專利名稱：天然氣汽車常規(guī)加氣站通用復(fù)合式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)，特別涉及一種天然氣汽車常規(guī)加氣站及子站通用復(fù)合式壓縮機(jī)，該通用復(fù)合式壓縮機(jī)既可用于從地下管網(wǎng)吸氣的常規(guī)天然氣加氣站，實(shí)現(xiàn)四級(jí)壓縮；又可用于從轉(zhuǎn)運(yùn)槽車吸氣的天然氣子站，實(shí)現(xiàn)兩級(jí)壓縮，滿足車輛充裝天然氣燃料的壓力要求。
背景技術(shù)：
天然氣汽車以壓縮天然氣為燃料，燃料氣的充裝需要在專門設(shè)立的天然氣加氣站進(jìn)行，通過多級(jí)往復(fù)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)。天然氣汽車的充裝壓力要求不低于20MPa，因而壓縮機(jī)的排氣壓力多設(shè)計(jì)成25MPa。根據(jù)站區(qū)現(xiàn)場(chǎng)或附近是否有天然氣管線，目前的天然氣加氣站主要有常規(guī)站和母子站兩種建設(shè)方式。
一種是在有地下天然氣管道的地面上設(shè)立的車輛加氣站，壓縮機(jī)可直接從地下天然氣管道吸氣用于充裝車輛，這稱為常規(guī)加氣站或標(biāo)準(zhǔn)站。一般城市天然氣管網(wǎng)的供氣壓力多在0.2MPa～0.5MPa之間，因而壓縮機(jī)需要進(jìn)行四級(jí)壓縮方能滿足車輛加氣壓力要求。常規(guī)站壓縮機(jī)的匹配功率一般在100kW～160kW左右。
另一種是在無地下天然氣管道的地面上設(shè)立的車輛加氣站，這需要在有天然氣管線的城市外圍或天然氣主管線上建立使用大型壓縮機(jī)的母站，而在無管網(wǎng)通過的地方建立使用小型壓縮機(jī)的子站。母站將管道天然氣加壓至22MPa～25MPa后充入帶有大型瓶組的轉(zhuǎn)運(yùn)槽車，由轉(zhuǎn)運(yùn)槽車將壓縮天然氣運(yùn)至子站，用于車輛加氣。當(dāng)槽車氣瓶壓力下降至不足以給車輛加氣至要求壓力時(shí)，由子站上設(shè)置的小型壓縮機(jī)給槽車天然氣增壓至25MPa左右再充入車輛，這種加氣站建設(shè)方式稱為母子站。子站壓縮機(jī)的匹配功率一般在22kW～75kW，一座母站一般可給不超過8個(gè)子站供氣。轉(zhuǎn)運(yùn)槽車氣瓶在子站放氣的最低壓力一般控制在不低于3MPa，以防氣瓶疲勞損壞。因而子站壓縮機(jī)的吸氣壓力在3MPa～20MPa區(qū)間，只需兩級(jí)壓縮或一級(jí)壓縮即可。
城市天然氣管網(wǎng)的建設(shè)多滯后于加氣站的建設(shè)需求，因而在暫時(shí)還沒有鋪設(shè)地下管道的地方只能建設(shè)子站，但一般母子站運(yùn)行方式較常規(guī)站運(yùn)行方式單位供氣量成本要高，所以加氣站經(jīng)營(yíng)者希望日后站區(qū)鋪設(shè)天然氣管道后能將子站改成常規(guī)站。但由于常規(guī)站及子站壓縮機(jī)不同的使用場(chǎng)合及差別較大的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使兩種壓縮機(jī)無法通用，依目前的產(chǎn)品水平，除非另購一臺(tái)常規(guī)站壓縮機(jī)。目前常規(guī)站壓縮機(jī)與子站壓縮機(jī)的造價(jià)一般相當(dāng)，這帶來投資壓力及運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性問題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決目前產(chǎn)品常規(guī)站及子站壓縮機(jī)無法通用，導(dǎo)致加氣站在兩種運(yùn)行方式之間變化時(shí)所帶來的投資、建設(shè)及運(yùn)行成本增加的問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種天然氣汽車常規(guī)加氣站及子站通用復(fù)合式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)既可用于常規(guī)站，也可用于子站，變換方便，無需改造。