專利名稱：風(fēng)扇連接減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，具體為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇連接減振器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇采用橡膠軟墊減振，并通過減振橡膠與風(fēng)扇及風(fēng)扇連接法蘭之間的摩擦力來驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，使用中出現(xiàn)橡膠軟墊易損壞并由此導(dǎo)致風(fēng)扇及周邊零部件失效現(xiàn)象，特別是在車輛緊急剎車，突然起動(dòng)，劇烈顛簸路面，下山頻繁制動(dòng)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)等極限工況下，損壞的概率就有增大的趨勢。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決橡膠軟墊容易損壞的問題，提供一種可靠性高，壽命長，不改變其它總成的結(jié)構(gòu)及布置方式并易于整車裝配的風(fēng)扇連接減振器。
本實(shí)用新型風(fēng)扇連接減振器，包括帶減振器銷釘?shù)臏p振器連接骨架、帶風(fēng)扇銷釘?shù)娘L(fēng)扇連接骨架和硫化在減震器連接骨架及風(fēng)扇連接骨架之間的橡膠減振塊；風(fēng)扇連接骨架外表面為帶臺(tái)階的圓柱形，其中小圓柱面的直徑大小與風(fēng)扇孔的大小相適配；同時(shí)，減振器銷釘及風(fēng)扇銷釘帶有凹槽。
采用橡膠減振塊硫化在減震器骨架及風(fēng)扇連接骨架之間的方式，可靠性高，壽命長；減振器銷釘及風(fēng)扇銷釘帶有凹槽，可以加大橡膠減振塊與減振器連接骨架及風(fēng)扇連接骨架之間的粘結(jié)力，提高了可靠性。


圖1為本實(shí)施方式風(fēng)扇連接減振器的安裝示意圖；圖2為本實(shí)施方式風(fēng)扇連接減振器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，風(fēng)扇連接減振器1一端與風(fēng)扇連接法蘭2連接，另一端與風(fēng)扇3連接。
如圖1、2所示，本實(shí)施方式風(fēng)扇連接減振器1，包括帶減振器銷釘4的減振器連接骨架5、帶風(fēng)扇銷釘6的風(fēng)扇連接骨架7，和硫化在兩者之間的橡膠減振塊8；風(fēng)扇連接骨架7外表面為帶臺(tái)階的圓柱形，其中小圓柱面9的直徑大小與風(fēng)扇孔10的大小相適配；同時(shí)，減振器銷釘4及風(fēng)扇銷釘6帶有凹槽。
本實(shí)施方式風(fēng)扇連接減振器1為不可拆裝配。
本實(shí)施方式風(fēng)扇連接減振器1采用橡膠減振塊8硫化在減振器連接骨架5及風(fēng)扇連接骨架7上的方式，可靠性高，壽命長.
減振器銷釘4及風(fēng)扇銷釘6帶有凹槽，可以加大橡膠減振塊8與減振器連接骨架5及風(fēng)扇連接骨架7之間的粘結(jié)力，提高了可靠性。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)扇連接減振器，其特征在于包括帶減振器銷釘?shù)臏p振器連接骨架、帶風(fēng)扇銷釘?shù)娘L(fēng)扇連接骨架和硫化在減振器連接骨架及風(fēng)扇連接骨架之間的橡膠減振塊；所述風(fēng)扇連接骨架外表面為帶臺(tái)階的圓柱形，其中小圓柱面的直徑大小與風(fēng)扇孔的大小相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇連接減振器，其特征在于所述減振器銷釘及風(fēng)扇銷釘帶有凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型風(fēng)扇連接減振器，包括帶減振器銷釘?shù)臏p振器連接骨架、帶風(fēng)扇銷釘?shù)娘L(fēng)扇連接骨架和硫化在減震器連接骨架及風(fēng)扇連接骨架之間的橡膠減振塊；風(fēng)扇連接骨架外表面為帶臺(tái)階的圓柱形，其中小圓柱面的直徑大小與風(fēng)扇孔的大小相適配；同時(shí)，減振器銷釘及風(fēng)扇銷釘帶有凹槽。本實(shí)用新型風(fēng)扇連接減振器可靠性高，壽命長。
文檔編號(hào)F04D29/60GK2846828SQ20052009843
公開日2006年12月13日 申請日期2005年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月18日
發(fā)明者王偉 申請人:東風(fēng)汽車有限公司