專利名稱：卸槽罐車自控同步自吸泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路槽罐車或汽車槽罐車運(yùn)輸液體物料的泵，特別是卸槽罐車自控同步自吸泵。
背景技術(shù)：
目前，采用鐵路槽罐車或汽車槽罐車運(yùn)輸液體物料(油類及化工原料等)已經(jīng)普遍應(yīng)用，可是從罐中將液體物料卸出去方法諸多，但都存在著各自的不理想之處。
一般可采用回轉(zhuǎn)式的容積泵，如齒輪泵、螺桿泵或旋片泵等，這類泵普遍存在著輸送能力較??；另則很多液體介質(zhì)都不具備潤(rùn)滑性能，容易造成泵內(nèi)滑動(dòng)面的磨損，會(huì)直接影響泵的自吸能力，將導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命大大降低。
大多數(shù)是采用離心泵作為卸車泵，但必須要配備一套完整的真空系統(tǒng)來進(jìn)行引流，以使離心泵系統(tǒng)中的空氣被真空泵抽除，使其系統(tǒng)中充滿所輸介質(zhì)再起動(dòng)離心泵，方可達(dá)到順利輸送介質(zhì)的目的。由于真空泵系統(tǒng)與離心泵系統(tǒng)組成為并聯(lián)的互通體系，工作時(shí)難免將被輸送的介質(zhì)也部分的竄入真空泵系統(tǒng)，會(huì)引起對(duì)真空泵的腐蝕或污染，這對(duì)真空泵的使用壽命及效果均造成不良影響。
另則是采用潛水泵系列產(chǎn)品，直接將整個(gè)泵體全部投放到被輸送的介質(zhì)之中，可是由于介質(zhì)多為酸、堿或油一類物質(zhì)，對(duì)于潛水泵的破壞性極大，特別是電動(dòng)機(jī)部位很難保障安全理想的運(yùn)行，亟待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種卸槽罐車自控同步自吸泵，是以氣液混輸功能的自控同步自吸器與離心泵相組合而成，具有如下特點(diǎn)
1、該裝置為完備的整體設(shè)備，無需配備任何附屬設(shè)施，只要將設(shè)備固定安裝后即可投產(chǎn)使用；2、首次投產(chǎn)時(shí)只需一次將自吸器內(nèi)灌滿所輸介質(zhì)即可。每當(dāng)起動(dòng)泵后立即就能排送介質(zhì)，可保起動(dòng)泵與排液“同步”，故稱這種裝置為同步自吸泵；3、當(dāng)運(yùn)輸車罐內(nèi)的介質(zhì)被抽空時(shí)，本裝置能自動(dòng)停機(jī)，無需專人監(jiān)控操作；4、同步自吸器無需任何維護(hù)與檢修，整體設(shè)備操作簡(jiǎn)便、性能可靠、能確保安全生產(chǎn)。
卸槽罐車自控同步自吸泵，包括噴嘴1、氣液混輸管3和浮桶7，其特征在于一側(cè)的為形成氣液混輸功能的部件群，它們的前端是噴嘴1的上部法蘭與吸液管15相連接，尾端是排液管5的法蘭與離心泵14入口法蘭相對(duì)接，氣液混輸管3則豎向穿過自吸器箱體6，其上部設(shè)有串氣孔2，下部設(shè)有液體流通口4；而另一側(cè)上部集中裝置了自控停機(jī)的部件群，最下端為浮桶7，浮桶7的底端伸入到自吸器箱體6內(nèi)，而其上端置于浮桶腔外殼8內(nèi)，在浮桶7上方裝有升降柱9，在浮桶腔外殼8側(cè)面又用聯(lián)通管12與氣液混輸管3相連通，夾在兩法蘭之間的隔膜10緊貼附著升降柱9的頂端，在隔膜10的上方就形成一個(gè)小的封閉室，而在室內(nèi)鑲嵌著JW行程開關(guān)11，接在開關(guān)11上的電氣信號(hào)線又穿出密封壓蓋接向電控柜。