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是，該用于天然氣汽車常規(guī)加氣站及子站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，用三個(gè)氣缸體、三個(gè)活塞、兩根活塞桿及相應(yīng)缸蓋、缸座構(gòu)成四個(gè)氣缸工作腔，形成一個(gè)兩列四級(jí)級(jí)差式活塞壓縮機(jī)。
上述通用復(fù)合式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)為往復(fù)活塞式，其特征在于，它包括第一氣缸體、第二氣缸體、第三氣缸體；其中第一氣缸體和第二氣缸體同軸聯(lián)接在一起；第一、第二、第三氣缸體內(nèi)分別安裝有第一活塞、第二活塞、第三活塞；
第一活塞、第二活塞與第一、第二氣缸體，及兩端缸蓋圍成第一級(jí)氣缸工作腔和第二級(jí)氣缸工作腔；第三活塞與第三氣缸體，及兩端缸蓋圍成第三級(jí)氣缸工作腔和第四級(jí)氣缸工作腔；第一氣缸體內(nèi)有盤形排氣閥，第一氣缸體的筒壁上靠近第二氣缸體的部位開有一徑向進(jìn)氣通孔，通孔與平衡腔相通；第一氣缸體介于盤形排氣閥和缸蓋之間的部位還開有徑向排氣通孔；第一活塞上有進(jìn)氣閥，進(jìn)氣閥與第一級(jí)氣缸工作腔連通；第三氣缸體的筒壁上設(shè)置有第四級(jí)氣缸工作腔的進(jìn)氣閥和排氣閥，其一端缸蓋上有第三級(jí)氣缸工作腔的進(jìn)氣閥和排氣閥；第一活塞和第二活塞通過連接桿同軸聯(lián)接在一起，第一活塞和第二活塞之間構(gòu)成平衡腔；第一活塞或第二活塞與連接桿的非聯(lián)接端面上同軸聯(lián)接有從相應(yīng)氣缸工作腔端蓋上穿出的活塞桿，構(gòu)成低壓列氣缸組件；第三活塞的一個(gè)端面上同軸聯(lián)接有從第三氣缸體的一個(gè)端蓋上伸出的活塞桿，構(gòu)成高壓列氣缸組件；上述低壓列氣缸組件和高壓列氣缸組件按對(duì)動(dòng)式或角度式或立式或臥式布置，共同構(gòu)成天然氣汽車常規(guī)加氣站及子站通用復(fù)合式往復(fù)活塞壓縮機(jī)。
復(fù)合式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式采用有油潤(rùn)滑或無油潤(rùn)滑；冷卻方式采用水冷或風(fēng)冷或自然冷卻。
本實(shí)用新型的目的還可通過以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)將所述低壓列活塞桿聯(lián)接在第二活塞上，并從二級(jí)工作腔端蓋穿出，成為倒級(jí)差低壓列氣缸組件；或?qū)⑺龅蛪毫谢钊麠U聯(lián)接在第一活塞上，并從一級(jí)工作腔端蓋穿出，成為正級(jí)差低壓列氣缸組件；在所述第一氣缸體筒壁上靠近第二氣缸體的部位開設(shè)徑向通孔，以使平衡腔與一級(jí)進(jìn)氣相通；將所述一級(jí)進(jìn)氣閥安裝或直接制造在第一活塞上，形成使一級(jí)工作腔直接從平衡腔進(jìn)氣的直流級(jí)差結(jié)構(gòu)；將所述第一氣缸體同第二氣缸體制成一體，以簡(jiǎn)化加工；將所述第一活塞和第二活塞的連接桿同所述低壓列活塞桿制成一體，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)；將所述第三活塞同與其聯(lián)接的活塞桿制成一體，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)；在所述的直流倒級(jí)差低壓列氣缸組件中，將一級(jí)排氣閥制造成盤形，同軸安裝在第一氣缸體的內(nèi)孔中遠(yuǎn)離主軸的一端，所述盤形一級(jí)排氣閥的外圓柱面與所述第一氣缸體的內(nèi)壁形成密封配合，所述盤形排氣閥靠第一級(jí)氣缸工作腔端蓋固定其軸向位置，所述第一氣缸體筒壁上介于所述盤形排氣閥及第一氣缸體的缸蓋之間的部位開有徑向一級(jí)排氣通道。
