專利名稱：壓縮機(jī)的汽缸固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于壓縮機(jī)，特別是涉及一種壓縮機(jī)的汽缸固定裝置。
背景技術(shù)：
如圖1至圖3所示，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)形成的全封閉式壓縮機(jī)的壓縮機(jī)部向汽缸組(D)的內(nèi)部空間(V)里插入貫通汽缸組的內(nèi)部空間中央的曲軸(20)，并且曲軸(20)連接在產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)部(M)上。汽缸組(D)具備內(nèi)部空間(V)的同時(shí)具備各自跟內(nèi)部空間(V)連通的吸入流路(f1)和排出流路(f2)，并且固定在密閉容器(10)里。
汽缸組(D)由汽缸(30)和上部軸承(40)及下部軸承(50)構(gòu)成。汽缸(30)在內(nèi)部具備圓筒形狀的貫通孔并且固定在密封容器(10)里。上部軸承(40)及下部軸承(50)各自蓋住上述汽缸(30)的上、下面，并且跟汽缸(30)形成內(nèi)部空間(V)的同時(shí)支撐上述曲軸(20)。汽缸(30)上有向外周面放射方向貫通氣缸(30)內(nèi)部空間(V)的吸入流路(f1)。
上部軸承(40)及下部軸承(50)具備蓋板(41)，(51)、支撐部(42)，(52)、軸插入孔(43)，(53)。蓋板(41)，(51)具備一定的面積和厚度。支撐部(42)，(52)具備一定的高度及外徑并且在蓋板(41)，(51)的一面突出形成。軸插入孔(43)，(53)貫通蓋板(41)，(51)及支撐孔(42)，(52)形成。上部軸承(40)的蓋板(41)蓋住汽缸(30)，并且軸插入孔(43)，(53)里插入曲軸(20)。而且下部軸承(50)蓋住汽缸(30)另一面，并且插入孔(43)，(53)里插入曲軸(20)。
曲軸(20)由軸部(21)和隔離板(22)構(gòu)成。軸部(21)具備一定的外徑和長(zhǎng)度并插入在上部軸承(40)及下部軸承(50)的軸插入孔(43)，(53)里。隔離板(22)在軸部(21)的一側(cè)延長(zhǎng)形成并把汽缸組(D)的內(nèi)部空間(V)分成第1空間(V1)及第2空間(V2)。
曲軸(20)的隔離板(22)具備一定的厚度，并且在正面上看隔離板時(shí)是圓形，從側(cè)面看隔離板時(shí)有具備凸起面的上側(cè)凸曲面(r1)、具備凹陷面的凹曲面(r2)、連接凸曲面(r1)和凹曲面(r2)的連接曲面(r3)。即上述隔離板(22)形成正弦波形狀的波形曲面，并且凸曲面(r1)和凹曲面(r2)的位差是180℃。
而且，葉片(70)受到總是各自接觸在隔離板(22)的兩側(cè)面的彈力。所以葉片(70)隨著旋轉(zhuǎn)隔離板(22)一邊把第1空間(V1)及第2空間(V2)各自轉(zhuǎn)換成吸入領(lǐng)域(V1a)和壓縮領(lǐng)域(V2a)，一邊在曲軸(20)的長(zhǎng)度方向平行運(yùn)轉(zhuǎn)。并且葉片(70)各自貫通插入在汽缸(30)的上部軸承(40)及下部軸承(50)里。
葉片(70)在接觸隔離板的一面(71)的另一側(cè)(72)中央具備支撐槽(73)，并在支撐槽(73)里插入彈性支撐葉片(70)的彈性支撐托蓋(100)。所以在水平面上看上述汽缸組(D)時(shí)，葉片(70)位于相同的平面上。既葉片位于隔離板(22)的上下兩側(cè)，并且各自插入在汽缸組(D)的上部軸承(40)及下部軸承(50)上的葉片槽溝(44)，(54)里。
開(kāi)啟閥片(80)開(kāi)啟汽缸組(D)的各排出流路(f2)的同時(shí)排出第1空間(V1)及第2空間(V2)的壓縮領(lǐng)域(V1b)的壓縮完的氣體，并在密閉容器(10)上連接跟吸入流路(f1)連通的吸入管(90)。
未說(shuō)明的符號(hào)110是消音器。
導(dǎo)入電源運(yùn)作電機(jī)部(M)，并且曲軸(20)利用電機(jī)部(M)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)的話，曲軸(20)一側(cè)的隔離板(22)在汽缸組(D)的內(nèi)部空間(V)里旋轉(zhuǎn)。
