專利名稱：裝有滾動軸承的軸套式齒輪泵及齒輪馬達的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于流體傳動裝置，特別是涉及一種在液壓系統(tǒng)中用作動力源或執(zhí)行機構的裝有滾動軸承的軸套式齒輪泵及齒輪馬達。
背景技術：
將一對相互嚙合的兩端帶有軸的齒輪及裝有軸承的軸套全部裝在殼體中的一種齒輪泵，被稱之為軸套式齒輪泵。在此基礎上稍作改動，即可發(fā)展為軸套式齒輪馬達。
目前，這種軸套式齒輪泵所采用的軸承為滑動軸承，從其數(shù)十年來問世以來，由于它在結(jié)構上能較好地保持前軸承與后軸承之間的同心度，結(jié)構簡單合理，而成為齒輪泵首選的結(jié)構形式，得到了廣泛的采用。但這種軸套式齒輪泵也有一定的局限性，表現(xiàn)在兩方面一是只能使用滑動軸承不能使用滾動軸承；二是裝滑動軸承的軸套式齒輪泵在排量上只能做到150cm3/rev以下，大排量難以實現(xiàn)。究其原因是由于其高壓油的軸向封油設在軸套的外側(cè)，使高壓油進入到側(cè)板之外的軸套外周，致使軸套處于高壓油的作用下，且由于軸套所受到的軸向力和徑向力相互干涉，難以保持良好的軸向密封，軸套除了要承受齒輪泵所固有的經(jīng)齒輪軸，軸承傳遞到軸套上的徑向力之外，還要承受高壓油直接作用于軸套外周的液壓力，這將造成軸套的變形，從而引起裝在軸套中的軸承變形，使軸承不能正常工作產(chǎn)生異常的噪聲，進而限制了排量的加大。以上導致軸套式齒輪泵不能使用游隙小的滾動軸承和在排量上不能超過150cm3/rev。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種采用滾動軸承，能實現(xiàn)大排量要求且運行可靠的裝有滾動軸承的軸套式齒輪泵及齒輪馬達。
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是一種裝有滾動軸承的軸套式齒輪泵及齒輪馬達，設有前蓋、帶進口和出口的殼體、后蓋、并用螺栓緊固在一起，在前蓋和后蓋上的與殼體的結(jié)合面上分別開有溝槽并安有密封圈，在殼體上垂直于前蓋和后蓋開有兩個直徑相等的且在其中心連線的垂直平分線上相交的呈“8”字形的齒輪孔，其構成殼體的內(nèi)腔，在內(nèi)腔中裝有相互嚙合的兩端帶有軸的主動和被動齒輪所組成的齒輪副，在齒輪副的兩側(cè)安裝有開有與齒輪副的主動和被動齒輪的軸相對應的孔的側(cè)板，兩個側(cè)板外側(cè)的各個齒輪孔內(nèi)均安裝著裝有軸承的軸套，分別支承著主動和被動齒輪的軸，主動齒輪朝向前蓋一端的軸伸出于前蓋之外，其與前蓋相連處的前蓋上裝有自緊密封圈，其特征是構成殼體內(nèi)腔的兩個相交的齒輪孔在其相交處的腰部完全保持其相交所形成的向內(nèi)的尖角，呈現(xiàn)完整的“8”字形孔形；所述的側(cè)板的外形與殼體內(nèi)腔的孔形吻合也具有“8”字形形狀但對應于殼體內(nèi)腔的兩個尖角處是向內(nèi)凹進去的；在側(cè)板上設有由側(cè)板本身以及安在其上的密封膠圈和密封擋圈構成的高壓油軸向封油機構；兩塊側(cè)板外側(cè)的支承主動和被動齒輪軸的四只軸套，相互貼合的兩只軸套的外形均呈與殼體內(nèi)腔相交的兩個齒輪孔的孔形完全相同的“8”字形狀，其無空隙匹配的嵌裝在殼體的內(nèi)腔中；軸套內(nèi)安裝的軸承為滾動軸承。