本實(shí)用新型所提供的復(fù)合式壓縮機(jī)用于常規(guī)加氣站時(shí)，通過機(jī)組系統(tǒng)閥組切換，使其從壓力較低的地下管道吸氣，兩列四個(gè)氣缸都工作，構(gòu)成四級(jí)壓縮機(jī)，滿足車輛加氣壓力要求；用于子站時(shí)，通過機(jī)組系統(tǒng)閥組切換，從壓力較高的轉(zhuǎn)運(yùn)槽車吸氣，只有高壓列的兩個(gè)氣缸工作，構(gòu)成兩級(jí)壓縮機(jī)，滿足車輛加氣壓力要求。壓縮機(jī)按子站方式運(yùn)行時(shí)，需拆除低壓列的吸氣閥或排氣閥，使其空轉(zhuǎn)，低壓列運(yùn)動(dòng)部件只對(duì)高壓列起到動(dòng)力平衡的作用。
本實(shí)用新型的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站及子站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，同一套壓縮機(jī)組既可用于常規(guī)加氣站，又可用于子站，便于加氣站經(jīng)營(yíng)者根據(jù)地下天然氣管網(wǎng)的建設(shè)情況、管網(wǎng)及母站供氣設(shè)備的故障情況、管道氣和母站氣的價(jià)格對(duì)比等因素隨時(shí)改變加氣站的運(yùn)行方式，無需追加設(shè)備投資及改造機(jī)組。壓縮機(jī)改變運(yùn)行方式時(shí)，只需對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單人工或自動(dòng)切換及調(diào)整即可實(shí)現(xiàn)。拓寬了壓縮機(jī)及加氣站的適應(yīng)性，提高了加氣站運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省加氣站建設(shè)及改造投資。


本實(shí)用新型的部分代表性實(shí)施例附圖如下圖1是本實(shí)用新型低壓列采用直流倒級(jí)差結(jié)構(gòu)的對(duì)動(dòng)式復(fù)合壓縮機(jī)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型低壓列采用一般倒級(jí)差結(jié)構(gòu)的對(duì)動(dòng)式復(fù)合壓縮機(jī)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型低壓列采用直流倒級(jí)差結(jié)構(gòu)的L型復(fù)合式壓縮機(jī)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型低壓列采用一般倒級(jí)差結(jié)構(gòu)的L型復(fù)合式壓縮機(jī)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型有油潤(rùn)滑的復(fù)合式壓縮機(jī)機(jī)組系統(tǒng)基本流程示意圖。
圖中部分標(biāo)號(hào)所代表的零部件51、52、53、54、55為氣動(dòng)控制閥，61、62、63、64、65為手動(dòng)截止閥，71、72、73為單向閥，8為子站進(jìn)氣過濾器，9為常規(guī)站進(jìn)氣過濾器(兼用作子站停機(jī)卸載罐)，81為子站卸氣柱閥門，91為常規(guī)站機(jī)組地下進(jìn)氣管道閥門，82為子站機(jī)組系統(tǒng)空氣吹除口，92為常規(guī)站機(jī)組系統(tǒng)空氣吹除口，10為機(jī)組工藝氣出口。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