其工作原理如下首次使用時(shí)，首先打開注液管13的壓蓋，向自吸器箱體6內(nèi)注滿所輸送的介質(zhì)，然后將壓蓋擰緊便可起泵開車。由于自吸器和泵殼內(nèi)已充滿液體介質(zhì)，泵轉(zhuǎn)動(dòng)后介質(zhì)便立即從泵出口管路排出，這時(shí)自吸器箱體6內(nèi)的介質(zhì)便通過液體流通口4不斷地流入泵內(nèi)同時(shí)又連續(xù)被送出，由于自吸器箱體6內(nèi)部液位不斷下降，則自吸器箱體6內(nèi)形成真空狀態(tài)，在大氣壓力作用下，運(yùn)輸車液罐17內(nèi)的介質(zhì)便接連不斷的經(jīng)由吸液管15而流入自吸器箱體6內(nèi)，而原來積存在吸液管15中的空氣也一同被驅(qū)趕進(jìn)入自吸器中來，由于自吸器的空間容積較充裕，必然大部空氣暫時(shí)停留在自吸器內(nèi)的上部空間。這時(shí)主體液流從運(yùn)輸車液罐17的底部流經(jīng)吸頭16、吸液管15而經(jīng)過自吸器的噴嘴1，繼而再經(jīng)過氣液混輸管3而不斷地流向泵入口，再經(jīng)過泵出口將介質(zhì)連續(xù)輸出。
在介質(zhì)流經(jīng)噴嘴1時(shí)，由于流速增高而使噴嘴1周邊形成低壓區(qū)，從而將自吸器內(nèi)空氣經(jīng)由浮桶腔外殼8與浮桶7之間的縫隙和聯(lián)通管12，又連續(xù)進(jìn)入噴射區(qū)，并被噴射的液流陸續(xù)帶入氣液混輸管3，并在氣液混輸管3中逐漸摻混同時(shí)又連續(xù)被泵排出於系統(tǒng)之外，隨著空氣不斷被排除自吸器箱體6內(nèi)液位逐步升高，直至所有空氣全部排除完畢，但運(yùn)輸車液罐17內(nèi)的液體會(huì)依然繼續(xù)被輸出，直至將罐中液體介質(zhì)抽盡。
從上面的使用過程中可以看出，由該自吸器與離心泵所組合的新型裝置，每次起車前不需專門引水操作，因此說它具備了自吸泵的功能，而且還可以達(dá)到起泵與排送介質(zhì)同時(shí)實(shí)現(xiàn)，免除了普通自吸泵起泵后只能排空氣不出水的自吸時(shí)間(一般為幾分鐘甚至更長(zhǎng)的時(shí)間)，因此稱采用本技術(shù)所制作新型泵為起、排同步自吸泵，簡(jiǎn)稱同步自吸泵。
為了達(dá)到運(yùn)輸罐車內(nèi)液體被抽空后機(jī)組能自動(dòng)停車，本裝置設(shè)有一整套完備的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的部件是由浮桶7和升降柱9、隔膜10及JW行程開關(guān)11等所組成。浮桶7的升高與下降完全源于自吸器箱體6內(nèi)的液位升高或下降，當(dāng)液位增高時(shí)，則浮桶7因受浮力的增加而上升，浮桶7便推動(dòng)升降柱9向上移動(dòng)，于是，便促使隔膜10向上彎曲又推動(dòng)JW行程開關(guān)11的觸發(fā)桿向上移動(dòng)而使高位觸點(diǎn)閉合(此刻低位觸點(diǎn)便本能的斷開)；如果當(dāng)自吸器箱體6內(nèi)液位下降時(shí)則浮桶7下落，升降柱9也隨之失去了上升推力，這時(shí)在JW行程開關(guān)11復(fù)位彈簧的作用下又恢復(fù)成原始的低位觸點(diǎn)閉合(此刻高位觸點(diǎn)又本能的斷開)。實(shí)踐證明，由于浮桶7運(yùn)行起來安全可靠，它們能隨時(shí)將液位的變化真實(shí)地傳遞給JW行程開關(guān)11觸點(diǎn)，為本系統(tǒng)安全的工作提供了有力的保障。


