專利名稱：帶有用于供電的絕緣連接部分的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用在車輛空調(diào)中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的混合式(hybrid)壓縮機(jī)，更準(zhǔn)確地說，涉及一種用于防止漏電的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在帶有用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)的馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)中，常常使用高壓馬達(dá)。因此，為了安全起見，馬達(dá)的接線端部分和馬達(dá)殼體或者壓縮機(jī)殼體(例如壓縮機(jī)的主體部分)之間的結(jié)構(gòu)是絕緣的。希望有一種不漏電的結(jié)構(gòu)。在這種馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)中，認(rèn)為液體制冷劑(例如，制冷劑氣體的液體狀態(tài))和懸浮在液體制冷劑中的具有高導(dǎo)電性的油是引起漏電的原因。當(dāng)液體制冷劑和油進(jìn)入壓縮機(jī)的馬達(dá)側(cè)時(shí)，就存在漏電的可能性。在一種已知的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)中，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的馬達(dá)接線端部分被放置于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的最上端部分之內(nèi)。盡管如此，當(dāng)液體制冷劑聚集在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的馬達(dá)側(cè)時(shí)，因?yàn)榻泳€端部分和液位之間的距離可能較小，因此接線端部分逐漸會(huì)浸入液體制冷劑中，從而引起漏電。
人們認(rèn)為在向壓縮機(jī)馬達(dá)供電的外接線端和壓縮機(jī)馬達(dá)的定子電線末端部分之間的連接部分容易漏電。在已知的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)中，似乎對(duì)克服這種漏電現(xiàn)象還沒有采取任何措施。為了保持高度絕緣，需要一個(gè)與液體制冷劑和油分開或絕緣的連接部分。盡管如此，如果連接部分和液體制冷劑利用密封機(jī)構(gòu)或類似物機(jī)械地分開，壓縮機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)變得很復(fù)雜，且連接部分的組裝和操作也會(huì)變得很困難。
在日本實(shí)用新型專利6-87678號(hào)中描述了一種用在車輛空調(diào)中且能由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(例如車輛的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或者車輛的電馬達(dá))或馬達(dá)(例如裝在壓縮機(jī)殼體內(nèi)的馬達(dá))驅(qū)動(dòng)的混合式壓縮機(jī)。在日本專利申請(qǐng)JP A 2001-280630(JP-A-2002-031664)號(hào)中也公開了一種混合式壓縮機(jī)。這種混合式壓縮機(jī)包括只由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(例如車輛的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或者車輛的電馬達(dá))驅(qū)動(dòng)的渦旋式壓縮機(jī)的第一壓縮機(jī)構(gòu)，和只由裝在混合式壓縮機(jī)殼體內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的渦旋式壓縮機(jī)的第二壓縮機(jī)構(gòu)。每個(gè)第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)的固定渦卷都背靠背設(shè)置，例如，從共用或共享的閥板沿反向延伸且彼此整體形成。在這種混合式壓縮機(jī)中，因?yàn)榈谝粔嚎s機(jī)構(gòu)和第二壓縮機(jī)構(gòu)都有選擇地或同時(shí)地被驅(qū)動(dòng)，因此可以獲得壓縮機(jī)的高效率。
盡管如此，混合式壓縮機(jī)裝有馬達(dá)，液體制冷劑會(huì)進(jìn)入第二壓縮機(jī)構(gòu)(即馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu))內(nèi)。在這種混合式壓縮機(jī)中，需要以高導(dǎo)電率來傳輸電能用于操縱馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)構(gòu)。當(dāng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)內(nèi)的液體制冷劑總量增加時(shí)，很容易發(fā)生漏電現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的混合式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，并且通過在馬達(dá)接線端部分和壓縮機(jī)殼體之間設(shè)置絕緣部可以更完全地避免漏電。
為了達(dá)到上述和其它的目的，本發(fā)明提供了一種馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)具有一用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)的馬達(dá)，其中壓縮機(jī)包括一連接部分，該連接部分用于向馬達(dá)供電的外接線端和馬達(dá)定子的電線末端部分之間的連接。該連接部分位于馬達(dá)和壓縮機(jī)構(gòu)之上。
在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)中，連接部分在殼體內(nèi)形成，該殼體容納著馬達(dá)且其內(nèi)固定著定子，并且該連接部分被放置于向上延伸的中空的突出部分內(nèi)。該中空的突出部分與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)外部基本上密封。
