專利名稱：泵閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種為泵機(jī)構(gòu)提供閥的裝置。更具體地說，本發(fā)明涉及一對(duì)帶有用來形成閥裝置的相應(yīng)的孔和閥瓣的閥板。
背景技術(shù)：
用來驅(qū)動(dòng)或壓縮車輛中的空氣的各種泵機(jī)構(gòu)是公知的。這種機(jī)構(gòu)的普通例子是活塞式壓縮機(jī)，用于為機(jī)動(dòng)車輛中的各種裝置產(chǎn)生被壓縮的空氣。這些壓縮機(jī)典型地包括驅(qū)動(dòng)軸；環(huán)繞驅(qū)動(dòng)軸的氣缸體，氣缸體具有多個(gè)形成在其中的氣缸孔或通道；安裝在驅(qū)動(dòng)軸上的斜盤；和多個(gè)連接于斜盤且滑動(dòng)地設(shè)置在氣缸孔中的活塞。這些活塞隨著活塞旋轉(zhuǎn)而在氣缸通道中連續(xù)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而在每一氣缸通道中交替進(jìn)行吸氣沖程和排氣沖程。美國(guó)專利6439857公開了一種這樣的裝置，該專利已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人，且該專利在此引入為參考，該專利描述了一種采用活塞的斜盤式壓縮機(jī)，該活塞設(shè)置在固定氣缸體的通道中，其中非旋轉(zhuǎn)斜盤相應(yīng)于由致動(dòng)器施加的推力而樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
在這些類型的壓縮機(jī)中，活塞上方的氣缸通道中的空間通過入口和出口與車輛的空氣系統(tǒng)保持流體相通。因而，通道中的空間中的空氣壓力對(duì)應(yīng)于空氣系統(tǒng)中的空氣壓力，從而確保了壓縮機(jī)的壓力平衡狀態(tài)。
為了交替地進(jìn)行流體相通并在入口和出口與氣缸通道之間提供密封，該壓縮機(jī)設(shè)置有多個(gè)防止空氣反饋的單向止回閥。這些閥通常是各種簧片式的，如美國(guó)Hasgimoto的專利US5586874和Tarutani的專利US5603611中公開的閥，這些閥使空氣沿著通道從高壓區(qū)流向低壓區(qū)。因而，隨著壓縮機(jī)下游的空氣系統(tǒng)中的壓力下降，氣流通過設(shè)置在出口處的閥從氣缸通道向空氣系統(tǒng)流動(dòng)。因而，活塞上方的空氣壓力下降，從而引起了斜盤和活塞的位移。因此，吸氣沖程產(chǎn)生負(fù)壓，足以使空氣通過設(shè)置在入口的閥進(jìn)入氣缸體中。
但是，這些閥裝置的一個(gè)缺點(diǎn)是它們通常設(shè)置僅用于氣流的一個(gè)方向的止回閥，或制造成本昂貴，或兩者兼之。為了在最高效率下進(jìn)行操作，活塞式壓縮機(jī)必須設(shè)有既用于空氣進(jìn)入又用于空氣排出氣缸通道的單向閥。這些壓縮機(jī)要求壓縮機(jī)頭裝置包括多個(gè)閥，這些閥中的一些閥專門在某一方向上進(jìn)行操作，該方向與另外一些閥專門進(jìn)行操作的方向相反。這些設(shè)置一般制造成本昂貴。另外，這些裝置通常被證明是難以與壓縮機(jī)的其他組件進(jìn)行組裝。
因此，所期望的是具有這樣一種裝置，其在壓縮機(jī)中設(shè)置有吸入閥和排出閥，且該裝置的制造成本低。進(jìn)一步期望具有這樣一種裝置，其設(shè)置有易與壓縮機(jī)的其他部件一起組裝的吸入閥和排出閥。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種制造成本低的閥裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種易與壓縮機(jī)的其他部件一起組裝的閥裝置。