如圖3及圖4所示，如果隔離板(22)的凸曲面(r1)的前端位于第1空間(V1)及第2空間(V2)里的葉片(70)位置(a1)上，第1空間(V1)排完壓縮領(lǐng)域(V1b)的壓縮完的氣體同時(shí)吸入領(lǐng)域(V1a)里吸完氣體，并且第2空間(V2)正向吸入領(lǐng)域(V1a)里吸入氣體的同時(shí)壓縮領(lǐng)域(V1b)正在壓縮氣體。
之后如圖5所示，旋轉(zhuǎn)隔離板(22)把隔離板(22)的凹曲面(r2)的前端位于第1空間(V1)及第2空間(V2)里的葉片(70)位置(a1)上的話，上述第1空間(V1)的吸入領(lǐng)域(V1a)正在吸入氣體的同時(shí)壓縮領(lǐng)域(V1b)正在壓縮氣體，在第2空間(V2)排完壓縮領(lǐng)域(V1b)的壓縮完的氣體并且吸入領(lǐng)域(V1a)吸完氣體。
隔離板(22)在汽缸組(D)內(nèi)部空間(V)里每旋轉(zhuǎn)一次，第1空間(V1)及第2空間(V2)中各自反復(fù)進(jìn)行吸入、壓縮、排出氣體的動(dòng)作。
但是，在上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)中有如下問(wèn)題。汽缸(30)的外周面接觸在密閉容器(10)的狀態(tài)下焊接固定。所以壓縮氣體時(shí)，在汽缸組(D)產(chǎn)生的振動(dòng)直接傳送到密閉容器(10)里。因此壓縮機(jī)發(fā)生損傷或者產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種具有降低振動(dòng)和噪音，將汽缸組跟密閉容器隔一定距離固定在電機(jī)部的壓縮機(jī)汽缸固定裝置。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是本發(fā)明的壓縮機(jī)汽缸固定裝置是由安裝在密閉容器內(nèi)并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電機(jī)部、用上部軸承和下部軸承蓋住汽缸兩側(cè)形成內(nèi)部空間的汽缸組，貫通插入在上部軸承及下部軸承里并用電機(jī)旋轉(zhuǎn)的曲軸一側(cè)上設(shè)置并分隔汽缸內(nèi)部空間的波形隔離板及把汽缸組跟密閉容器保持一定距離，固定在電機(jī)上的固定部件構(gòu)成。固定部件有一個(gè)以上的固定桿，固定桿的一側(cè)終端連接在氣缸一側(cè)的汽缸連接部，固定桿的另一側(cè)終端是插入在定子的固定槽的固定部固定。固定方式可用螺紋鎖緊固定或焊接固定。
本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于汽缸組不直接焊接在密閉容器壁上與其保持一定的距離，并且用固定部件固定在電機(jī)的定子上，因此壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)直接傳送到密閉容器上，同時(shí)電機(jī)定子也有削弱振動(dòng)的結(jié)構(gòu)特性。因此降低了振動(dòng)和由此產(chǎn)生的噪音。


圖1是圖示現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)的壓縮結(jié)構(gòu)部的縱截面圖。
圖2是圖示圖1中壓縮機(jī)的壓縮結(jié)構(gòu)部的平面圖。
圖3是剖開(kāi)圖示圖1中壓縮機(jī)的壓縮結(jié)構(gòu)部的部分斜視圖。
圖4及圖5是圖示圖1中壓縮機(jī)的壓縮結(jié)構(gòu)部運(yùn)作過(guò)程的平面圖。
圖6是圖示具備本發(fā)明的實(shí)施例既汽缸固定裝置的壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱截面圖。
對(duì)于圖主要部分符號(hào)的說(shuō)明10密閉容器20曲軸22隔離板 30汽缸40上部軸承50下部軸承130固定部件 131固定桿132汽缸支撐部 133螺絲134螺母 D汽缸組M電機(jī)部 m定子m1固定孔具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例參照?qǐng)D詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例即壓縮機(jī)的汽缸固定裝置，并且跟現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相同的部位用相同的符號(hào)說(shuō)明。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例即具備汽缸固定裝置的壓縮機(jī)中除了固定壓縮結(jié)構(gòu)部汽缸的固定部件構(gòu)成的上述汽缸連接結(jié)構(gòu)之外，別的結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相同。所以除了上述固定部件安裝部之外對(duì)別的部位的說(shuō)明參照?qǐng)D2至圖5。
