且可以避免在進(jìn)氣閥3a處由進(jìn)氣阻力引起的壓縮效率的降低。
同樣，形成在回轉(zhuǎn)閥60的外部圓周表面上的第二連通溝槽59c僅僅在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值，以及活塞19基本上位于它前部中心底端的時(shí)候，使聯(lián)系通道59b和第一連通溝槽59a與進(jìn)氣通道60b相互連接。因此，曲柄室8通過將第一連通溝槽59a、聯(lián)系通道59b、第二連通溝槽59c、進(jìn)氣通道60b以及導(dǎo)引孔1e共同作為聯(lián)系通路59，與壓縮室30相互連接。因此，在壓縮機(jī)中，可以取得與在第一優(yōu)選實(shí)施例中提到的有益效果相同的效果。此外，在第十二優(yōu)選實(shí)施例中，其中利用了回轉(zhuǎn)閥60，當(dāng)致冷劑被投入到氣缸腔1a中時(shí)，同步能夠通過調(diào)節(jié)回轉(zhuǎn)閥60的進(jìn)氣通道60a的長度和位置進(jìn)行改變。因此，從曲柄室8排放進(jìn)入氣缸腔1a的潤滑油的量能夠簡單的被調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明，可以施行以下可選擇的優(yōu)選實(shí)施例。
使用進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)作為控制機(jī)構(gòu)，如在上面提到的第一優(yōu)選實(shí)施例中如圖2A所示。然而，在第一可選擇的優(yōu)選實(shí)施例中，如圖2B所示，可采用三路閥控制機(jī)構(gòu)作為控制機(jī)構(gòu)。在三路閥控制機(jī)構(gòu)中，控制閥37被安排在連接排氣室7b和曲柄室8的進(jìn)氣通道36上，以及在連接曲柄室8與進(jìn)氣室7a的排氣通道35上?？刂崎y37根據(jù)進(jìn)氣室7a中的進(jìn)氣壓力Ps調(diào)節(jié)進(jìn)氣通道36和排氣通道35兩者的打開角程。三路徑閥控制機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣通道36?？刂崎y37、排氣通道35和活塞19和汽缸腔1a之間的間隔組成。在壓縮機(jī)中，盡管控制機(jī)構(gòu)是三路閥控制機(jī)構(gòu)，但是通過在上面提到的第一優(yōu)選實(shí)施例中的連通溝槽50，能夠取得相同的有益效果。
在前面提到過的第一優(yōu)選實(shí)施例中，皮帶輪22直接裝配到壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)桿12上。在第二可選擇的優(yōu)選實(shí)施例中，皮帶輪22沒有直接裝配到壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)桿12上，可以在驅(qū)動(dòng)桿12上裝配電磁離合器。
在前面提到過的第十或者第十一優(yōu)選實(shí)施例中，連通溝槽57或者58形成在氣缸腔1a的其中之一內(nèi)。在第三可選擇的優(yōu)選實(shí)施例中，連通溝槽57或者58可以形成在所有氣缸腔1a中。連通溝槽57或者58可以在氣缸腔1a的圓周方向上形成在氣缸腔1a的任一位置上。由于活塞19被施以側(cè)壓，優(yōu)選的是連通溝槽57在驅(qū)動(dòng)桿12軸的近側(cè)形成在氣缸部件1的腔表面內(nèi)。
在前面提到的第十二優(yōu)選實(shí)施例中，作為聯(lián)系通路一部分的第二連通溝槽59c形成在回轉(zhuǎn)閥60的外部圓周表面上。然而，在第四可選擇的優(yōu)選實(shí)施例中，聯(lián)系通路可以不形成在回轉(zhuǎn)閥60上并且也不形成在氣缸腔1a、活塞19、氣缸部件1以及前部殼體2的其中一個(gè)內(nèi)，其也不與氣缸腔1a、活塞19、氣缸部件1以及前部殼體2中的一些相連通，與除了前面提到的第十二優(yōu)選實(shí)施例之外，被提到的其它優(yōu)選實(shí)施例相同。在上述結(jié)構(gòu)中，可以取得與前述第一優(yōu)選實(shí)施例相同的有益效果。
在前面提到的優(yōu)選實(shí)施例中，在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值的時(shí)候，貯存在曲柄室8中的潤滑油被排放注入到壓縮室30之中。然而，在第五可選擇的優(yōu)選實(shí)施例中，在旋轉(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值的時(shí)候，貯存在曲柄室8中的潤滑油可以被排放進(jìn)入到前面提到的優(yōu)選實(shí)施例中的進(jìn)氣室7a或者排氣室7b中?；蛘撸谛D(zhuǎn)斜盤16的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值的時(shí)候，貯存在曲柄室8中的潤滑油可以被排放進(jìn)入到前面提到的優(yōu)選實(shí)施例中的進(jìn)氣室7a、排氣室7b以及壓縮室30之一中。