本實用新型還可以采用如下技術措施側(cè)板上設有的高壓油軸向封油機構的結(jié)構是在側(cè)板的內(nèi)側(cè)的朝向出油口一側(cè)高壓側(cè)的中間開有高壓卸荷槽，沿高壓卸荷槽開有向進油口側(cè)低壓側(cè)延伸的呈“3”字形的淺槽，與高壓卸荷槽相對的另一側(cè)開有低壓卸荷槽，在側(cè)板的外側(cè)沿其外緣開有沿出油口側(cè)向進油口側(cè)延伸的封閉的呈“3”字形的凹槽，凹槽所封閉的中間處的表面低于側(cè)板外側(cè)的表面并在其形成的“3”字形的腰部中間處開有透孔，其與側(cè)板內(nèi)側(cè)的高壓泄荷槽相通；所述的密封膠圈與凹槽相適應也呈“3”字形，裝在凹槽內(nèi)；所述的密封擋圈的外形與密封膠圈的外周形狀相同且其內(nèi)側(cè)的中間處較薄，裝在密封膠圈之上。
所述的“3”字形密封膠圈的斷面在其外側(cè)的腰部尖角處局部寬度較大。
側(cè)板上設有的高壓油軸向封油機構的結(jié)構是，在側(cè)板內(nèi)側(cè)的上、下兩端沿其外緣分別開有扇形的淺槽，腰部開有兩個對稱分布的圓形卸荷槽，在側(cè)板外側(cè)的上、下兩端沿其外緣分別開有封閉的扇形凹槽，左、右兩側(cè)沿其外緣分別開有封閉的“人”字形凹槽，四個凹槽所封閉的中間處的表面均低于側(cè)板外側(cè)的表面且各開有透孔分別與側(cè)板內(nèi)側(cè)上的扇形淺槽和圓形卸荷槽相連通，四個凹槽之間沿側(cè)板邊緣設有小階臺，使之相互聯(lián)接；所述的密封膠圈分別與各個凹槽相適應，裝在凹槽內(nèi)；所述的密封擋圈的外形與4個裝在凹槽內(nèi)的密封膠圈的外周相同且在聯(lián)接凹槽的小階臺處相聯(lián)而成為一個整體，其內(nèi)側(cè)對應于4個密封膠圈所封閉的中間處較薄，其裝在密封膠圈之上。
所述的“人”字形密封膠圈的斷面在其外側(cè)的腰部尖角處局部寬度較大。
本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是由于本實用新型的側(cè)板上設有高壓油軸向封油機構，使高壓油限制在兩塊側(cè)板之間而不是象一般軸套式齒輪泵或齒輪馬達的軸向封油是設在軸套的外側(cè)，使高壓油進到軸套外周，從而使軸套不再承受由油壓造成的巨大的徑向液壓力，而僅需承受齒輪泵或齒輪馬達所固有的作用于軸套的徑向力，且相互貼合的兩只呈完整的“8”字形外形的軸套無空隙匹配的嵌裝在殼體的內(nèi)腔，有效地防止了軸套的變形和異常噪聲的產(chǎn)生，上述措施的采用，使得能夠使用游隙小的滾動軸承，進而使排量能加大到150cm3/rev以上。因此，本實用新型運行可靠，具有明顯的優(yōu)點，特別適用于沖擊負荷大，溫升高，在惡劣工況環(huán)境下作業(yè)的液壓機械，如挖掘機、裝載機、推土機、振動壓路機等工程機械和礦山機械，由于本實用新型可以提供大排量的齒輪泵及齒輪馬達，因而可以滿足上述機械大型化的要求。