圖1～5為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例。
附圖1為本實(shí)用新型天然氣汽車常規(guī)加氣站通用復(fù)合式壓縮機(jī)的第一實(shí)施例示意圖。壓縮機(jī)有三個(gè)氣缸體，即第一、第二、第三氣缸體14、24、34，三個(gè)活塞，即第一、第二、第三活塞13、23、33，兩根活塞桿25、35。第一氣缸體14和第二氣缸體24同軸聯(lián)接在一起，第一活塞13和第二活塞23通過連接桿26同軸聯(lián)接在一起，并分別同軸置于相應(yīng)氣缸體內(nèi)孔中，該列活塞桿25聯(lián)接在第二活塞上，借以形成圖示第一級(jí)工作腔1、第二級(jí)工作腔2及平衡腔16，構(gòu)成倒級(jí)差低壓列；平衡腔16通過第一氣缸體側(cè)壁上的徑向進(jìn)氣通孔15與一級(jí)進(jìn)氣相通；進(jìn)氣閥11設(shè)置在第一活塞13上，使第一級(jí)工作腔1直接從其平衡腔16進(jìn)氣，構(gòu)成直流壓縮機(jī)；一級(jí)排氣閥12為盤形，同軸安裝在第一氣缸體14遠(yuǎn)離主軸一端的內(nèi)孔中，其外圓柱面與第一氣缸體14的內(nèi)壁形成密封配合，其在第一氣缸體14中的軸向定位靠第一級(jí)工作腔端蓋實(shí)現(xiàn)，一級(jí)排氣通過第一缸體筒壁上的徑向排氣孔17排出氣缸。第三活塞33同軸置于第三氣缸體34中，一端與活塞桿35相連，借以形成圖示的第三級(jí)工作腔3和第四級(jí)工作腔4，構(gòu)成無平衡腔的倒級(jí)差高壓列。高、低壓兩列氣缸在主機(jī)中按對(duì)動(dòng)方式布置。
附圖2為本實(shí)用新型復(fù)合式壓縮機(jī)的第二實(shí)施例示意圖。同附圖1所示實(shí)施例不同的是一級(jí)進(jìn)氣閥11、排氣閥12均設(shè)計(jì)成傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并按傳統(tǒng)方式布置在氣缸的側(cè)面或端面，平衡腔16單純用作平衡腔。該實(shí)施例除此之外的其他方面均與附圖1所示實(shí)施例完全相同。
附圖3為本實(shí)用新型復(fù)合式壓縮機(jī)的第三實(shí)施例示意圖。同附圖1所示實(shí)施例不同的是高、低壓兩列氣缸在主機(jī)中按L型方式布置。該實(shí)施例除此之外的其他方面均與附圖1所示實(shí)施例完全相同。
附圖4為本實(shí)用新型復(fù)合式壓縮機(jī)的第四實(shí)施例示意圖。同附圖2所示實(shí)施例不同的是高、低壓兩列氣缸在主機(jī)中按L型方式布置。該實(shí)施例除此之外的其他方面均與附圖2所示實(shí)施例完全相同。
附圖5為本實(shí)用新型有油潤(rùn)滑的一個(gè)機(jī)組系統(tǒng)實(shí)施例基本流程示意圖。四個(gè)工作腔即第一級(jí)、第二級(jí)、第三級(jí)、第四級(jí)工作腔1、2、3、4構(gòu)成一個(gè)兩列四級(jí)壓縮機(jī)。當(dāng)壓縮機(jī)按常規(guī)站方式運(yùn)行時(shí)，氣動(dòng)控制閥51、53常閉，手動(dòng)截止閥63、64常閉，手動(dòng)截止閥61、62常開，用四個(gè)工作腔，即第一級(jí)、第二級(jí)、第三級(jí)、第四級(jí)工作腔1、2、3、4構(gòu)成一個(gè)從地下管道吸氣的四級(jí)壓縮機(jī)。當(dāng)壓縮機(jī)按子站方式運(yùn)行時(shí)，氣動(dòng)控制閥52常閉，手動(dòng)截止閥61、62、65常閉，用第三、第四級(jí)工作腔3、4構(gòu)成一個(gè)從轉(zhuǎn)運(yùn)槽車吸氣的兩級(jí)壓縮機(jī)。機(jī)組按子站方式運(yùn)行時(shí)，需要拆除一、二級(jí)缸的進(jìn)氣閥11、21或一、二級(jí)缸的排氣閥12、22，使其空轉(zhuǎn)。
