專利名稱：機(jī)液復(fù)合驅(qū)動(dòng)泵試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與變量泵或定量泵試驗(yàn)系統(tǒng)有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外的變量泵試驗(yàn)系統(tǒng)中，通常需要對變量泵或定量泵在不同轉(zhuǎn)速、不同輸出壓力下的參數(shù)進(jìn)行測量，以分析泵的性能。變量泵或定量泵通常直接由電機(jī)帶動(dòng)，變量泵或定量泵的轉(zhuǎn)動(dòng)速度由電機(jī)控制(如變頻調(diào)速電機(jī)等)，而變量泵或定量泵壓力直接和系統(tǒng)所加載荷相關(guān)，需要通過加載系統(tǒng)獲得。一般通過溢流閥或節(jié)流閥加載獲得。這樣的系統(tǒng)通常采用開環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，如果不考慮效率的話，加載系統(tǒng)理論上將消耗全部的能量，并變成熱能，造成能源浪費(fèi)、液壓系統(tǒng)和液壓油的溫升提高。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可對能量進(jìn)行回收、耗能小，加載系統(tǒng)多，安裝容易，測試方便的機(jī)液復(fù)合驅(qū)動(dòng)泵試驗(yàn)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型機(jī)液復(fù)合驅(qū)動(dòng)泵試驗(yàn)系統(tǒng)，泵1的動(dòng)力輸入軸13與電機(jī)12定比傳動(dòng)連接，泵1的介質(zhì)輸出端接加載裝置，泵1的介質(zhì)輸出分A、B兩路，A路輸出經(jīng)第一流量閥4到馬達(dá)3，B路輸出經(jīng)加載裝置到油箱8，馬達(dá)3的動(dòng)力輸出軸20。通過單向離合器2與差動(dòng)輪系的輸入元件傳動(dòng)連接，差動(dòng)輪系的輸出元件與軸13定比傳動(dòng)連接或同軸傳動(dòng)連接。
泵1為定量泵或變量泵，加載裝置為溢流閥5或第二流量閥4或并聯(lián)的溢流閥5和第二流量閥4，馬達(dá)3為定量或變量馬達(dá)。
加載裝置與安全閥7并聯(lián)。
差動(dòng)輪系的輸入元件為內(nèi)齒輪10或外齒輪14或系桿21，差動(dòng)輪系的輸出元件為外齒輪14或內(nèi)齒輪10或系桿21。
差動(dòng)輪系外齒輪14與傳動(dòng)齒輪17同軸18，軸18經(jīng)雙萬向節(jié)16與變量泵1的動(dòng)力輸出軸13連接，傳動(dòng)齒輪17與電機(jī)12的輸出軸上的齒輪11嚙合，差動(dòng)輪系的內(nèi)齒輪10與齒輪19固連，齒輪19與齒輪9嚙合，齒輪9與單向離合器2傳動(dòng)連接。
本實(shí)用新型采用機(jī)液復(fù)合傳動(dòng)并形成閉環(huán)，減少電機(jī)輸出，可以大大節(jié)約能量，具有如下優(yōu)點(diǎn)1，對泵進(jìn)行試驗(yàn)，可以采用兩套加載系統(tǒng)溢流閥5實(shí)現(xiàn)溢流加載、流量閥6實(shí)現(xiàn)節(jié)流加載。
2，控制流量閥4進(jìn)行功率分流，讓大部分流量流經(jīng)此閥，使加載系統(tǒng)能正常工作的小部分流量流經(jīng)加載系統(tǒng)，則大部分功率流經(jīng)馬達(dá)、單向離合器、差動(dòng)輪系將功率回收并匯總到軸18上，單向離合器只允許功率由馬達(dá)向軸18傳動(dòng)，而不允許反傳，差動(dòng)輪系的輸入、輸出、輸出元件根據(jù)需要，可以是內(nèi)、外齒輪和系桿，其主要目的是將扭矩匯總，而不影響軸18的速度。系統(tǒng)中，由于電機(jī)只需輸出試驗(yàn)所需扭矩的一部分，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能，同時(shí)使電機(jī)載荷變化范圍小、工況變好，機(jī)械傳動(dòng)環(huán)節(jié)可以使回收效率高、傳動(dòng)簡單可靠。
3，電機(jī)到泵之間的傳動(dòng)為定比齒輪傳動(dòng)，泵的轉(zhuǎn)速控制由電機(jī)進(jìn)行控制。
