專利名稱：油泵結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油泵結(jié)構(gòu)，和更具體地，涉及一種包括主動齒輪和從動齒輪的油泵，二者都包括油泵轉(zhuǎn)子(parachoid)形齒，并且在內(nèi)互相嚙合，而沒有月牙槽(crescent)的幫助。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的油泵中，內(nèi)主動齒輪形成有比外從動齒輪少一個(gè)齒輪齒。當(dāng)主動齒輪與從動齒輪互相嚙合并旋轉(zhuǎn)時(shí)，主動齒輪每一個(gè)周期比從動齒輪轉(zhuǎn)動快一個(gè)齒輪齒。在主動齒輪進(jìn)行一個(gè)完整周期的過程中，主動齒輪齒與從動齒輪齒之間的空腔逐漸及連續(xù)地?cái)U(kuò)大并縮小。
因此，在進(jìn)油槽形成在齒輪間空腔在其擴(kuò)大的部分，和排油槽形成在齒輪間空腔在其縮小的部分的狀態(tài)下主動齒輪啟動，則油從進(jìn)油槽進(jìn)入，經(jīng)主動齒輪和從動齒輪齒輪齒之間的空腔變化，通過排油槽被壓縮地排出，由此使泵能夠?qū)崿F(xiàn)其工作。
在該油泵中，進(jìn)油的端部和排油的開始部分被制成用形成在殼體以分隔進(jìn)油槽和排油槽的隔離部分互相分開約12度角。
然而，存在的一個(gè)缺點(diǎn)是，在大約12度角的轉(zhuǎn)動部分，齒輪齒之間的空腔縮小并且齒輪齒之間的油由此被極度壓縮，降低了殼體的耐久性，增加了從齒輪齒之間的間隙漏油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了油泵結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例，來防止主動齒輪和從動齒輪的齒輪齒在經(jīng)過殼體的隔離部分及齒輪齒之間的油在被極度壓縮時(shí)產(chǎn)生的油泵耐久性的惡化，并且阻止從齒輪齒之間的間隙漏油。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，油泵結(jié)構(gòu)包括一個(gè)油壓減壓槽，形成在隔離部分，與排油槽相通，并且有一個(gè)接觸點(diǎn)在此投射到隔離部分的開始部分，其中接觸點(diǎn)在排油槽旁，在主動齒輪和從動齒輪之間形成最大空腔，相互在內(nèi)嚙合的齒輪齒中與齒輪齒接觸，和隔離部分形成在殼體來隔開進(jìn)油槽和排油槽。


為了更好地理解本發(fā)明的特性及目的，請參考以下結(jié)合附圖所進(jìn)行的詳細(xì)說明，其中圖1示出本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的油泵的內(nèi)部；圖2示出圖1的主動齒輪和從動齒輪被拆下的殼體的內(nèi)側(cè)；和圖3是圖1的基本件的放大圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。
參照圖1，從動齒輪3安裝在殼體1內(nèi)，主動齒輪5裝在從動齒輪3的內(nèi)側(cè)。從動齒輪3和主動齒輪5在圖的下側(cè)(未示出)互相嚙合。因此，當(dāng)主動齒輪5轉(zhuǎn)動時(shí)，從動齒輪3相應(yīng)地以逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。參照附圖，當(dāng)主動齒輪5和從動齒輪3轉(zhuǎn)動時(shí)，主動齒輪5和從動齒輪3改變其位置從長短虛線交替的狀態(tài)到實(shí)線的狀態(tài)。
在圖1的“A”狀態(tài)，主動齒輪5的兩個(gè)齒輪齒和從動齒輪3的兩個(gè)齒輪齒對稱放置，四個(gè)齒輪齒之間形成的空腔(S)達(dá)到最大。
當(dāng)主動齒輪5和從動齒輪3旋轉(zhuǎn)時(shí)，這些齒輪從狀態(tài)“A”變到狀態(tài)“B”，四個(gè)齒輪齒之間形成的空腔減小，因此進(jìn)入空腔的油開始壓縮。