機(jī)組按常規(guī)站方式運(yùn)行時(shí)，壓力較低的管道天然氣經(jīng)機(jī)組進(jìn)口管道閥門91及機(jī)組進(jìn)口氣動(dòng)控制閥52進(jìn)入常規(guī)站進(jìn)氣過濾器9，凈化后經(jīng)四級(jí)壓縮，通過機(jī)組出口氣動(dòng)控制閥55及單向閥72排出壓縮機(jī)。手動(dòng)截止閥65在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)關(guān)閉，只在機(jī)組首次啟動(dòng)或維修后啟動(dòng)時(shí)開啟用于吹除機(jī)組系統(tǒng)中的空氣。氣動(dòng)控制閥54在機(jī)組每次啟動(dòng)階段打開，使壓縮機(jī)在較低的進(jìn)氣壓力下打循環(huán)，直至各部件溫升及潤(rùn)滑正常后關(guān)閉，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)入正常工作。
機(jī)組按子站方式運(yùn)行時(shí)，來自轉(zhuǎn)運(yùn)槽車的3～20MPa的天然氣經(jīng)卸氣柱閥門81及機(jī)組進(jìn)口氣動(dòng)控制閥51進(jìn)入子站進(jìn)氣過濾器8，凈化后經(jīng)兩級(jí)壓縮，通過機(jī)組出口氣動(dòng)控制閥55及單向閥72排出壓縮機(jī)。手動(dòng)截止閥64在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)關(guān)閉，只在機(jī)組首次啟動(dòng)或維修后啟動(dòng)時(shí)開啟用于吹除機(jī)組系統(tǒng)中的空氣，手動(dòng)截止閥63在子站機(jī)首次啟動(dòng)或維修后啟動(dòng)吹除系統(tǒng)空氣時(shí)關(guān)閉，其他時(shí)間均常開。壓縮機(jī)按子站方式運(yùn)行時(shí)，當(dāng)槽車壓力較高時(shí)，如超過10MPa，實(shí)際上只需單級(jí)壓縮，只有當(dāng)槽車壓力較低時(shí)，才需要兩級(jí)壓縮。對(duì)此，當(dāng)槽車壓力較高時(shí)，吸氣會(huì)自動(dòng)被三級(jí)缸直接壓縮至機(jī)組終了壓力，并經(jīng)開啟的手動(dòng)截止閥63及單向閥71排至機(jī)組出口，而不經(jīng)過四級(jí)缸，使壓縮機(jī)變成單級(jí)壓縮機(jī)，四級(jí)被旁通。子站壓縮機(jī)的進(jìn)氣壓力范圍較寬，高壓列的倒級(jí)差方案也使壓縮機(jī)無法在較高的進(jìn)氣壓力下以打循環(huán)的方式啟動(dòng)，因而需要設(shè)置一個(gè)高壓氣體放空罐9，在壓縮機(jī)每次停機(jī)后，將各級(jí)缸頭、進(jìn)排氣緩沖罐及冷卻器和分離器內(nèi)的高壓氣體釋放到放空罐9中，并將壓縮機(jī)與轉(zhuǎn)運(yùn)槽車及地面儲(chǔ)氣瓶組斷開，使機(jī)組系統(tǒng)中維持一個(gè)較低的平衡壓力，如3MPa左右，以便下次可在此較低的平衡壓力下以打循環(huán)的方式啟動(dòng)機(jī)組。
壓縮機(jī)組按子站方式運(yùn)行時(shí)，操作方法如下①壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，先關(guān)閉機(jī)組進(jìn)口氣動(dòng)閥51，令壓縮機(jī)繼續(xù)抽吸各級(jí)進(jìn)排氣緩沖器及冷卻器內(nèi)的氣體，直至一級(jí)進(jìn)口壓力降至1MPa左右，壓縮機(jī)斷電并關(guān)閉機(jī)組出口氣動(dòng)閥55，然后打開氣動(dòng)閥53、54，使機(jī)組系統(tǒng)壓力平衡在3MPa左右。一定時(shí)間后，氣動(dòng)控制閥53、54自行關(guān)閉，使放空罐與系統(tǒng)斷開，以免長(zhǎng)時(shí)間停車其中氣體通過壓縮機(jī)填料泄漏。
②壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，首先打開氣動(dòng)閥53、54，將放空罐接入系統(tǒng)。開啟壓縮機(jī)令其在停機(jī)卸載平衡壓力下打循環(huán)，直至各部件溫升及潤(rùn)滑正常后，打開機(jī)組出口氣動(dòng)閥55，關(guān)閉氣動(dòng)閥54，令壓縮機(jī)將放空罐9內(nèi)的氣體抽送至地面瓶組，直至其內(nèi)壓力降至1MPa左右。打開機(jī)組進(jìn)口氣動(dòng)閥51，關(guān)閉氣動(dòng)閥53，使放空罐與系統(tǒng)斷開，壓縮機(jī)開始從槽車吸氣，進(jìn)入正常工作。
機(jī)組系統(tǒng)中各級(jí)冷卻器18、28、38、48即可采用風(fēng)冷，也可采用水冷方式；若壓縮機(jī)氣缸部分無油潤(rùn)滑，則各級(jí)液氣分離器19、29、39、49可從系統(tǒng)中省去。
以上介紹的一些優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其結(jié)構(gòu)為往復(fù)活塞式，其特征在于，它包括第一氣缸體(14)、第二氣缸體(24)、第三氣缸體(34)；其中第一氣缸體(14)和第二氣缸體(24)同軸聯(lián)接在一起；第一、第二、第三缸體(14、24、34)內(nèi)分別安裝有第一活塞(13)、第二活塞(23)、第三活塞(33)；第一活塞(13)、第二活塞(23)與第一、第二氣缸體(14、24)、及兩端缸蓋圍成第一級(jí)氣缸工作腔(1)和第二級(jí)氣缸工作腔(2)；第三活塞(33)與第三氣缸體(34)、及兩端缸蓋圍成第三級(jí)氣缸工作腔(3)和第四級(jí)氣缸工作腔(4)；第一氣缸體(14)內(nèi)有盤形排氣閥(12)，第一氣缸體(14)的筒壁上靠近第二氣缸體(24)的部位開有一徑向進(jìn)氣通孔(15)，通孔(15)與平衡腔(16)相通；第一氣缸體(14)介于盤形排氣閥(12)和缸蓋之間的部位還開有徑向排氣通孔(17)；第一活塞(13)上有進(jìn)氣閥(11)，進(jìn)氣閥(11)與第一級(jí)氣缸工作腔(1)連通；第三氣缸體(34)的筒壁上設(shè)置有第四級(jí)氣缸工作腔(4)的進(jìn)氣閥(41)和排氣閥(42)，其一端缸蓋上有第三級(jí)氣缸工作腔(3)的進(jìn)氣閥(31)和排氣閥(32)；第一活塞(13)和第二活塞(23)通過連接桿(26)同軸聯(lián)接在一起，第一活塞(13)和第二活塞(23)之間構(gòu)成平衡腔(16)；第一活塞(13)或第二活塞(23)與連接桿(26)的非聯(lián)接端面上同軸聯(lián)接有從相應(yīng)氣缸工作腔端蓋上穿出的活塞桿(25)，構(gòu)成低壓列氣缸組件；第三活塞(33)的一個(gè)端面上同軸聯(lián)接有從第三氣缸體(34)的一個(gè)端蓋上伸出的活塞桿(35)，構(gòu)成高壓列氣缸組件；上述低壓列氣缸組件和高壓列氣缸組件按對(duì)動(dòng)式或角度式或立式或臥式布置，共同構(gòu)成天然氣汽車常規(guī)加氣站及子站通用復(fù)合式往復(fù)活塞壓縮機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其特征在于，所述活塞桿(25)聯(lián)接在第二活塞(23)上，并從第二級(jí)氣缸工作腔(2)的端蓋穿出，成為倒級(jí)差低壓列氣缸組件。