圖6是圖示具備本發(fā)明的實(shí)施例汽缸固定裝置的壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱截面圖。如圖6所示，具備本發(fā)明的實(shí)施例既汽缸固定裝置的壓縮機(jī)壓縮結(jié)構(gòu)部具備內(nèi)部空間的同時(shí)具備向汽缸組(D)的內(nèi)部空間(V)里插入貫通汽缸組的內(nèi)部空間中央的曲軸(20)，并且曲軸(20)連接在產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)部(M)上。汽缸組(D)跟密閉容器(10)隔一定的間隙用固定部件(130)固定在電機(jī)(M)上的定子(m)里。
汽缸組(D)由汽缸(30)和上部軸承(40)及下部軸承(50)構(gòu)成。汽缸(30)在內(nèi)部具備圓筒形狀的貫通孔并且安置在密封容器(10)里。上部軸承(40)及下部軸承(50)各自蓋住汽缸(30)的上、下面，并且跟汽缸(30)一起形成內(nèi)部空間(V)的同時(shí)支撐曲軸(20)。汽缸(30)里形成向外周面放射方向貫通汽缸(30)內(nèi)部空間(V)的吸入流路(f1)。
固定部件(130)是三點(diǎn)固定汽缸(30)的三個(gè)固定桿(131)。因此，固定桿(131)的一側(cè)終端是連接在氣缸(30)一側(cè)的汽缸連接部(132)。固定桿(131)另一側(cè)終端是螺絲部(133)，插入在電機(jī)(M)定子(m)里的固定槽(m1)里并用螺母(134)固定。固定桿(131)另一側(cè)終端也可以焊接在上述電機(jī)(M)的定子(m)上。
上部軸承(40)及下部軸承(50)具備蓋板(41)(51)、支撐部(42)(52)、軸插入孔(43)(53)。蓋板具(41)(51)備一定的面積和厚度。支撐部(42)(52)具備一定的高度及外徑并且在上述蓋板(41)(51)的一面突出形成。軸插入孔(43)(53)貫通蓋板(41)(51)及支撐孔(42)(52)形成。上部軸承(40)的蓋板(41)蓋住汽缸(30)的同時(shí)軸插入孔(43)里插入曲軸(20)，并且下部軸承(50)蓋住汽缸(30)另一面的軸插入孔(53)里插入曲軸(20)。
曲軸(20)是由軸部(21)和隔離板(22)構(gòu)成。軸部(21)具備一定的外徑和長(zhǎng)度并插入在上部軸承(40)及下部軸承(50)的軸插入孔(43)(53)里。隔離板(22)在軸部(21)的一側(cè)延長(zhǎng)形成并把汽缸組(D)的內(nèi)部空間(V)分成第1空間(V1)及第2空間(V2)。
曲軸(20)的隔離板(22)具備一定的厚度，并且在正面上看隔離板時(shí)是圓形，從側(cè)面看隔離板時(shí)有具備凸起面的上側(cè)凸曲面(r1)、具備凹陷面的凹曲面(r2)、連接凸曲面(r1)和凹曲面(r2)的連接曲面(r3)。即隔離板(22)形成正弦波形狀的波形曲面，凸曲面(r1)和凹曲面(r2)的位差是180℃。
而且，葉片(70)受到總是各自接觸在隔離板(22)的兩側(cè)面的彈力。所以葉片(70)隨著旋轉(zhuǎn)隔離板(22)一邊把第1空間(V1)及第2空間(V2)各自轉(zhuǎn)換成吸入領(lǐng)域(V1a)和壓縮領(lǐng)域(V2a)，一邊在曲軸(20)的長(zhǎng)度方向平行移動(dòng)。并且葉片(70)各自貫通插入在汽缸(30)的上部軸承(40)及下部軸承(50)里。
葉片(70)在接觸隔離板的一面(71)的另一側(cè)(72)中央具備支撐槽(73)，并且支撐槽(73)里插入彈性支撐葉片(70)的彈性支撐托蓋(100)。所以在水平面上看汽缸組(D)時(shí)，葉片(70)位于相同的平面上。既葉片(70)位于隔離板(22)的上下兩側(cè)，并且各自插入在汽缸組(D)的上部軸承(40)及下部軸承(50)上的葉片槽溝(44)(54)里。
