專利名稱：雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與空調(diào)壓縮機(jī)有關(guān)，特別與雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外已有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)普遍存在主軸密封泄漏問(wèn)題。如圖3所示的汽車空調(diào)壓縮機(jī)是由上殼2和與上殼2連接的下殼1，裝在上殼上的主軸4，裝于主軸上的軸承3、5，位于軸承間的軸封6、離合器總成9等組成。由于軸封為單向密封方式，故而存在以下缺點(diǎn)1)，軸封在低壓腔內(nèi)，當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)偶爾出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，外部的氣壓會(huì)沖開(kāi)軸封唇壓入壓縮機(jī)內(nèi)，造成制冷劑中混入空氣，影響制冷效果，造成壓縮機(jī)漏油，甚至損壞壓縮機(jī)。
2)，軸封安裝時(shí)，需取下離合器，取下上、下殼連接件，卸掉上殼，取出壓裝在上殼上的組件(緊配合在軸承上的主軸等件)后，方可拆換軸封，一旦軸封損壞，其更換相當(dāng)困難，裝配、維修十分不便；3)，軸承5只能采用自潤(rùn)滑軸承；4)，加工裝配時(shí)很難保證上殼裝軸承3、5的軸承孔的同軸度、裝配精度實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上不足，提供一種能可靠的阻止內(nèi)部制冷劑的外泄和阻止外部灰塵的侵入的密封可靠，提高上殼軸承的安裝孔加工的同軸度精度、改善裝配精度，有利于裝配、維修，軸承選擇范圍廣、易于潤(rùn)滑的雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括下殼，與下殼連接的上殼，裝在上殼上的主軸，分別裝在上殼和主軸上的軸承3、5，裝在上殼外的離合器總成，在軸承5和上殼的頂口內(nèi)端部或軸承3、5間有對(duì)稱裝于主軸上的軸封6、7。
上述的軸封6、7位于軸承5和上殼的頂口內(nèi)端部間，軸封6、7上的突出端端面分別相對(duì)于軸承5端面、上殼的頂口內(nèi)端部。
上述的軸封6、7位于軸承3、5間，軸封6、7上的突出端端面分別相對(duì)于軸承3、5的端面。
上述的上殼的頂口內(nèi)端部裝有壓在軸封7上的卡圈。
本實(shí)用新型與已有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)一、主軸密封采用雙向方式，突破了采用主軸單向密封的軸封方式?？朔艘延械钠嚳照{(diào)壓縮機(jī)采用主軸單向密封軸封時(shí)，在壓縮機(jī)工作內(nèi)部主軸密封處偶爾形成負(fù)壓時(shí)從外部向里吸入空氣，在主軸密封處偶爾形成負(fù)壓時(shí)可吸動(dòng)負(fù)壓方軸封唇，使正反向的雙向軸封間形成真空，迫使雙向軸封在面臨雙向正氣壓時(shí)更緊密的壓向主軸，形成可靠的密封。
二、雙向軸封中的外側(cè)軸封可以可靠的阻止外部正壓氣體和灰塵的侵入、內(nèi)側(cè)軸封可以可靠的阻止內(nèi)部制冷劑的外泄，提高壓縮機(jī)的可靠密封性能。
三、雙向軸封端置時(shí)，軸承5可采用的軸承選擇范圍廣、易于潤(rùn)滑，可采用自潤(rùn)滑軸承，也可利用壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，采用非自潤(rùn)滑軸承。
四、雙向軸封端置時(shí)，可以方便軸封更換維修，只需拆下離合器壓盤和軸封卡圈，給壓縮機(jī)內(nèi)加壓方便取出磨損的軸封予以更換。雙向軸封內(nèi)置時(shí)，只需拆下離合器壓盤，用爪撥取下軸承，拆下軸封卡圈，給壓縮機(jī)內(nèi)加壓后取出磨損的軸封，便可快速方便更換。
五、雙向軸封端置時(shí)，上殼內(nèi)安裝主軸的軸承、軸封的幾個(gè)臺(tái)階內(nèi)孔，可從一面一次定位裝夾加工成通孔、工藝性好，可提高該臺(tái)階內(nèi)孔的同軸度，有利于改善壓縮機(jī)的裝配精度。雙向軸封內(nèi)置時(shí)，大軸承、軸封孔位均可一次定位裝夾，單向加工成通孔，雙向軸封可從上殼如圖2的左端裝入或拆卸，方便今后的維修。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為已有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖1給出了本實(shí)施例1圖。參見(jiàn)圖1、上殼1與下殼2通過(guò)螺栓連接在一起。離合器總成9裝在上殼外。主軸4置于上殼的大、小軸承3、5間，大、小軸承3、5裝在主軸和上殼上。雙向軸封6、7正、反向?qū)ΨQ位于軸承5和上殼頂口內(nèi)端部且裝在主軸上。雙向軸封6、7的突出端分別相對(duì)于軸承5端面和上殼頂口內(nèi)端部。裝在上殼內(nèi)部的卡圈8將軸封7壓緊。圖中序號(hào)10、11分別表示低壓腔、高壓腔。
實(shí)施例2圖2給出了本實(shí)施例2圖。本實(shí)施例2基本與實(shí)施例1同，不同處是雙向軸封6、7位于軸承3、5間且正、反向?qū)ΨQ裝在主軸上，其突出端分別相對(duì)于軸承3、5的端面。
圖3是已有的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。軸封為單向安裝在殼體和主軸上。
權(quán)利要求1.雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括下殼(1)，與下殼連接的上殼(2)，裝在上殼上的主軸(4)，分別裝在上殼和主軸上的軸承(3、5)，裝在上殼外的離合器總成(9)，其特征在于在軸承(5)和上殼的頂口內(nèi)端部間有對(duì)稱裝于主軸上的軸封(6、7)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于軸封(6、7)上的突出端端面分別相對(duì)于軸承(5)端面、上殼的頂口內(nèi)端部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于上殼的頂口內(nèi)端部裝有壓在軸封(7)上的卡圈(8)。
4.雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于包括下殼(1)，與下殼連接的上殼(2)，裝在上殼上的主軸(4)，分別裝在上殼和主軸上的軸承(3、5)，裝在上殼外的離合器總成(9)，其特征在于在軸承(3、5)間有對(duì)稱裝于主軸上的軸封(6、7)。
5.如權(quán)利要求4所述的雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于軸封(6、7)上的突出端端面分別相對(duì)于軸承(3、5)的端面。
6.如權(quán)利要求4或5所述的雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于上殼的頂口內(nèi)端部裝有壓在軸封(7)上的卡圈(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙向軸封式汽車空調(diào)壓縮機(jī)。包括下殼(1)，與下殼連接的上殼(2)，裝在上殼上的主軸(4)，分別裝在上殼和主軸上的軸承(3、5)，裝在上殼外的離合器總成(9)，其特征是在軸承(5)和上殼的頂口內(nèi)端部或軸承(3、5)間有對(duì)稱裝于主軸上的軸封(6、7)。能可靠的阻止內(nèi)部制冷劑的外泄和阻止外部灰塵的侵入的密封可靠，提高上殼軸承的安裝孔加工的同軸度精度、改善裝配精度，有利于裝配、維修，軸承選擇范圍廣、易于潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)F04C27/00GK2871922SQ200520033350
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2005年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月2日
發(fā)明者喬建設(shè), 張廷安, 何純吉, 譚昌駒, 王成平 申請(qǐng)人:四川明星汽車空調(diào)有限公司