圖1是實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是工作原理圖，圖3是電氣控制原理圖。其中噴嘴1、串氣孔2、氣液混輸管3、液體流通口4、排液管5、自吸器箱體6、浮桶7、浮桶腔外殼8、升降柱9、隔膜10、行程開關(guān)11、聯(lián)通管12、注液管13、離心泵14、吸液管15、吸頭16、運(yùn)輸車液罐17。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1下邊結(jié)合自控同步自吸器的詳細(xì)結(jié)構(gòu)及其在輸送介質(zhì)的過程中是怎樣實(shí)現(xiàn)本裝置的功能及其特點(diǎn)的。
首先，自控同步自吸器是一個(gè)整體的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，全部由十幾個(gè)部件有機(jī)組合而成(圖1)。集中在自吸器一側(cè)的為形成氣液混輸功能的部件群，它們的前端是通過噴嘴1的上部法蘭與吸液管15相連接，尾端是排液管5的法蘭與離心泵14入口法蘭相對(duì)接(圖2)。氣液混輸管3則豎向穿過自吸器箱體6，其上部設(shè)有串氣孔2，下部設(shè)有液體流通口4；而另一側(cè)上部集中裝置了專為自控停機(jī)的部件群，最下端為浮桶7，浮桶7的底端伸入到自吸器箱體6內(nèi)，而其上端置于浮桶腔外殼8內(nèi)。在浮桶上方裝有升降柱9，在浮桶腔外殼8側(cè)面又用聯(lián)通管12與氣液混輸管3相連通。夾在兩法蘭之間的隔膜10緊貼附著升降柱9的頂端，在隔膜10的上方就形成一個(gè)小的封閉室，而在室內(nèi)鑲嵌著JW行程開關(guān)11，接在開關(guān)11上的電氣信號(hào)線又穿出密封壓蓋接向電控柜。
實(shí)施例2下面結(jié)合電氣控制原理圖(圖3)述說一下實(shí)現(xiàn)自控的過程。
1、無論罐內(nèi)液位是高位或低位，按下KA按鈕后都應(yīng)使機(jī)組立即投入運(yùn)行。
a、如果處在高液位這時(shí)JW開關(guān)11的觸點(diǎn)I是處于閉合狀態(tài)，當(dāng)按下KA按鈕后2JS繼電器被立即接通，隨即2JS1觸點(diǎn)閉合，這時(shí)接觸器QC被接通，QC1觸點(diǎn)閉合，形成了雙重電路供電動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行。由于離心泵的工作必然使自吸器箱體6內(nèi)液位下降，這樣又引起了JW開關(guān)11的觸點(diǎn)I被斷開，可是由于2JS1為斷電延時(shí)觸點(diǎn)(在5秒鐘內(nèi)暫不斷開)，因此離心泵依舊正常工作。
b、如果處在低液位這時(shí)JW開關(guān)11的觸點(diǎn)II處于閉合狀態(tài)，則1JS繼電器正處于接通，當(dāng)然1JS1觸點(diǎn)也處于閉合狀態(tài)。當(dāng)按下KA按鈕后2JS繼電器被接通，當(dāng)即2JS1觸點(diǎn)閉合，接觸器QC被接通，同樣導(dǎo)致QC1觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)機(jī)依然可正常投入運(yùn)行。
2、由于離心泵正常投入運(yùn)行，使自吸器箱體6的液體不斷升高，最終又從低液位過渡到高液位，也就是說JW開關(guān)11的觸點(diǎn)II又被斷開，當(dāng)然1JS繼電器也要被切斷，但1JS1觸點(diǎn)50秒鐘后才能斷開，又因?yàn)閺腏W觸點(diǎn)I的斷開過渡到觸點(diǎn)II的閉合只在瞬間即可完成，所以對(duì)于離心泵的正常運(yùn)行不會(huì)造成任何影響。