圖1是本實用新型作為泵時的結(jié)構示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是側(cè)板的外側(cè)形狀示意圖；圖5是“3”字形密封膠圈的平面圖；圖6是“3”字形密封擋圈的平面圖；圖7是圖1的F向局部放大圖；圖8是圖1的C-C剖視圖；圖9是本實用新型作為馬達時的A-A位置的剖視圖；圖10是馬達側(cè)板內(nèi)側(cè)形狀的示意圖；圖11是馬達側(cè)板外側(cè)形狀的示意圖；圖12是馬達用密封膠圈的組合平面圖；圖13是馬達用密封擋圈的平面圖。
圖中的標號分別為；1、主動齒輪軸；2、被動齒輪軸；3、前蓋止口；4、自緊密封；5、前蓋；6、限位擋圈；7、殼體；8、齒輪孔；9、主動齒輪；10、被動齒輪；11、密封圈；12、后蓋；13、側(cè)板；14、滾動軸承；15、軸套；16、后蓋泄油槽；17、3字形密封膠圈；18、3字形密封擋圈；19、齒輪孔；20、前蓋泄油槽；21、螺栓；22、進油口；23、殼體；24、殼體內(nèi)腔尖角；25、出油口；26、垂直平分線；27、殼體內(nèi)腔尖角；28、圓弧形淺槽；29、泄荷槽小孔；30、圓弧形淺槽；31、腰部凹進處；32、高壓泄荷槽；33、高壓泄荷槽；34、腰部凹進處；35、封閉凹槽；36、較低平面；37、側(cè)板外形；38、側(cè)板外形；39、局部寬度較大處；40、中間較薄處；41、回油小孔；42、小平面；43、油口；44、油口；45、扇形淺槽；46、小孔；47、小孔；48、小孔；49、扇形淺槽；50、小孔；51、小階臺；52、扇形凹槽；53、較低平面；54、小階臺；55、人字形凹槽；56、較低平面；57、小階臺；58、扇形凹槽；59、較低平面；60、小階臺；61、人字形凹槽；62、較低平面；63、扇形密封膠圈；64、人字形密封膠圈；65、局部較寬處；66、密封擋圈扇形處；67、密封擋圈中薄周厚處；68、密封擋圈人字形處；69、密封擋圈中薄周厚處；70、密封擋圈相連處；71、密封擋圈相連處；72、密封擋圈扇形處；73、密封擋圈中薄周厚處；74、密封擋圈相連處；75、密封擋圈人字形處；76、密封擋圈中薄周厚處；77、密封擋圈相連處；78、8字形密封擋圈。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下本實用新型的結(jié)構即適用于齒輪泵也適用于齒輪馬達，下面就其作為齒輪泵或齒輪馬達分別予以說明。
作為齒輪泵詳述如下請參閱圖1到圖8。設有前蓋5、帶進油口和出油口的殼體7、后蓋12，并用螺栓21緊固在一起，在前蓋和后蓋上的與殼體結(jié)合面處分別開有溝槽并安有密封膠圈11用以防止油液泄漏。在殼體上垂直于前蓋和后蓋開有兩個直徑相等的且在其中心O1和O2的垂直平分線26上相交的帶有兩個向內(nèi)的的尖角24和27的呈“8”字形的齒輪孔8和19，其構成殼體的內(nèi)腔，構成殼體內(nèi)腔的兩個相交的齒輪孔在其相交的腰部完全保持其相交所形成的向內(nèi)的尖角，呈現(xiàn)完整的“8”字形孔形，進油口22和出油口25垂直于齒輪孔并與其連通開在殼體中間的兩側(cè)，在前蓋的20處和后蓋的16處分別開有泄油槽，在殼體的進油口內(nèi)的前側(cè)和后側(cè)的側(cè)壁上的41和23處分別開有小孔，其分別與前蓋和后蓋上的泄油槽相連通，以使前部和后部的漏油能流回到進油口。