在本發(fā)明的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)中，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)可以容納和使用一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)單個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)的馬達(dá)。本發(fā)明的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)還可以是一個(gè)混合式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)包括由不同于馬達(dá)的第一驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的第一壓縮機(jī)構(gòu)和由作為第二驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)構(gòu)。在混合式壓縮機(jī)中，每個(gè)第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)都可以是一個(gè)渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)，第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一固定渦卷和第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二固定渦卷背靠背設(shè)置，例如從一個(gè)共用的閥板沿反向延伸。另外，第一固定渦卷和第二固定渦卷整體形成。當(dāng)將混合式壓縮機(jī)安裝在車輛中時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)源可包括一驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。用于驅(qū)動(dòng)第一壓縮機(jī)構(gòu)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可包括一內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或者一用于驅(qū)動(dòng)車輛的電馬達(dá)。
在本發(fā)明的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)中，因?yàn)橛糜谙蝰R達(dá)供電的外接線端和馬達(dá)定子電線末端部分之間連接的連接部分位于馬達(dá)和壓縮機(jī)構(gòu)的上方，因此如果包含油的液體制冷劑聚集在第二壓縮機(jī)構(gòu)(例如馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu))內(nèi)，制冷劑的液位不容易接觸到該連接部分，從而該連接部分可以保持很高的絕緣性能。
特別的是，連接部分在殼體內(nèi)形成且布置在中空突出部分內(nèi)，其中，殼體容納著馬達(dá)且其中固定著定子，中空突出部分從定子殼體向上延伸，當(dāng)定子殼體內(nèi)充滿液體制冷劑時(shí)，連接部分不容易接觸到液體制冷劑，因此，連接部分可以保持很高的絕緣性能。再者，因?yàn)橹锌胀怀霾糠峙c壓縮機(jī)構(gòu)外部基本上密封，當(dāng)定子殼體內(nèi)充滿液體制冷劑時(shí)，利用收集在中空突出部分內(nèi)部的氣體(即制冷劑氣體)，可以阻止液位升高到中空突出部分內(nèi)。因此，連接部分可以保持很高的絕緣性能。
其結(jié)果是，可以減小或避免從連接部分到壓縮機(jī)定子殼體的漏電現(xiàn)象，同時(shí)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)可以穩(wěn)定和安全地工作。特別是，在上述混合式壓縮機(jī)中，因?yàn)榈诙嚎s機(jī)構(gòu)(例如馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu))的操作率通常低于第一壓縮機(jī)構(gòu)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)構(gòu))，因此，收集在第二壓縮機(jī)構(gòu)內(nèi)的液體制冷劑比收集在第一壓縮機(jī)構(gòu)中的多。因此，本發(fā)明適用于混合式壓縮機(jī)且可以避免漏電現(xiàn)象。
本領(lǐng)域技術(shù)人員從下面詳細(xì)的說明和附圖中，可以清楚地了解本發(fā)明的其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)在，參照
本發(fā)明的實(shí)施例，這些實(shí)施例只是給出示例，而不是用于限制本發(fā)明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例中的混合式壓縮機(jī)的縱向剖視圖；圖2是圖1中的混合式壓縮機(jī)的馬達(dá)和定子殼體放大的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和2描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。圖1描述了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的混合式壓縮機(jī)。圖2描述了圖1中的壓縮機(jī)的馬達(dá)和定子殼體。
參照?qǐng)D1，混合式壓縮機(jī)1包括一第一壓縮機(jī)構(gòu)2和一第二壓縮機(jī)構(gòu)3。第一壓縮機(jī)構(gòu)2包括第一固定渦卷10；第一轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷11，該轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷與第一固定渦卷10嚙合形成第一組多對(duì)流體腔12；一驅(qū)動(dòng)軸13，該軸與第一轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷11接合且向轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷11傳遞軌道運(yùn)動(dòng)；一電磁離合器15，用于連接和斷開驅(qū)動(dòng)軸13；以及一皮帶輪14，經(jīng)一皮帶(未示出)與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或電馬達(dá)(未示出)連接。第一防旋轉(zhuǎn)裝置16阻止第一轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷11旋轉(zhuǎn)。第一入口18穿過壓縮機(jī)殼體17形成。從第一入口18通過第一入口通道19導(dǎo)入第一入口腔20的制冷氣體流入流體腔12。流體腔12朝著第一固定渦卷10的中心運(yùn)動(dòng)，同時(shí)流體腔的容積減小。因此，流體腔12內(nèi)的制冷氣體被壓縮。被壓縮的制冷氣體通過第一排氣口21排入第一排氣通道22，該第一排氣口21在固定渦卷10的閥板內(nèi)形成。然后，被排出的制冷劑通過出口(未示出)流出到外制冷循環(huán)的高壓側(cè)。