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足并至少達(dá)到上述列出的一些目的和優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明包括一種閥裝置，該閥裝置包括殼體；設(shè)置在殼體中的泵機(jī)構(gòu)；鄰近于泵機(jī)構(gòu)安裝的第一板，該第一板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；鄰近于第一板安裝的第二板，該第二板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣，其中將第一板和第二板對(duì)齊，致使第一板上的至少一個(gè)孔鄰近于第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣，且第二板的至少一個(gè)孔鄰近于第一板的至少一個(gè)撓性閥瓣；安裝在殼體上以基本上封閉泵機(jī)構(gòu)及第一板和第二板的蓋，以及蓋上的至少一個(gè)出口，用于使已經(jīng)穿過板的流體排出。
在另一實(shí)施例中，本發(fā)明包括一閥裝置，該閥裝置包括殼體；設(shè)置在殼體中的泵機(jī)構(gòu)；鄰近于泵機(jī)構(gòu)安裝的第一板，該第一板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；鄰近于第一板安裝的第二板，該第二板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；安裝在殼體上以基本上封閉泵機(jī)構(gòu)及第一板和第二板的蓋；蓋上的至少一個(gè)入口，其用于使將要穿過板的流體引入；蓋上的至少一個(gè)出口，其用于將已經(jīng)穿過板的流體排出；第一流體通路，其當(dāng)?shù)诙宓闹辽僖粋€(gè)撓性閥瓣對(duì)著第一板的至少一個(gè)孔設(shè)置、且第一板的至少一個(gè)撓性閥瓣偏離第二板的至少一個(gè)孔時(shí)形成，在該第一流體通路中，流體流過入口，流過第二板的至少一個(gè)孔，穿過第一板的至少一個(gè)撓性閥瓣，并且進(jìn)入殼體；以及第二流體通路，其當(dāng)?shù)谝话宓闹辽僖粋€(gè)撓性閥瓣對(duì)著第二板的至少一個(gè)孔設(shè)置、且第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣偏離第一板的至少一個(gè)孔時(shí)形成，在該第二流體通路中，流體從殼體流過第一板的至少一個(gè)孔，穿過第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣流出出口。
在另一實(shí)施例中，本發(fā)明包括一閥裝置，該閥裝置包括至少局部地封閉斜盤腔的斜盤殼體；安裝在斜盤殼體中的氣缸體，該氣缸體具有至少一個(gè)通路和至少一個(gè)活塞通道；設(shè)置在斜盤殼體和氣缸體中的泵機(jī)構(gòu)；鄰近于氣缸體安裝第一板，該第一板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；鄰近于第一板安裝的第二板，該第二板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；安裝在殼體上以基本上封閉泵機(jī)構(gòu)及第一板和第二板的蓋；斜盤殼體中的至少一個(gè)入口，用于引入將要穿過板的流體；蓋上的至少一個(gè)出口，用于將已經(jīng)穿過板的流體排出；第一流體通路，其當(dāng)?shù)诙宓闹辽僖粋€(gè)撓性閥瓣對(duì)著第一板的至少一個(gè)孔設(shè)置、且第一板的至少一個(gè)撓性閥瓣偏離第二板的至少一個(gè)孔時(shí)形成，在該第一流體通路中，流體流過入口進(jìn)入斜盤腔，流過通路進(jìn)入蓋中，流過第二板的至少一個(gè)孔，穿過第一板的至少一個(gè)撓性閥瓣，進(jìn)入活塞通道；和第二流體通路，其當(dāng)?shù)谝话宓闹辽僖粋€(gè)撓性閥瓣對(duì)著第二板的至少一個(gè)孔設(shè)置、且第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣偏離第一板的至少一個(gè)孔時(shí)形成，在該第二流體通路中，流體從活塞通道流動(dòng)，流過第一板的至少一個(gè)孔，穿過第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣流出出口。