3.如權(quán)利要求1所述的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其特征在于，所述活塞桿(25)聯(lián)接在第一活塞(13)上，并從第一級(jí)工作腔(1)的端蓋穿出，成為正級(jí)差低壓列氣缸組件。
4.如權(quán)利要求1所述的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣閥(11)安裝或直接制造在第一活塞(13)上，形成第一級(jí)工作腔(1)直接從平衡腔(16)進(jìn)氣的直流級(jí)差結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一氣缸體(14)同第二氣缸體(24)制成一體。
6.如權(quán)利要求1所述的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其特征在于，所述連接桿(26)同活塞桿(25)制成一體。
7.如權(quán)利要求1所述的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一活塞(13)同第二活塞(23)之間采用剛性聯(lián)接或柔性聯(lián)接。
8.如權(quán)利要求1所述的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第三活塞(33)同活塞桿(35)制成一體。
9.如權(quán)利要求1所述的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其特征在于，所述盤形排氣閥(12)同軸安裝在第一氣缸體(14)的內(nèi)孔中遠(yuǎn)離主軸的一端，所述盤形排氣閥(12)的外圓柱面與第一氣缸體(14)的內(nèi)壁形成密封配合，盤形排氣閥(12)靠第一級(jí)氣缸工作腔(1)的端蓋固定其軸向位置。
10.如權(quán)利要求1～9其中之一所述的用于天然氣汽車常規(guī)加氣站的通用復(fù)合式壓縮機(jī)，其特征在于，復(fù)合式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式采用有油潤(rùn)滑或無油潤(rùn)滑；冷卻方式采用水冷或風(fēng)冷或自然冷卻。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種天然氣汽車常規(guī)加氣站及子站通用復(fù)合式壓縮機(jī)，采用兩列四缸往復(fù)結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)四級(jí)壓縮。一級(jí)缸和二級(jí)缸按傳統(tǒng)的級(jí)差方式設(shè)置在一列，構(gòu)成帶平衡腔的低壓列；三級(jí)缸和四級(jí)缸按倒級(jí)差方式設(shè)置在一列，該兩級(jí)活塞合二為一，構(gòu)成無平衡腔的高壓列。兩列可按對(duì)動(dòng)式、角度式、立式、臥式等方案布置，壓縮機(jī)采用有油或無油潤(rùn)滑，水冷、風(fēng)冷或自然冷卻。配以相應(yīng)輔助部件的壓縮機(jī)組通過控制閥組的切換，當(dāng)用于常規(guī)加氣站的時(shí)，四個(gè)氣缸都工作，構(gòu)成四級(jí)壓縮機(jī)；當(dāng)用于子站時(shí)，只有高壓列的兩個(gè)氣缸工作，構(gòu)成兩級(jí)壓縮機(jī)，滿足車輛加氣壓力要求。該方案使一套壓縮機(jī)組可適用于兩種類型的天然氣汽車加氣站，拓寬了壓縮機(jī)的適應(yīng)性。
文檔編號(hào)F04B27/00GK2777242SQ20042004223
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2004年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月23日
發(fā)明者高秀峰, 馮詩愚, 郁永章 申請(qǐng)人:西安交通大學(xué)