在殼體的內(nèi)腔中裝有一對相互嚙合的兩端帶有軸的主動齒輪9和被動齒輪10所組成的齒輪副，主動齒輪的軸1和被動齒輪的軸2的中心分別同內(nèi)腔的兩個齒輪孔的中心相同也為O1和O2，在齒輪副的兩側(cè)的殼體內(nèi)腔中分別安裝有開有與齒輪副的主動齒輪和被動齒輪的軸相對應的孔的呈“8”字形的側(cè)板13，側(cè)板的外周形狀是由兩個與齒輪孔直徑相同的圓37和38相交組成的，與殼體內(nèi)腔的孔形相吻合，為能分別包容殼體內(nèi)腔24和27處的兩個向內(nèi)的尖角，其腰部34和31處是凹進去的，在側(cè)板上設有由側(cè)板本身以及安裝在其外側(cè)上的密封膠圈17和密封擋圈18組成的高壓油軸向封油機構，其結(jié)構是在側(cè)板內(nèi)側(cè)(貼靠齒輪副的一面，見圖3)的朝向出油口一側(cè)(高壓側(cè))的中間32處開有圓形高壓卸荷槽，沿高壓卸荷槽開有向進油口一側(cè)(低壓側(cè))延伸的分別以O1和O2為圓心的兩個圓弧形淺槽28和30，其整體呈“3”字形，以達到擴大高壓區(qū)的目的，與高壓卸荷槽相對的側(cè)板另一側(cè)33處開有低壓卸荷槽，在側(cè)板外側(cè)(見圖4)沿其外緣(即貼靠齒輪孔的邊緣)開有沿出油口側(cè)向進油口側(cè)延伸的圍繞成封閉狀的外圈呈“3”字形的凹槽35，凹槽所封閉的中間36處的表面低于側(cè)板外側(cè)的表面并在其形成的呈“3”字形的腰部中間29處開有透孔，其與側(cè)板內(nèi)側(cè)的高壓卸荷槽相通，在側(cè)板外側(cè)的成封閉狀的凹槽內(nèi)裝有與凹槽相適應的外圈也呈同樣的“3”字形的密封膠圈17(見圖5)，其矩形斷面在其外側(cè)的腰部凹進的尖角39處局部寬度較大，密封擋圈18(見圖6)的外形與密封膠圈的外周形狀相同也呈“3”字形并且其內(nèi)側(cè)的中間40處厚度較薄，其裝在密封膠圈之上，在兩個側(cè)板外側(cè)(背向齒輪的一面)的各個齒輪孔內(nèi)均安裝著壓裝有滾動軸承14的軸套15，共4個，軸套的外圓與齒輪孔8或19相配，相鄰軸套的相交處的外圓要去掉一塊，形成小平面42，小平面到軸套中心的距離是O1-O2中心連線的1/2，即相互貼合的兩只軸套的外形均呈與殼體內(nèi)腔完全相同的“8”字形，其無空隙匹配的嵌裝在殼體的內(nèi)腔中，4個軸套內(nèi)所壓裝的4個滾動軸承的朝向外側(cè)一端的外圈均伸出于軸套之外，主動齒輪軸前部的滾動軸承外圈的伸出部分與前蓋上開有的與泵安裝止口3同心的孔相配，孔中裝有擋圈6對滾動軸承限位，從而保持了前蓋上安裝止口與主動齒輪軸的同心。主動齒輪軸端的滾動軸承以及被動齒輪軸兩個軸端的滾動軸承的外圈伸出部分均分別插入前蓋和后蓋的對應的孔中，并保持有間隙，同時設有止口加以限位，主動齒輪朝向前蓋一端的軸伸出于前蓋之外，其與前蓋相連處的前蓋上裝有自緊密封圈4，以防止油液的軸向泄漏。