對(duì)照而言，第二壓縮機(jī)構(gòu)3包括一第二固定渦卷30；一第二轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷31，該渦卷與第二固定渦卷30嚙合形成第二組多對(duì)流體腔32；一驅(qū)動(dòng)軸33，其與第二轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷31接合且向轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷31傳遞軌道運(yùn)動(dòng)；以及第二防旋轉(zhuǎn)裝置34，用于防止第二渦卷31旋轉(zhuǎn)。所設(shè)置的電馬達(dá)35用于驅(qū)動(dòng)第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二驅(qū)動(dòng)軸33。電馬達(dá)35具有固定在第二驅(qū)動(dòng)軸33上的轉(zhuǎn)子36和定子37。定子37設(shè)置在定子殼體38內(nèi)，馬達(dá)35也容納在定子殼體38內(nèi)。在第二壓縮機(jī)構(gòu)3中，從入口18向第一入口腔20導(dǎo)入的制冷氣體通過連通通道39流入第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二入口腔40。然后，將制冷氣體導(dǎo)入第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二流體腔32。流體腔32朝著第二固定渦卷30的中心運(yùn)動(dòng)，同時(shí)使流體腔容積減小。因此，流體腔32內(nèi)的制冷氣體被壓縮。被壓縮的制冷氣體通過第二排氣口41排入第二排氣通道42，其中第二排氣口在固定渦卷30的閥板內(nèi)形成。然后，被排出的制冷劑通過出口23流出到外制冷循環(huán)的高壓側(cè)。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一固定渦卷10和第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二固定渦卷30背靠背設(shè)置，例如從一共用閥板沿反向延伸，并且該固定渦卷整體形成。因此，固定渦卷10和30形成一個(gè)整體的固定渦旋件43。
當(dāng)混合式壓縮機(jī)1只由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電磁離合器15。發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸出被傳遞到第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一驅(qū)動(dòng)軸13，并且通過第一驅(qū)動(dòng)軸13驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷11進(jìn)行軌道運(yùn)動(dòng)。在這種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，不需要且通常不向驅(qū)動(dòng)第二壓縮機(jī)構(gòu)3的電馬達(dá)35供電。因而，電馬達(dá)35不旋轉(zhuǎn)。從而，第二壓縮機(jī)構(gòu)3不工作。
當(dāng)混合式壓縮機(jī)1只由電馬達(dá)35驅(qū)動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電馬達(dá)35。電馬達(dá)35的旋轉(zhuǎn)輸出被傳遞到第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二驅(qū)動(dòng)軸33，并且通過第二驅(qū)動(dòng)軸33驅(qū)動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)渦卷31進(jìn)行軌道運(yùn)動(dòng)。在這種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，不向第一壓縮機(jī)構(gòu)2的電磁離合器15供電，且車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸出也沒有傳遞到第一壓縮機(jī)構(gòu)2。因此，第一壓縮機(jī)構(gòu)2不工作。
當(dāng)混合式壓縮機(jī)同時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電馬達(dá)35驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一驅(qū)動(dòng)軸13，同時(shí)電馬達(dá)35被啟動(dòng)。電馬達(dá)35的旋轉(zhuǎn)輸出被傳遞到第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二驅(qū)動(dòng)軸33。
在上述混合式壓縮機(jī)1中，將制冷氣體和容納在制冷氣體內(nèi)的油導(dǎo)入由電馬達(dá)35驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二入口腔40，并且經(jīng)防旋轉(zhuǎn)裝置部分34和軸承部分44進(jìn)入定子殼體38(例如馬達(dá)殼體)內(nèi)。因此，因?yàn)榈诙嚎s機(jī)構(gòu)3的操作率低于第一壓縮機(jī)構(gòu)2，液體制冷劑在第二壓縮機(jī)構(gòu)3比在第一壓縮機(jī)構(gòu)1內(nèi)更容易聚集，并且類似地，液體制冷劑聚集在定子殼體38內(nèi)。
圖1和圖2描述了安裝在車輛上的混合式壓縮機(jī)1，并且馬達(dá)35的接線端部分50設(shè)置在混合式壓縮機(jī)1上部。接線端部分50具有一連接部分53，該連接部分用于連接向電馬達(dá)35供電的外接線端51和馬達(dá)35的定子37的電線52。連接部分53位于馬達(dá)35和第二壓縮機(jī)構(gòu)3的上方。在本優(yōu)選實(shí)施例中，中空突出部分54在定子殼體38上部形成。中空突出部分54從定子殼體向上延伸且呈煙囪管形狀。連接部分53設(shè)置在中空突出部分54內(nèi)部。中空突出部分54利用密封件55與壓縮機(jī)外部基本上密封，并且中空突出部分54的下端朝定子殼體38開口，這樣，電線52可以很容易地與定子37連接。
在上述混合式壓縮機(jī)1中，連接部分53用于連接向馬達(dá)35供電的外接線端51和馬達(dá)35的定子37的電線52。連接部分53位于馬達(dá)35和第二壓縮機(jī)構(gòu)3上方。如果液體制冷劑聚集在第二壓縮機(jī)構(gòu)3內(nèi)，液體制冷劑的液位不容易與連接部分53接觸。因此，連接部分53不會(huì)浸入液體制冷劑，且連接部分53可以保持很高的絕緣性能。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，因?yàn)橹锌胀怀霾糠?4在定子殼體38上部形成且連接部分53布置在中空突出部分54內(nèi)部，當(dāng)定子殼體54內(nèi)部充滿液體制冷劑時(shí)，接線端部分50的連接部分53不容易與液體制冷劑接觸，因此，連接部分53可以保持很高的絕緣性能。參照?qǐng)D2，定子殼體38內(nèi)制冷劑的液位56低于中空突出部分54。而且，因?yàn)橹锌胀怀霾糠?4與壓縮機(jī)1外部基本上密封，當(dāng)定子殼體38內(nèi)部充滿液體制冷劑時(shí)，利用收集在中空突出部分54內(nèi)的氣體(例如制冷氣體)，可以阻止液位上升到中空突出部分54內(nèi)。