圖1是活塞式壓縮機(jī)的立體圖，該壓縮機(jī)設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的閥裝置；圖2是圖1中的壓縮機(jī)的正剖視圖；圖3是圖1中的壓縮機(jī)處于不同位置的正剖視圖；圖4是圖1壓縮機(jī)的閥裝置的分解圖；圖5是圖4中的閥裝置組裝時(shí)的頂視平面圖；圖6是圖1中的壓縮機(jī)的另一實(shí)施例的正剖視圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明的活塞式壓縮機(jī)10的一實(shí)施例的基本元件如圖1所示。使用在說明書中的技術(shù)術(shù)語“頂部”、“底部”、“上方”、“下方”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“前”和“后”參見附圖中所示的方向，這些方向?qū)τ谶_(dá)到本發(fā)明的目的不是必須的。
典型地，壓縮機(jī)10包括具有第一和第二部分20，26的殼體19、蓋或壓縮頭18、后安裝蓋14和前安裝法蘭16。使用時(shí)，壓縮機(jī)10安裝在車輛上，如陸用卡車，并產(chǎn)生用于車輛的壓力系統(tǒng)的被壓縮空氣，該壓縮機(jī)典型地包括將被壓縮的空氣輸送到各種附件中的箱體(未示出)，附件如制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)空氣系統(tǒng)中的氣壓減小到參考值或低于參考值，通過接收空氣開始?jí)嚎s空氣，這些空氣可以或不從渦輪增壓器(未示出)中輸送。
參見圖2-3，殼體19的第二部分包括斜盤殼體20，該斜盤殼體20中包括斜盤腔22，斜盤24設(shè)置在該斜盤腔22中。殼體19的第一部分包括具有多個(gè)活塞通道32的氣缸體26。多個(gè)活塞30連接于斜盤24且設(shè)置在活塞通道32中。活塞30在通道中可往復(fù)移動(dòng)以提供吸氣和壓縮沖程。活塞30上方的通道32內(nèi)的空間34通過入口通道100和蓋18上的出口通道102與空氣系統(tǒng)流體相通，下面將進(jìn)一步進(jìn)行描述。因而，空間34中的空氣壓力對(duì)應(yīng)于空氣系統(tǒng)中的空氣壓力，從而確保了壓縮機(jī)10中的壓力平衡狀態(tài)，下面將進(jìn)一步進(jìn)行描述。
斜盤24和氣缸體26的中心都具有孔，它們共同形成一通道，驅(qū)動(dòng)軸40設(shè)置在該通道中。整個(gè)斜盤24相對(duì)于軸40可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。將斜盤24的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞30的往復(fù)軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)包括多個(gè)球鉸鏈裝置，每一球鉸鏈裝置包括桿52和球元件54。在某些實(shí)施例中，沿著斜盤24的外周相互以等角間距隔開并徑向延伸的桿52是螺栓，其一端具有螺紋56，其相對(duì)端具有螺母58。球元件54具有滑動(dòng)地接合活塞桿60的球形外表面，活塞桿60平行于旋轉(zhuǎn)軸40延伸，從而當(dāng)活塞桿60和球元件54相互以一定角度位移時(shí)，該球元件54進(jìn)行同步軸向運(yùn)動(dòng)。
為了隨著斜盤24樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)而使活塞30和斜盤24相互位移，每一活塞桿60具有凸緣62，凸緣62的內(nèi)表面與球元件54的外邊緣相配合。因而當(dāng)斜盤24從垂直于驅(qū)動(dòng)軸40的位置以一定角度位移時(shí)，球元件54和凸緣60的配合表面相互滑動(dòng)。當(dāng)球元件54響應(yīng)于斜盤24的角運(yùn)動(dòng)而在凸緣62內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，這種相對(duì)位移使活塞桿60和球元件54一起軸向移動(dòng)。盡管已經(jīng)描述了球元件54和凸緣62的配合面是環(huán)形，在某些實(shí)施例中，也可以采用其他形狀，該形狀在相互以一定角度位移時(shí)能同步移動(dòng)。