現(xiàn)有的舉例和實(shí)施例應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是一種闡述而不是一種限定，并且本發(fā)明并不被這里給出的細(xì)節(jié)描述所限定，但是可以被概括在附加的權(quán)利要求書的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.旋轉(zhuǎn)斜盤型可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，被連接到外部驅(qū)動(dòng)源上，用于壓縮含有潤滑油的致冷氣體，具有汽缸部件，其限定了汽缸腔；外殼，安裝到汽缸部件上，外殼限定了曲柄室、進(jìn)氣室和排氣室；驅(qū)動(dòng)桿，由外殼和汽缸部件支撐并用于旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)桿由外部驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿具有軸；旋轉(zhuǎn)斜盤，由曲柄室中的驅(qū)動(dòng)桿支撐從而其可以與驅(qū)動(dòng)桿一體的轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)斜盤相對于驅(qū)動(dòng)桿的軸傾斜，旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度依照曲柄室的壓力可變；活塞，容納在汽缸腔中，從而在汽缸腔中限定了壓縮室，活塞與旋轉(zhuǎn)斜盤接合，旋轉(zhuǎn)斜盤的轉(zhuǎn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓縮機(jī)的排量借助于活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可變，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度相應(yīng)；控制機(jī)構(gòu)，控制曲柄室壓力，控制機(jī)構(gòu)包括排氣通道，排氣通道使曲柄室和進(jìn)氣室相互連接，用于減少曲柄室的壓力，其中壓縮機(jī)被這樣形成，即在旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度基本上為傾斜角度的最大值的時(shí)候，曲柄室中貯存的潤滑油被帶入到進(jìn)氣室、排氣室和壓縮室之中的至少一個(gè)里。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，控制機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣通道，使排氣室與曲柄室相互連接；和控制閥，設(shè)置在進(jìn)氣通道上，用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣通道的打開角度，其中，排氣通道具有恒定內(nèi)徑，排氣通道用于使曲柄室和進(jìn)氣室連續(xù)地相互連接，而與旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度無關(guān)。
3.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，當(dāng)外部驅(qū)動(dòng)源運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)被連續(xù)的驅(qū)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，進(jìn)一步包括聯(lián)系通路，在旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值，以及活塞基本上位于它前部中心底端的時(shí)候，聯(lián)系通路使曲柄室和壓縮室相連通。
5.如權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，汽缸部件具有腔表面，腔表面限定了氣缸腔，聯(lián)系通路形成在腔表面上，可以是連通溝槽。
6.如權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，其特征在于，連通溝槽包括導(dǎo)引部分，用于向壓縮室引入潤滑油，導(dǎo)引部分在曲柄室側(cè)要寬于壓縮室側(cè)，導(dǎo)引部分實(shí)際上形成了從汽缸腔的內(nèi)部進(jìn)行觀察時(shí)為扇形的形狀，當(dāng)活塞基本上位于它的前部中心頂端的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)斜盤側(cè)的活塞的外圍設(shè)置于導(dǎo)引端上。
7.如權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)，其特征在于，連通溝槽包括直槽部分，所述直槽部分形成在導(dǎo)引部分的壓縮室側(cè)并在驅(qū)動(dòng)桿的軸向方向上延伸。
8.如權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)，其特征在于，直槽部分的寬度在0到0.47B的范圍內(nèi)變化，導(dǎo)引部分的中心角在2到2arctan{0.63B/2/(12+L)}的范圍內(nèi)變化，B表示氣缸腔的直徑，L表示在旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度基本上是最大傾斜角度值，以及活塞基本上位于它前部中心底端的情況下，導(dǎo)引部分的假想頂點(diǎn)和活塞的尾端面之間的距離。
9.如權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)，其特征在于，連通溝槽形成在氣缸部件的腔表面的內(nèi)部。