4，采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳動(dòng)，可以將泵測試區(qū)與動(dòng)力區(qū)分開，減小相互影響、便于測試。雙萬向節(jié)傳動(dòng)還可降低安裝要求。也可取消萬向節(jié)，軸18與軸13直接相聯(lián)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為差動(dòng)輪系的輸入輸出結(jié)構(gòu)圖之一。
圖3為差動(dòng)輪系的輸入輸出結(jié)構(gòu)圖之二圖4為差動(dòng)輪系的輸入輸出結(jié)構(gòu)圖之三圖5為差動(dòng)輪系的輸入輸出結(jié)構(gòu)圖之四圖6為差動(dòng)輪系的輸入輸出結(jié)構(gòu)圖之五圖7為差動(dòng)輪系的輸入輸出結(jié)構(gòu)圖之六。
具體實(shí)施方式
變量泵1的動(dòng)力輸入軸13經(jīng)雙萬向節(jié)16與軸18傳動(dòng)連接，齒輪17、14同軸18，齒輪11固連于電機(jī)12輸出軸上與齒輪17嚙合。與差動(dòng)輪系的內(nèi)齒輪10同軸心并固連的齒輪19與齒輪9嚙合，齒輪9與單向離合器2傳動(dòng)連接，單向離合器2與變量馬達(dá)3的動(dòng)力輸出軸連接。差動(dòng)輪系的輸入輸出方式也可是圖3-圖7所示。變量泵1的介質(zhì)輸出分為A、B兩路，A路經(jīng)比例流量閥4、變量馬達(dá)3到油箱8，B路經(jīng)并聯(lián)的比例溢流閥5、比例流量閥6、安全閥7到油箱8，變量泵1的進(jìn)油端與油箱8連接。
權(quán)利要求1.機(jī)液復(fù)合驅(qū)動(dòng)泵試驗(yàn)系統(tǒng)，泵(1)的動(dòng)力輸入軸(13)與電機(jī)(12)定比傳動(dòng)連接，泵(1)的介質(zhì)輸出端接加載裝置，其特征在于泵(1)的介質(zhì)輸出分A、B兩路，A路輸出經(jīng)第一流量閥(4)到馬達(dá)(3)，B路輸出經(jīng)加載裝置到油箱(8)，馬達(dá)(3)的動(dòng)力輸出軸(20)，通過單向離合器(2)與差動(dòng)輪系的輸入元件傳動(dòng)連接，差動(dòng)輪系的輸出元件與軸(13)定比傳動(dòng)連接或同軸傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于泵(1)為定量泵或變量泵，加載裝置為溢流閥(5)或第二流量閥(4)或并聯(lián)的溢流閥(5)和第一流量閥(4)，馬達(dá)(3)為定量或變量馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于加載裝置與安全閥(7)并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于差動(dòng)輪系的輸入元件為內(nèi)齒輪(10)或外齒輪(14)或系桿(21)，差動(dòng)輪系的輸出元件為外齒輪(14)或內(nèi)齒輪(10)或系桿(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于差動(dòng)輪系外齒輪(14)與傳動(dòng)齒輪(17)同軸(18)，軸(18)經(jīng)雙萬向節(jié)(16)與變量泵(1)的動(dòng)力輸出軸(13)連接，傳動(dòng)齒輪(17)與電機(jī)(12)的輸出軸上的齒輪(11)嚙合，差動(dòng)輪系的內(nèi)齒輪(10)與齒輪(19)固連，齒輪(19)與齒輪(9)嚙合，齒輪(9)與單向離合器(2)傳動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型為機(jī)液復(fù)合驅(qū)動(dòng)泵試驗(yàn)系統(tǒng)，泵(1)的動(dòng)力輸入軸(13)與電機(jī)(12)定比傳動(dòng)連接，泵(1)的介質(zhì)輸出端接加載裝置，泵(1)的介質(zhì)輸出分A、B兩路，A路輸出經(jīng)第一流量閥(4)到變量馬達(dá)(3)，B路輸出經(jīng)加載裝置到油箱(8)，馬達(dá)(3)的動(dòng)力輸出軸。通過單向離合器(2)與差動(dòng)輪系的輸入元件傳動(dòng)連接，差動(dòng)輪系的輸出元件與軸(13)定比傳動(dòng)連接或同軸傳動(dòng)連接。
文檔編號(hào)F04B51/00GK2844498SQ20052003596
公開日2006年12月6日 申請日期2005年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者于蘭英, 鄧斌, 王國志, 劉桓龍, 秦劍, 李培奇, 吳元文, 柯堅(jiān) 申請人:西南交通大學(xué), 四川省宜賓普什驅(qū)動(dòng)有限責(zé)任公司