因?yàn)轵?qū)動(dòng)軸40旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在斜盤24中，而不是與斜盤24一體形成，因此，甚至當(dāng)活塞30閑置且壓縮機(jī)10不壓縮空氣時(shí)軸40仍能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。因而，連接于軸40的附件如燃油泵可繼續(xù)運(yùn)作。
在某些有利的實(shí)施例中，通過使用斜盤24來進(jìn)行設(shè)置，該斜盤24具有通過軸承裝置46連接于可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部分44的外部分42。該內(nèi)部分44通過銷48安裝在軸40上，從而內(nèi)部分44隨軸40一起旋轉(zhuǎn)。因此，隨著軸40旋轉(zhuǎn)，限制斜盤24的外部分42與軸40一起旋轉(zhuǎn)。在某些實(shí)施例中，為了防止外部分42旋轉(zhuǎn)，斜盤接收接合殼體20的軸向凹槽的徑向延伸止動(dòng)件59。在另一些實(shí)施例中，萬向臂(未示出)可用來防止外部分42旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)作用在斜盤24上且對(duì)應(yīng)于活塞30上方的空間34中的空氣壓力的活塞產(chǎn)生的力，等于且方向相反于致動(dòng)器70作用在斜盤24上的推力時(shí)，活塞30在壓力平衡的狀態(tài)下不工作。當(dāng)斜盤24相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸40處于基本垂直的位置時(shí)，這種平衡狀態(tài)存在。一旦破壞了這種空氣壓力平衡，來自致動(dòng)器70的推力超過已經(jīng)減小的活塞產(chǎn)生的力，使斜盤24從其垂直位置位移一定角度。因而，活塞30開始在通道32中往復(fù)移動(dòng)，下面將進(jìn)一步描述。這樣，空氣系統(tǒng)中的空氣壓力下降得越多，斜盤24的角度位移將越大，活塞30的沖程將越長(zhǎng)。
由致動(dòng)器70施加的推力作用下，斜盤24繞銷48樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在某些有利的實(shí)施例中，致動(dòng)器70包括彈性元件72；如，貝氏墊圈；和凸輪環(huán)74。墊圈72連接于凸輪環(huán)74，該凸輪環(huán)74具有相對(duì)應(yīng)于軸40的傾斜凸輪面，其延伸部分總是與斜盤24保持接觸。斜盤24總是處于活塞30上方存在的壓力下，從而為了保持斜盤24在平衡狀態(tài)期間處于垂直于軸40的位置，凸輪環(huán)74必須不斷地預(yù)加負(fù)載在斜盤24上。但是，平衡狀態(tài)下的接觸并不會(huì)產(chǎn)生足以克服活塞30上方的壓力并使斜盤24樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的推力。在運(yùn)行中，墊圈72響應(yīng)空氣系統(tǒng)中的壓力下降到或低于參考值而膨脹。因此，凸輪環(huán)74軸向位移以使斜盤24樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，斜盤24的這種運(yùn)動(dòng)將產(chǎn)生活塞30的吸氣和壓縮沖程。
盡管示出致動(dòng)器70旋轉(zhuǎn)地安裝在軸40上，在某些實(shí)施例中，致動(dòng)器70能安裝在殼體20上。進(jìn)一步地，在某些實(shí)施例中，可以不使用上述的貝氏墊圈，而采用其他形式的彈性元件，例如，不同類型的壓縮彈簧78，如，波紋管。在其他實(shí)施例中，致動(dòng)器包括伺服活塞(未示出)，該致動(dòng)器響應(yīng)引導(dǎo)信號(hào)而被致動(dòng)，該引導(dǎo)信號(hào)表示空氣系統(tǒng)的壓力參考值，并且一旦壓力下降到或低于極限值由外原產(chǎn)生。該伺服活塞連接于機(jī)械連接裝置，如叉形物，該伺服活塞使凸輪環(huán)74位移以產(chǎn)生推力來樞軸地使斜盤24位移。