當齒輪泵在外力的帶動下，主動齒輪按圖2所示的方向旋轉(zhuǎn)時，油液從進油口22被吸入，經(jīng)齒輪副的擠壓從出油口25排出高壓油，同時高壓油經(jīng)小孔29導入側(cè)板外側(cè)的“3”字形凹槽中，產(chǎn)生軸向補償力推動兩個側(cè)板，克服側(cè)板內(nèi)側(cè)的油壓造成的軸向分離力，貼靠在齒輪副的兩端側(cè)面上，保持高壓油的軸向密封，這就構成了一種裝有滾動軸承的軸套式齒輪泵。
作為齒輪馬達說明如下請參閱圖9到圖13。
齒輪泵是可逆的，但是由于馬達具有雙向旋轉(zhuǎn)的要求，因此，其結(jié)構要在齒輪泵的基礎上作一些局部的改動，為了減少重復的敘述，下面僅將馬達與泵的區(qū)別之處列出如圖9所示，將泵的殼體的進油口和出油口改成具有相同尺寸的油口43和油口44，并且，按照通常的作法是去除殼體進油孔口側(cè)壁上的小孔，而是在主動齒輪軸的中心打小孔，將馬達前部的漏油導入后蓋，并以后蓋上排出。此外，齒輪泵和齒輪馬達的區(qū)別主要是在側(cè)板上設置的高壓油軸向封油機構，其結(jié)構是在“8”字形側(cè)板的內(nèi)側(cè)(見圖10)的上、下兩端沿其邊緣分別開有扇形的淺槽45和49，且分別在其中間開有小孔46和50，腰部開有兩個對稱分布的圓形泄荷槽，兩個泄荷槽的中心也分別開有小孔47和48，在“8”字形側(cè)板的外側(cè)(見圖11)的上、下兩端沿其外緣分別開有圍繞成封閉狀的扇形凹槽52和58，左、右兩側(cè)沿其外緣分別開有圍繞成封閉狀的“人”字形凹槽55和61，四個凹槽所封閉的中間53、59、62和56處的表面均低于側(cè)板外側(cè)的表面且分別通過小孔46、50、47和48與側(cè)板內(nèi)側(cè)的扇形淺槽和圓形卸荷槽相連通，四個凹槽之間沿側(cè)板邊緣設有小階臺51、54、57和60使之相互聯(lián)接，四個圍繞成封閉狀的凹槽內(nèi)分別裝有與凹槽相適應的分別呈扇形和“人”字形的密封膠圈63和64(見圖12)，“人”字形密封膠圈的矩形斷面在其外側(cè)的腰部尖角65處局部寬度較大，在組合式的密封膠圈上裝有密封擋圈78(見圖13)，其外形與四個裝在凹槽內(nèi)的密封膠圈在其組合安裝后的外周形狀相同且在聯(lián)接凹槽的小階臺處相連而成為一個整體，即上、下兩端為扇形66和72，左、右兩側(cè)為“人”字形68和75，在交界和70、71、74和77處相互聯(lián)接在一起，與馬達側(cè)板外側(cè)的凹槽，小階臺相吻合整體呈“8”字形狀的密封擋圈，密封擋圈的內(nèi)側(cè)的對應于四個密封膠圈所封閉的扇形區(qū)域67和73處以及“人”字形區(qū)域76和69處的中間處厚度較薄周邊較厚。由此，由開有凹槽的側(cè)板以及裝在其上的四個密封膠圈和整體的密封擋圈共同構成了馬達的高壓油軸向封油機構，借此保持馬達的軸向密封。
當從油口43輸入高壓油時，兩塊馬達側(cè)板在油壓作用下靠向油口44一側(cè)，在油口43一側(cè)殼體內(nèi)腔與馬達側(cè)板之間形成間隙，油壓經(jīng)此間隙傳遞馬達側(cè)板內(nèi)側(cè)的兩個扇形淺槽中，再經(jīng)小孔傳遞到馬達側(cè)板的外側(cè)的兩個扇形凹槽中，同時，油壓經(jīng)油口34一側(cè)的圓形卸荷槽中的小孔傳達到馬達側(cè)板外側(cè)的“人”字形凹槽中，三個凹槽中油壓形成了馬達側(cè)板的軸向補償力，克服馬達側(cè)板內(nèi)側(cè)的油壓造成的軸向分離力，使馬達側(cè)板貼緊在齒輪付的兩側(cè)，保持馬達的軸向密封，同時，油口43輸入的高壓油推動齒輪付旋轉(zhuǎn)，使主動齒輪軸輸出如圖9所示的順時針方向(正向)旋轉(zhuǎn)的機械動力，此時油口44是馬達的回油，在油口44一側(cè)的馬達側(cè)板外側(cè)的“人”字形凹槽是處在回油的低壓下。