3、由于離心泵的繼續(xù)運(yùn)行，終于會(huì)使運(yùn)輸車液罐17內(nèi)介質(zhì)被抽空，這時(shí)要從吸頭16進(jìn)入大量空氣，繼而經(jīng)由吸液管15進(jìn)入自吸器箱體6內(nèi)液位再次下降，迫使JW開關(guān)11觸點(diǎn)I又一次斷開。這次觸點(diǎn)I的斷開與剛起動(dòng)時(shí)情況大不相同，因?yàn)殡x心泵14已連續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間(至少要超過幾分鐘以上)，此時(shí)1JS1和2JS1觸點(diǎn)均已超過延時(shí)限定時(shí)間，此刻兩觸點(diǎn)均處于斷開狀態(tài)，因此當(dāng)JW開關(guān)11觸點(diǎn)I這次被斷開時(shí)，就是介質(zhì)被抽空后的機(jī)組自動(dòng)停車。
4、從電控制原理圖中可以看出，在整個(gè)機(jī)組運(yùn)行的任何階段中，只要人工去按下DA按鈕機(jī)組都可以隨時(shí)停車。
權(quán)利要求1.卸槽罐車自控同步自吸泵，包括噴嘴(1)、氣液混輸管(3)和浮桶(7)，其特征在于一側(cè)的為形成氣液混輸功能的部件群，它們的前端是噴嘴(1)的上部法蘭與吸液管(15)相連接，尾端是排液管(5)的法蘭與離心泵(14)入口法蘭相對(duì)接，氣液混輸管(3)則豎向穿過自吸器箱體(6)，其上部設(shè)有串氣孔(2)，下部設(shè)有液體流通口(4)；而另一側(cè)上部集中裝置了自控停機(jī)的部件群，最下端為浮桶(7)，浮桶(7)的底端伸入到自吸器箱體(6)內(nèi)，而其上端置于浮桶腔外殼(8)內(nèi)，在浮桶(7)上方裝有升降柱(9)，在浮桶腔外殼(8)側(cè)面又用聯(lián)通管(12)與氣液混輸管(3)相連通，夾在兩法蘭之間的隔膜(10)緊貼附著升降柱(9)的頂端，在隔膜(10)的上方就形成一個(gè)小的封閉室，而在室內(nèi)鑲嵌著JW行程開關(guān)(11)，接在開關(guān)(11)上的電氣信號(hào)線又穿出密封壓蓋接向電控柜。
專利摘要卸槽罐車自控同步自吸泵，其特征在于一側(cè)的為形成氣液混輸功能的部件群，它們的前端是噴嘴1的上部法蘭與吸液管15相連接，尾端是排液管5的法蘭與離心泵14入口法蘭相對(duì)接，氣液混輸管3則豎向穿過自吸器箱體6，其上部設(shè)有串氣孔2，下部設(shè)有液體流通口4；而另一側(cè)上部集中裝置了自控停機(jī)的部件群，最下端為浮桶7，浮桶7的底端伸入到自吸器箱體6內(nèi)，而其上端置于浮桶腔外殼8內(nèi)，在浮桶7上方裝有升降柱9，在浮桶腔外殼8側(cè)面又用聯(lián)通管12與氣液混輸管3相連通，夾在兩法蘭之間的隔膜10緊貼附著升降柱9的頂端，在隔膜10的上方就形成一個(gè)小的封閉室，而在室內(nèi)鑲嵌著JW行程開關(guān)11，接在開關(guān)11上的電氣信號(hào)線又穿出密封壓蓋接向電控柜。
文檔編號(hào)F04D9/06GK2859016SQ200520091709
公開日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2005年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月8日
發(fā)明者劉希元, 劉松森 申請(qǐng)人:劉希元