為了使未被壓縮的空氣吸入壓縮機(jī)10，并將已被壓縮的空氣排出壓縮機(jī)10，該壓縮機(jī)設(shè)置有至少一個(gè)入口通道100和至少一個(gè)出口通道102。進(jìn)一步地，為了調(diào)節(jié)已經(jīng)壓縮的空氣和未被壓縮的空氣的排出和進(jìn)入并防止空氣反饋，壓縮機(jī)10分別設(shè)置有一吸入閥和排出閥110，112。這些使空氣沿著通路從高壓區(qū)流向低壓區(qū)的閥是單向閥，其由撓性閥瓣或相對(duì)孔設(shè)置的簧片形成，下面將詳細(xì)描述，該閥通過第一和第二閥板114，116組合形成。
如圖4-5所示，具有至少一個(gè)撓性閥瓣120的第一閥板114鄰近氣缸體26安裝。其內(nèi)具有至少一個(gè)孔122的第二閥板116鄰近第一閥板114安裝。撓性閥瓣120和孔122對(duì)齊使閥瓣120覆蓋孔122。因而，當(dāng)將被壓縮的空氣流進(jìn)孔122時(shí)，空氣使閥瓣120從孔122偏離，從而使空氣流入氣缸體26的通道32中。但是，當(dāng)空氣在通道32內(nèi)側(cè)被壓縮時(shí)，將不能朝入口通道100流回，因?yàn)榈诙y板116阻擋閥瓣120，這樣閥瓣120對(duì)著孔122保持被壓，即類似于密封。
以類似方式，第一閥板114具有至少一個(gè)孔124，而第二閥板116上具有至少一個(gè)撓性閥瓣126?？?24和撓性閥瓣126相對(duì)齊以使閥瓣126覆蓋孔124。因而，當(dāng)通道32中的空氣被壓縮時(shí)，空氣流入孔124中且使閥瓣126從孔124偏離，從而使已被壓縮的空氣排入排出通道102中并排出出口106而進(jìn)入車輛的各部件中。但是，撓性閥瓣126僅能在一個(gè)方向上打開，因?yàn)槠湓谄渌较蛏媳坏谝婚y板114擋住。
參見圖3和5，當(dāng)從壓縮機(jī)10下游的空氣系統(tǒng)中的壓力下降時(shí)，氣流通過出口閥112從通道32流入出口通道102而流出出口106，并進(jìn)入車輛的空氣系統(tǒng)中(如箭頭B所示)。因此，活塞30上方的空氣壓力下降，于是引起斜盤24和活塞30的位移。因而，吸氣沖程產(chǎn)生負(fù)壓，足以使空氣通過吸入口104、通過吸入閥110并進(jìn)入通道32而被吸入氣缸體26中(如箭頭A所示)。
如圖6所示，在一些實(shí)施例中，蓋18上沒有入口104，而是殼體20具有入口130，以使空氣流入斜盤腔22中，這是所期望的，經(jīng)過斜盤腔22中的任何部件，然后通過通路132進(jìn)入通道32。美國(guó)專利其專利申請(qǐng)序列號(hào)為10/422268公開了一種這樣的設(shè)計(jì)，在此引入為參考。可以采取任何一種不同的形式，例如，殼體20側(cè)的孔口鑄件，或一列被鉆在殼體20底部的小孔。因而，閥瓣114，116上不需要設(shè)置吸入閥。在這些實(shí)施例中，第一閥板114僅具有孔124，第二閥板116僅具有撓性閥瓣126，從而僅構(gòu)成排出閥112。
參見圖2，為了在一定條件下使卡車發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)釋放附加負(fù)載，例如，當(dāng)卡車向陡峭的山上行駛時(shí)，螺線管86接收來自司機(jī)的按需式信號(hào)時(shí)可關(guān)閉出口106。因此，活塞30上方的空間34中的壓力迅速增加，使壓縮機(jī)10在短期內(nèi)達(dá)到平衡狀態(tài)。螺線管86的打開將使壓縮機(jī)10返回到正常的操作模式。
另外，車輛設(shè)置有中央處理單元90，用于在空氣系統(tǒng)中的空氣壓力達(dá)到預(yù)定上限之后接收由壓力傳感器92產(chǎn)生的信號(hào)。一旦該信號(hào)被處理，螺線管86被致動(dòng)以阻塞出口106。