反之，當從油口44輸入高壓油時，兩塊馬達側(cè)板在油壓作用下靠向油口43一側(cè)，在油口44側(cè)板殼體內(nèi)腔與馬達側(cè)板之間形成間隙，油壓經(jīng)此間隙傳遞到馬達側(cè)板內(nèi)側(cè)的兩個扇形淺槽中，再經(jīng)小孔傳遞到馬達側(cè)板外側(cè)的兩個扇形凹槽中，同時油壓亦經(jīng)油口44一側(cè)的圓形卸荷槽中的小孔傳遞到馬達側(cè)板外側(cè)“人”字形凹槽中，三個凹槽中的油壓形成了馬達側(cè)板的軸向補償力，克服馬達側(cè)板內(nèi)側(cè)的油壓造成的軸向分離力，使兩塊馬達側(cè)板貼緊在齒輪付的兩側(cè)，保持馬達的軸向密封，同時，油口44輸入的高壓油推動齒輪付的旋轉(zhuǎn)，使主動齒輪軸輸出如圖9所示的逆時針方向(反向)旋轉(zhuǎn)的機械動力，此時油口43一側(cè)是馬達的回油，在油口43一側(cè)的馬達側(cè)板外側(cè)的“人”字形凹槽是處在回油的低壓下。由此，本實用新型成為一種可以雙向旋轉(zhuǎn)的裝有滾動軸承的軸套式齒輪馬達。
權利要求1.一種裝有滾動軸承的軸套式齒輪泵及齒輪馬達，設有前蓋、帶進口和出口的殼體、后蓋、并用螺栓緊固在一起，在前蓋和后蓋上的與殼體的結(jié)合面上分別開有溝槽并安有密封圈，在殼體上垂直于前蓋和后蓋開有兩個直徑相等的且在其中心連線的垂直平分線上相交的呈“8”字形的齒輪孔，其構成殼體的內(nèi)腔，在內(nèi)腔中裝有相互嚙合的兩端帶有軸的主動和被動齒輪所組成的齒輪副，在齒輪副的兩側(cè)安裝有開有與齒輪副的主動和被動齒輪的軸相對應的孔的側(cè)板，兩個側(cè)板外側(cè)的各個齒輪孔內(nèi)均安裝著裝有軸承的軸套，分別支承著主動和被動齒輪的軸，主動齒輪朝向前蓋一端的軸伸出于前蓋之外，其與前蓋相連處的前蓋上裝有自緊密封圈，其特征是構成殼體內(nèi)腔的兩個相交的齒輪孔在其相交處的腰部完全保持其相交所形成的向內(nèi)的尖角，呈現(xiàn)完整的“8”字形孔形；所述的側(cè)板的外形與殼體內(nèi)腔的孔形吻合也具有“8”字形形狀但對應于殼體內(nèi)腔的兩個尖角處是向內(nèi)凹進去的；在側(cè)板上設有由側(cè)板本身以及安在其上的密封膠圈和密封擋圈構成的高壓油軸向封油機構；兩塊側(cè)板外側(cè)的支承主動和被動齒輪軸的四只軸套，相互貼合的兩只軸套的外形均呈與殼體內(nèi)腔相交的兩個齒輪孔的孔形完全相同的“8”字形狀，其無空隙匹配的嵌裝在殼體的內(nèi)腔中；軸套內(nèi)安裝的軸承為滾動軸承。