圖2示出主動齒輪5和從動齒輪3被拆下的殼體1的內(nèi)側(cè)。在圖的右側(cè)示出進(jìn)油槽7，同時(shí)在左側(cè)示出排油槽9。配備一個(gè)隔離部分11通過放置在它們中間來使進(jìn)油槽7和排油槽9分開。隔離部分11形成有一個(gè)油壓減壓槽13。
形成在隔離部分11的油壓減壓槽13的開始部分15位于齒輪齒的接觸點(diǎn)(P)投射到隔離部分11之處。接觸點(diǎn)(P)在排油槽9旁在主動齒輪5和從動齒輪3之間形成如圖1狀態(tài)“A”的最大空腔的齒輪齒中與齒輪齒接觸(參見圖3)。
油壓減壓槽13的截面被制成從開始部分15到排油槽9逐漸擴(kuò)大。換句話說，油壓減壓槽13的截面被制成從排油槽9到開始部分15逐漸收斂為零。
簡而言之，油壓減壓槽13在開始部分15約有為零的截面，并且因此，當(dāng)齒輪齒形成如狀態(tài)“A”的最大空腔時(shí)，油不會流過油壓減壓槽13。但是，當(dāng)齒輪齒從狀態(tài)“A”松開時(shí)，油經(jīng)油壓減壓槽13開始流入排油槽9。
油壓減壓槽13在其截面是如此形成的使得從開始部分15到排油槽9逐漸擴(kuò)大。該構(gòu)造使得在旋轉(zhuǎn)的齒輪齒之間縮小的空腔越多，經(jīng)油壓減壓槽13適當(dāng)排出的排油就越多。
結(jié)果，當(dāng)主動齒輪5和從動齒輪3的齒輪齒經(jīng)過殼體1的隔離部分11，并且齒輪齒間的空腔在形成最大空腔之后開始立刻減小時(shí)，從齒輪齒之間的空腔排除的油可經(jīng)油壓減壓槽13被釋放到排油槽9，從而有助于防止在過大壓力施加給殼體1時(shí)發(fā)生的油泵耐久性的惡化，并且有助于防止從齒輪齒之間的間隙漏油。
從以上所述可明顯看出，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的油泵結(jié)構(gòu)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于該結(jié)構(gòu)適于防止主動齒輪和從動齒輪的齒輪齒在經(jīng)過空腔的隔離部分，并且油在齒輪齒間被極度壓縮時(shí)產(chǎn)生的油泵耐久性的惡化。
另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于防止從齒輪齒之間的間隙漏油。
權(quán)利要求
1.一種油泵結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)油壓減壓槽，形成在隔離部分，與排油槽互通，并且有一個(gè)接觸點(diǎn)在此投射到所述隔離部分的開始部分，其中所述接觸點(diǎn)在所述排油槽旁，在主動齒輪和從動齒輪之間形成最大空腔，相互在內(nèi)嚙合的齒輪齒中與齒輪齒接觸，和所述隔離部分形成在殼體，來隔開所述進(jìn)油槽和所述排油槽。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中所述油壓減壓槽的截面被制成從所述開始部分到所述排油槽逐漸擴(kuò)大。
3.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中所述油壓減壓槽的截面被制成從所述排油槽到所述開始部分逐漸收斂為零。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種油泵。該油泵適于利用形成在主動齒輪和從動齒輪相互在內(nèi)嚙合的齒輪齒間的空腔的變化來用泵抽油。本發(fā)明包括一個(gè)油壓減壓槽，它具有一定形狀并且被放置在隔離部分，該隔離部分形成在殼體用來隔開進(jìn)油槽和排油槽，由此防止主動齒輪和從動齒輪的齒輪齒在經(jīng)過殼體的隔離部分，并且油在齒輪齒之間被極度壓縮時(shí)產(chǎn)生的油泵耐久性的惡化。本發(fā)明還防止從齒輪齒之間的間隙漏油。
文檔編號F04C2/10GK1550672SQ20041004243
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月19日
發(fā)明者金年鎬 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社