并且，典型地中央處理單元90是計(jì)算機(jī)，其能處理表示車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)負(fù)載的信號(hào)。從而，如果表示負(fù)載的信號(hào)超過一定極限，處理單元90產(chǎn)生致動(dòng)螺線管86的引導(dǎo)信號(hào)，螺旋管86關(guān)閉出口106。在這種情況下，壓縮機(jī)迅速地達(dá)到平衡狀態(tài)，如上所述，停止壓縮空氣。因?yàn)檫_(dá)到平衡狀態(tài)之后，活塞30的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被阻止，活塞30和氣缸體26之間的潤(rùn)滑需求減小。
應(yīng)該理解上述說明是闡述性的不是限制性的，在不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能進(jìn)行各種改型。因而，應(yīng)主要參考下面的權(quán)利要求書而不是參考上述說明來決定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種閥裝置，包括殼體；設(shè)置在所述殼體中的泵機(jī)構(gòu)；鄰近于所述泵機(jī)構(gòu)安裝的第一板，所述第一板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；鄰近于所述第一板安裝的第二板，所述第二板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；其中所述第一板和第二板相對(duì)齊，以使所述第一板的至少一個(gè)孔位于鄰近所述第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣，所述第二板的至少一個(gè)孔位于鄰近所述第一板的至少一個(gè)撓性閥瓣；安裝在所述殼體上的蓋，以基本上封閉所述泵機(jī)構(gòu)及所述第一和第二板；和所述蓋上的至少一個(gè)出口，用于排出已通過所述板的流體排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，進(jìn)一步包括所述蓋上的至少一個(gè)入口，用于引入穿過所述板的流體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，進(jìn)一步包括所述殼體上的入口，用于引入穿過所述板的流體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其中所述第一板上的所述至少一個(gè)孔包括多個(gè)沿所述第一板的內(nèi)周設(shè)置的孔；和所述第二板上的所述至少一個(gè)孔包括多個(gè)沿所述第二板的外周設(shè)置的孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其中所述第一板上的所述至少一個(gè)孔包括多個(gè)沿所述第一板的外周設(shè)置的孔；和所述第二板的所述至少一個(gè)孔包括多個(gè)沿所述第二板的內(nèi)周設(shè)置的孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其中所述泵機(jī)構(gòu)包括一壓縮機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥裝置，其中所述壓縮機(jī)是空氣壓縮機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥裝置，其中所述殼體包括第一部分和第二部分；第一部分包括具有至少一個(gè)活塞通道的氣缸體；第二部分包括斜盤殼體；和所述泵機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述斜盤殼體中的斜盤、和至少一個(gè)連接于所述斜盤且滑動(dòng)地設(shè)置在至少一個(gè)活塞通道中的活塞。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥裝置，進(jìn)一步包括設(shè)置在所述氣缸體和所述斜盤殼體中的驅(qū)動(dòng)軸，其中所述斜盤安裝在所述軸上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的閥裝置，進(jìn)一步包括安裝在所述軸上的致動(dòng)器，用于將力施加在所述斜盤上。