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝有滾動軸承的軸套式齒輪泵，其特征是側(cè)板上設有的高壓油軸向封油機構的結(jié)構是在側(cè)板的內(nèi)側(cè)的朝向出油口一側(cè)高壓側(cè)的中間開有高壓卸荷槽，沿高壓卸荷槽開有向進油口側(cè)低壓側(cè)延伸的呈“3”字形的淺槽，與高壓卸荷槽相對的另一側(cè)開有低壓卸荷槽，在側(cè)板的外側(cè)沿其外緣開有沿出油口側(cè)向進油口側(cè)延伸的封閉的呈“3”字形的凹槽，凹槽所封閉的中間處的表面低于側(cè)板外側(cè)的表面并在其形成的“3”字形的腰部中間處開有透孔，其與側(cè)板內(nèi)側(cè)的高壓泄荷槽相通；所述的密封膠圈與凹槽相適應也呈“3”字形，裝在凹槽內(nèi)；所述的密封擋圈的外形與密封膠圈的外周形狀相同且其內(nèi)側(cè)的中間處較薄，裝在密封膠圈之上。
3.根據(jù)權利要求2所述的裝有滾動軸承的軸套式齒輪泵，其特征是所述的“3”字形密封膠圈的斷面在其外側(cè)的腰部尖角處局部寬度較大。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝有滾動軸承的軸套式齒輪馬達，其特征是側(cè)板上設有的高壓油軸向封油機構的結(jié)構是，在側(cè)板內(nèi)側(cè)的上、下兩端沿其外緣分別開有扇形的淺槽，腰部開有兩個對稱分布的圓形卸荷槽，在側(cè)板外側(cè)的上、下兩端沿其外緣分別開有封閉的扇形凹槽，左、右兩側(cè)沿其外緣分別開有封閉的“人”字形凹槽，四個凹槽所封閉的中間處的表面均低于側(cè)板外側(cè)的表面且各開有透孔分別與側(cè)板內(nèi)側(cè)上的扇形淺槽和圓形卸荷槽相連通，四個凹槽之間沿側(cè)板邊緣設有小階臺，使之相互聯(lián)接；所述的密封膠圈分別與各個凹槽相適應，裝在凹槽內(nèi)；所述的密封擋圈的外形與4個裝在凹槽內(nèi)的密封膠圈的外周相同且在聯(lián)接凹槽的小階臺處相聯(lián)而成為一個整體，其內(nèi)側(cè)對應于4個密封膠圈所封閉的中間處較薄，其裝在密封膠圈之上。
5.根據(jù)權利要求1所述的裝有滾動軸承的軸套式齒輪馬達，其特征是所述的“人”字形密封膠圈的斷面在其外側(cè)的腰部尖角處局部寬度較大。
專利摘要本實用新型提供一種裝有滾動軸承的軸套式齒輪泵及齒輪馬達。在“8”字孔形的殼體內(nèi)壁中，裝有一對齒輪副，齒輪副的兩側(cè)裝有側(cè)板，側(cè)板外側(cè)裝有四個裝有軸承的軸套，其特征是在側(cè)板上裝有高壓油軸向封油機構，相互貼合的兩只軸套的外形與內(nèi)腔孔形完全相同，無空隙匹配的嵌裝在內(nèi)腔中，軸套內(nèi)裝的軸承為滾動軸承。其特點是由于將高壓油控制在兩塊側(cè)板之間且軸套與內(nèi)腔實現(xiàn)了無空隙匹配，使軸套不再承受液壓力的作用，防止了軸套的變形和異常噪聲的產(chǎn)生，從而實現(xiàn)了能裝滾動軸承，進而能提供大排量的齒輪泵或齒軸馬達。本實用新型運行可靠，特別適用于沖擊負荷大，溫升高，在惡劣工況下作業(yè)的工程機械和礦山機械等。
文檔編號F04C29/06GK2752487SQ200420029860
公開日2006年1月18日 申請日期2004年9月30日 優(yōu)先權日2004年9月30日
發(fā)明者程安強 申請人:程安強