10.如權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，其特征在于，斜面分別形成在連通溝槽的兩側(cè)表面上。
11.如權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，其特征在于，斜面在壓縮室側(cè)形成在連通溝槽的外圍上。
12.如權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，聯(lián)系通路是連通溝槽，連通溝槽形成在活塞的外部圓周表面內(nèi)。
13.如權(quán)利要求12所述的壓縮機(jī)，其特征在于，斜面分別形成在連通溝槽的兩側(cè)表面上。
14.如權(quán)利要求12所述的壓縮機(jī)，其特征在于，斜面在壓縮室側(cè)形成在連通溝槽的外圍上。
15.如權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，聯(lián)系通路是聯(lián)系通道，聯(lián)系通道延伸通過氣缸部件。
16.如權(quán)利要求15所述的壓縮機(jī)，其特征在于，斜面在壓縮室側(cè)形成在聯(lián)系通道的開口上。
17.如權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，聯(lián)系通路與壓縮室相連通，當(dāng)壓縮機(jī)被安裝到車輛中，在這種情況下，其位于壓縮機(jī)的上部。
18.如權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，聯(lián)系通路在曲柄室側(cè)的端部位于靠近驅(qū)動(dòng)桿的內(nèi)部圓周區(qū)域內(nèi)。
19.如權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，聯(lián)系通路在曲柄室側(cè)的端部位于遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)桿的外部圓周區(qū)域內(nèi)。
20.如權(quán)利要求19所述的壓縮機(jī)，其特征在于，聯(lián)系通路是連通溝槽，連通溝槽形成在外殼和氣缸部件內(nèi)。
21.如權(quán)利要求20所述的壓縮機(jī)，其特征在于，氣缸部件具有多個(gè)腔表面，它們確定了氣缸腔，連通溝槽形成在每一個(gè)腔表面內(nèi)。
22.如權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，曲柄室側(cè)聯(lián)系通路端部的橫截面積大于聯(lián)系通路任可其它位置的橫截面積
23.如權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，氣缸部件具有桿容納孔，以及外殼，外殼包括位于驅(qū)動(dòng)桿尾端的尾部殼體，尾部殼體在它的內(nèi)部形成了進(jìn)氣室以及在它的外部形成了排氣室，排氣室與進(jìn)氣室相隔開，壓縮機(jī)具有回轉(zhuǎn)閥，回轉(zhuǎn)閥位于驅(qū)動(dòng)桿的尾端，回轉(zhuǎn)閥設(shè)置在氣缸部件的桿容納孔內(nèi)，并在壓縮室處于進(jìn)氣過程的時(shí)候連接進(jìn)氣室和壓縮室，聯(lián)系通路包括連通溝槽，連通溝槽形成在回轉(zhuǎn)閥的外部圓周表面上。
24.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，控制機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣通道，連接排氣室與曲柄室，和控制閥，設(shè)置在進(jìn)氣通道和排氣通道上，控制閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣通道和排氣通道兩者的開口程度。
全文摘要
一種旋轉(zhuǎn)斜盤型可變?nèi)莘e壓縮機(jī)，包括限定了汽缸腔的汽缸部件。外殼安裝到汽缸部件上并且限定了曲柄室。驅(qū)動(dòng)桿由外殼和汽缸部件可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐。旋轉(zhuǎn)斜盤由曲柄室中的驅(qū)動(dòng)桿支撐并且相對于驅(qū)動(dòng)桿的軸傾斜?；钊菁{在汽缸腔中，從而在汽缸腔中確定了壓縮室，活塞與旋轉(zhuǎn)斜盤接合。控制機(jī)構(gòu)包括排氣通道，排氣通道用于控制曲柄室中的壓力。壓縮機(jī)被這樣形成，即在旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度基本上成為傾斜角度的最大值的時(shí)候，曲柄室中貯存的潤滑油被帶入到進(jìn)氣室，排氣室和壓縮室之中的至少一個(gè)里。
文檔編號(hào)F04B27/18GK1495358SQ0312554
公開日2004年5月12日 申請日期2003年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月30日
發(fā)明者日比野惣吉, 深沼哲彥, 粥川浩明, 德永英二, 森下敦之, 村上智洋, 木本良夫, 近滕芳民, 之, 二, 夫, 彥, 日比野 吉, 明, 民, 洋 申請人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)