11.一種閥裝置，包括殼體；設(shè)置在所述殼體中的泵機(jī)構(gòu)；鄰近于所述泵機(jī)構(gòu)安裝的第一板，所述第一板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；鄰近于所述第一板安裝的第二板，所述第二板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；安裝在所述殼體上的蓋，以基本上封閉所述泵機(jī)構(gòu)及所述第一和第二板；所述蓋上的至少一個(gè)入口，用于引入穿過所述板的流體；所述蓋上的至少一個(gè)出口，用于排出已通過所述板的流體；第一流體通路，其當(dāng)所述第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣對(duì)著第一板的至少一個(gè)孔設(shè)置，并且所述第一板的至少一個(gè)撓性閥瓣偏離第二板的至少一個(gè)孔時(shí)形成，在第一流體通路中，流體流過所述入口，流過所述第二板上的至少一個(gè)孔，穿過第一板上的至少一個(gè)撓性閥瓣，且進(jìn)入所述殼體；和第二流體通路，其當(dāng)?shù)谝话宓闹辽僖粋€(gè)撓性閥瓣對(duì)著第二板的至少一個(gè)孔設(shè)置，并且所述第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣偏離第一板的至少一個(gè)孔時(shí)形成，在第二流體通路中，流體從殼體流出，流過所述第一板上的至少一個(gè)孔，穿過第二板上的至少一個(gè)撓性閥瓣并流出所述出口。
12.一種閥裝置，包括至少局部地封閉斜盤腔的斜盤殼體；安裝在所述斜盤殼體中的氣缸體，所述氣缸體具有至少一個(gè)通路和至少一個(gè)活塞通道；設(shè)置在所述斜盤殼體和氣缸體中的泵機(jī)構(gòu)；鄰近于所述氣缸體安裝的第一板，所述第一板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；鄰近于所述第一板安裝的第二板，所述第二板具有至少一個(gè)孔和至少一個(gè)撓性閥瓣；安裝在所述殼體上的蓋，以基本上封閉所述泵機(jī)構(gòu)及所述第一和第二板；和所述斜盤殼體上的至少一個(gè)入口，用于引入穿過所述板的流體；所述蓋上的至少一個(gè)出口，用于排出已通過所述板的流體；第一流體通路，其當(dāng)所述第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣對(duì)著第一板的至少一個(gè)孔設(shè)置，并且所述第一板的至少一個(gè)撓性閥瓣偏離第二板的至少一個(gè)孔時(shí)形成，在第一流體通路中，流體流過所述入口，并進(jìn)入所述斜盤腔，流過通路進(jìn)入所述蓋中，流過所述第二板上的至少一個(gè)孔，穿過第一板上的至少一個(gè)撓性閥瓣進(jìn)入活塞通道；和第二流體通路，其當(dāng)所述第一板的至少一個(gè)撓性閥瓣對(duì)著第二板的至少一個(gè)孔設(shè)置，并且第二板的至少一個(gè)撓性閥瓣偏離第一板的至少一個(gè)孔時(shí)形成，該第二流體通路中，流體從活塞通道中流動(dòng)，流過所述第一板上的至少一個(gè)孔，穿過第二板上的至少一個(gè)撓性閥瓣并流出所述出口。
全文摘要
本發(fā)明一般公開了一種閥裝置，該閥裝置包括安裝在泵機(jī)構(gòu)的殼體和蓋之間的第一和第二閥板，第一板具有對(duì)應(yīng)于第二板上的孔的撓性閥瓣，第二板具有對(duì)應(yīng)于第一板的孔的撓性閥瓣。撓性閥瓣和孔形成吸入閥和排出閥，用來將流體吸入以及從泵機(jī)構(gòu)中排出。在一些實(shí)施例中，閥便于通過壓縮頭上的入口和出口接收和排出氣流。在一些實(shí)施例中，這些閥便于從壓縮機(jī)殼體上的入口接收氣流。
文檔編號(hào)F04B27/08GK1603621SQ20041009211
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月27日
發(fā)明者羅伯特·L·凱爾澤, 邁克爾·R·詹金斯 申請(qǐng)人:哈爾德克斯制動(dòng)器公司