開(kāi)啟閥片(80)開(kāi)啟汽缸組(D)的各排出流路(f2)的同時(shí)排出第1空間(V1)及第2空間(V2)的壓縮領(lǐng)域(V1b)的壓縮完的氣體，并在密閉容器(10)上連接跟吸入流路(f1)連通的吸入管(90)。
未說(shuō)明的符號(hào)110是消音器。
安裝有本發(fā)明的實(shí)施例既汽缸固定裝置的壓縮機(jī)的動(dòng)作過(guò)程跟現(xiàn)有的壓縮機(jī)相同。汽缸組(D)在內(nèi)部空間(V)連續(xù)進(jìn)行吸入、壓縮、排出氣體的過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)。所以汽缸組(D)沒(méi)有連接在密閉容器(10)上，并隔一定的間隙地用固定部件(130)固定在電機(jī)部(M)的固定槽(ml)里。因此不會(huì)直接振動(dòng)密閉容器(10)，所以能減少由振動(dòng)引起的損傷和噪音。
定子(m)是用固定部件(130)固定汽缸組(D)，并且是層疊多張層疊板形成的結(jié)構(gòu)。所以定子(m)具備能降低振動(dòng)的結(jié)構(gòu)特性。因此在壓縮、排出氣體的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)固定部件(130)傳到定子(m)上的時(shí)候，定子(m)能降低振動(dòng)。
如同上述，本發(fā)明的壓縮機(jī)汽缸固定裝置是用定子(m)削弱振動(dòng)。汽缸組(D)跟密閉容器(10)保持一定的間隙，并且用固定部件(130)螺紋連接在定子(m)上。因此吸入、壓縮、排出氣體時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)直接傳到密閉容器(10)上，通過(guò)固定部件(130)傳送到定子(m)上。而且振動(dòng)由定子(m)的結(jié)構(gòu)特性來(lái)削弱。從而降低振動(dòng)和噪音。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)汽缸固定裝置，其特征在于它是由安裝在密閉容器內(nèi)并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電機(jī)部、用上部軸承和下部軸承蓋住汽缸兩側(cè)形成內(nèi)部空間的汽缸組，貫通插入在上部軸承及下部軸承里并用電機(jī)旋轉(zhuǎn)的曲軸一側(cè)上設(shè)置并分隔汽缸內(nèi)部空間的波形隔離板及把汽缸組跟密閉容器保持一定距離，固定在電機(jī)上的固定部件構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)汽缸固定裝置，其特征在于固定部件有一個(gè)以上的固定桿，固定桿的一側(cè)終端連接在氣缸一側(cè)的汽缸連接部，固定桿的另一側(cè)終端是插入在定子的固定槽里的固定部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)汽缸固定裝置，其特征在于固定部件的固定桿是用螺母固定或焊接固定在固定部上。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于壓縮機(jī)的汽缸固定裝置，由安裝在密閉容器內(nèi)部并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電機(jī)部、用上部軸承和下部軸承蓋住汽缸兩側(cè)形成密閉空間的汽缸組、貫通插入在汽缸組的上部軸承和下部軸承里并由電動(dòng)機(jī)部旋轉(zhuǎn)的曲軸的一側(cè)上形成，而且分隔汽缸組內(nèi)部空間的波形隔離板、把汽缸組跟密閉容器隔一定距離固定在電機(jī)部上的固定部件構(gòu)成。因此，壓縮機(jī)的汽缸固定裝置能減少在壓縮機(jī)的運(yùn)作過(guò)程中上述汽缸組里產(chǎn)生的振動(dòng)。
文檔編號(hào)F04C18/356GK1548751SQ0312984
公開(kāi)日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月20日
發(fā)明者安炳河, 金永宗, 河宗勳 申請(qǐng)人:樂(lè)金電子(天津)電器有限公司