本發(fā)明的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)并不局限于混合式壓縮機(jī)，而是可以采用常用的由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的具有單個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。
盡管上面詳細(xì)地描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本發(fā)明的范圍并不局限于此。能夠認(rèn)識(shí)到，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不偏離本發(fā)明范圍的情況下作各種變型。因而，在此公開的實(shí)施例僅是示例性的?？梢岳斫猓景l(fā)明的保護(hù)范圍不受上述內(nèi)容的限制，而由下面的權(quán)利要求書確定。
權(quán)利要求
1.一種具有驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)的馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，包括一連接部分，用于向所述馬達(dá)供電的外接線端和所述馬達(dá)定子的電線末端部分之間的連接；其中所述連接部分位于所述馬達(dá)和所述壓縮機(jī)構(gòu)的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其特征是所述連接部分在定子殼體上形成，該定子殼體容納著所述馬達(dá)且其內(nèi)固定著所述定子；并且所述連接部分布置在從所述定子殼體向上延伸的中空突出部分內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其特征是所述中空突出部分與所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)外部基本上密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其特征是所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)包括混合式壓縮機(jī)，所述混合式壓縮機(jī)包括第一壓縮機(jī)構(gòu)和第二壓縮機(jī)構(gòu)，其中第一壓縮機(jī)構(gòu)由與所述馬達(dá)分開的第一驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，第二壓縮機(jī)構(gòu)由作為第二驅(qū)動(dòng)源的所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其特征是每個(gè)所述第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)都是渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)，所述第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一渦卷和所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二固定渦卷從一共用閥板沿反向延伸布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其特征是所述第一固定渦卷和第二固定渦卷整體形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其特征是所述第一驅(qū)動(dòng)源包括用于驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
8.一種混合式壓縮機(jī)，包括由用于驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一壓縮機(jī)構(gòu)，和由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)構(gòu)；以及一連接部分，用于向所述馬達(dá)供電的外接線端和所述馬達(dá)定子的電線端部之間的連接；其中所述連接部分位于所述馬達(dá)和所述第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)的上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其中每個(gè)所述第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)都是一渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)，其中所述第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一固定渦卷和所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二固定渦卷從一共用閥板沿反向延伸布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其特征是所述第一固定渦卷和所述第二固定渦卷整體形成。
全文摘要
一種具有驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)的馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，包括一連接部分，該連接部分用于向馬達(dá)供電的外接線端和馬達(dá)定子的電線端部之間的連接。該連接部分位于馬達(dá)和壓縮機(jī)構(gòu)的上方。并且，連接部分在容納馬達(dá)和定子的定子殼體上形成。該連接部分布置在中空突出部分內(nèi)，該中空突出部分從殼體向上延伸。因此，可以很容易地制造馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，通過使馬達(dá)接線端部分與壓縮機(jī)構(gòu)殼體絕緣，而避免漏電現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F04C23/02GK1530551SQ20041003268
公開日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2004年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月11日
發(fā)明者長谷川雄大 申請(qǐng)人:三電有限公司